Ο αισθητήρας οξυγόνου VAZ-2110: πού, πιθανές δυσλειτουργίες, πώς να ελέγχετε

Ο έλεγχος της λειτουργίας των σύγχρονων κινητήρων εσωτερικής καύσης των οχημάτων διεξάγεται με τη βοήθεια ειδικών ηλεκτρονικών συσκευών (ελεγκτές). Ένα από τα κύρια καθήκοντα του ελεγκτή είναι να ελέγχει τη σύνθεση του μίγματος καυσίμου που τροφοδοτείται στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος. Αυτό επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου, σταθερή λειτουργία του κινητήρα, καθώς και δύναμη και την έλξη του. Για το σκοπό αυτό, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συλλέγει και αναλύει πληροφορίες που προέρχονται από διαφορετικούς αισθητήρες. Με βάση ηλεκτρονικών δεδομένων που στέλνει τις απαραίτητες εντολές για την κατάλληλη συσκευή.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το τι είναι και τι είναι ο αισθητήρας οξυγόνου VAZ-2110. Μπορούμε επίσης να δούμε τη δομή του, τα πιθανά προβλήματα και τρόπους για τη διάγνωση.

Τι είναι ο αισθητήρας οξυγόνου

0 – это электронное устройство, предназначенное для определения количества чистого кислорода в выхлопных газах. Ο αισθητήρας οξυγόνου VAZ-211 0 - μια ηλεκτρονική συσκευή για τον προσδιορισμό της ποσότητας του καθαρού οξυγόνου στα καυσαέρια. Τι κάνει; Κατά κύριο λόγο, προκειμένου να μειωθεί η ποσότητα των επιβλαβών προσμίξεων που περιέχονται στα καυσαέρια. Ελαχιστοποίηση συγκέντρωσή τους είναι δυνατή μόνο με τη δημιουργία ενός λεγόμενη στοιχειομετρική μίγμα καυσίμου (14,7 kg αέρα για 1 kg καυσίμου). Για την επίτευξη αυτών των αναλογιών, είναι αναγκαίο να προβλεφθεί μια πραγματική ροή του αέρα σε μία καθορισμένη ποσότητα. Βγάζει αυτό δεν είναι πάντα, και για πολύ διαφορετικούς λόγους. Η ιδανική αναλογία αέρα πράγματι παρέχεται στον θεωρητικό δείκτη μπορεί να καθορισθεί από το ελληνικό γράμμα λ (λάμδα). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο αισθητήρας οξυγόνου είναι επίσης ονομάζεται αισθητήρα λάμδα.

Πώς τον αισθητήρα οξυγόνου

, как, в принципе, и других инжекторных автомобилей, состоит из двух электродов: внешнего (платинового) и внутреннего (циркониевого). Δομικά, ο αισθητήρας οξυγόνου VAZ-2110, ως αρχή, και άλλα οχήματα έγχυσης, αποτελείται από δύο ηλεκτρόδια: εξωτερικές (λευκοχρύσου) και το εσωτερικό (ζιρκόνιο). Η πρώτη επαφή με τον περιβάλλοντα αέρα, και η δεύτερη - με τα καυσαέρια της μηχανής. Οι αναγνώσεις αισθητήρων με βάση τη διαφορά δυναμικού μεταξύ των ηλεκτροδίων: το μεγαλύτερο είναι, τόσο λιγότερο οξυγόνο στην εξάτμιση.

Για την κανονική λειτουργία του αισθητήρα λάμδα απαιτεί θέρμανση στους 300-400 βαθμούς Κελσίου. Τέτοια θερμοκρασία επιτυγχάνεται με ένα ειδικό ηλεκτρικό στοιχείο θερμαντήρα ενσωματωμένο στον αισθητήρα.

Αμέσως μετά την εκκίνηση της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα ελέγχει την σύνθεση του μίγματος, με βάση τις αναγνώσεις των άλλων αισθητήρων (ροής της μάζας του αέρα, άνοιγμα πτερυγίου, θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και άλλοι.). Όταν ο ανιχνευτής λάμδα έχει θερμανθεί και τίθεται σε λειτουργία, ο ελεγκτής ξεκινά αναφοράς και τα δεδομένα του.

Τύποι αισθητήρων οξυγόνου για VAZ-2110

фирмы «Бош» с маркировкой 0 258 005 133. После 2004 года, когда «десятки» стали оборудоваться новыми системами впрыска "Январь 7.2" и "Бош M7.9.7", производители начали устанавливать модернизированный лямбда-зонд ВАЗ – 0 258 006 537. Его основным отличием от предыдущей модификации являлся керамический нагреватель, который потреблял гораздо меньше электроэнергии, но прогревал устройство намного быстрее. Στις πρώτες εκδόσεις ένεση VAZ-2110 χρησιμοποιήθηκε εταιρείας αισθητήρα πλήρους απασχόλησης «Bosch» οξυγόνο επισημανθεί 0.258.005 133. Μετά το 2004, όταν οι «δεκάδες» ήταν εξοπλισμένα με τα νέα συστήματα ψεκασμού καυσίμου «Ιανουάριος 7.2» και «Bosch M7.9.7», οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να εγκαταστήσετε αναβαθμισμένες WHA αισθητήρα λάμδα - 0258006 537. κύρια διαφορά του από την προηγούμενη τροποποίηση είναι ένας κεραμικός θερμαντήρας, η οποία καταναλώνει πολύ λιγότερη ενέργεια, αλλά η συσκευή θερμαίνεται πολύ πιο γρήγορα.

Σήμερα, η εταιρεία «Bosch» παράγει επτά διαφορετικούς ανιχνευτές λάμδα τροποποιήσεις με την ικανότητα των 12 και 18 βατ. Εκτός από τους δείκτες της ενέργειας που καταναλώνεται, οι αισθητήρες είναι σχεδόν δυσδιάκριτες, εκτός από το ότι ο αριθμός των επαφών.

Πού είναι ο αισθητήρας οξυγόνου

Ο αισθητήρας VAZ-2110 Lambda μπορούν να τοποθετηθούν με διάφορους τρόπους. Σε παλαιότερες εκδόσεις «δεκάδες» που στερεώνεται στο πάνω μέρος του σωλήνα υποδοχής (κοντά στο αντηχείο). расположен прямо на выпускном коллекторе. Ο νέος αισθητήρας κινητήρες 1.6-λίτρων οξυγόνου VAZ-2110 βρίσκεται ακριβώς πάνω στην πολλαπλή εξαγωγής.

Η τελευταία τροποποίηση της «δεκάδες» είναι εξοπλισμένα με δύο ανιχνευτές λάμδα. установлен до катализатора, а второй – за ним. Ο πρώτος αισθητήρας οξυγόνου VAZ-2110 (16 βαλβίδας) είναι εγκατεστημένη ανάντη του καταλύτη, και η δεύτερη - μετά από αυτό.

αισθητήρα λάμδα πόρων και οι λόγοι για την αποτυχία της

Κατά μέσο όρο vazovskaya αισθητήρα λάμδα μπορεί να λειτουργήσει ευσυνείδητα 5-7 χρόνια ή 120-150000. Χλμ. Αλλά αυτό εξαρτάται από την κανονική λειτουργία του οχήματος, εκτός από τη συνεχή υπερφόρτωση, η κακή ποιότητα των καυσίμων και την οδήγηση off-road.

«десятки» – это критический перегрев, возникающий при использовании плохого горючего, попадание внутрь устройства различных технологических жидкостей, отложение нагара на рабочих элементах, а также естественный износ, от которого не застраховано ни одно устройство. Κύρια σφάλμα ανιχνευτής «δεκάδες» οξυγόνο - είναι κρίσιμη υπερθέρμανση μπορεί να συμβεί με λάθος καύσιμο από την είσοδο του συσκευή διάφορα υγρά διεργασίας, εναπόθεση κωκ επί των στοιχείων εργασίας, καθώς και φθορά, το οποίο είναι απρόσβλητη από οποιαδήποτε μία συσκευή.

Συμπτώματα λάμδα καθετήρα

Όποια και αν ήταν, αλλά εάν ο ανιχνευτής λάμδα VAZ αποτύχει, αυτό θα πρέπει είτε να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Αλλά πριν ξεκινήσετε το έργο αυτό, βεβαιωθείτε ότι είναι ο αισθητήρας οξυγόνου έχει προκαλέσει παραβίαση του κινητήρα. Κατ 'αρχάς, να εξετάσει τα κύρια συμπτώματα της βλάβης του. Σε αυτά περιλαμβάνονται:

• ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος (float τελικά, ο κινητήρας σταματήσει μετά την έναρξη)?
• μειώνουν τη δυναμική και τις ιδιότητες του οχήματος έλξης?
• αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου?
• χαρακτηριστικό τρίξιμο, wafting από τον αισθητήρα?
• εμφάνιση στον πίνακα οργάνων του αντίστοιχου σήματος που υποδεικνύει ένα σφάλμα στη λειτουργία της μηχανής (κατά τη σάρωση καθορίζεται από τον υπολογιστή με τον κωδικό σφάλματος R0131).

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα λάμδα

Η διάγνωση του αισθητήρα λάμδα είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε εξειδικευμένο εξοπλισμό στο κέντρο εξυπηρέτησης. Ο μόνος τρόπος για να προσδιοριστεί με ακρίβεια υπαιτιότητα του, καθώς και να μάθετε τους λόγους για τους οποίους απέτυχε.

Στο σπίτι, μόνο μια πρόχειρη διάγνωση μπορεί να πραγματοποιηθεί. Και θα προβαίνει σε τακτική πολύμετρο που περιλαμβάνονται στη λειτουργία βολτόμετρο. кислородный датчик, потребуется прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Πριν από τη δοκιμή ο αισθητήρας οξυγόνου, ένα όχημα που απαιτείται για να θερμανθεί ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας. Στη συνέχεια, θα πρέπει να φιμώσουν τον κινητήρα και απεμπλοκή του συνδετήρα του αισθητήρα. Σύνδεση του ανιχνευτή αισθητήρα σύρμα σήμα στο θετικό πολύμετρο. Αρνητική συσκευή επικοινωνίας κατασχεθεί στο «βάρος» του αυτοκινήτου. Ξεκινήστε τον κινητήρα, το φορτίο μέχρι 2500 στροφές / λεπτό, και να εξετάσουμε τις αναγνώσεις. исправен и причину следует искать в другом месте. Εάν η τιμή της τάσης είναι κοντά στο 0,9, αισθητήρα λάμδα VAZ ελαττωματική και η αιτία πρέπει να αναζητηθεί αλλού. Αλλά αν το βολτόμετρο διαβάζει κάτω από 0,8, κατά πάσα πιθανότητα, ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας.

Ένα νέο αισθητήρα οξυγόνου VAZ-2110: το θέμα των τιμών

Ο καθορισμός ενός ανιχνευτή ελάττωμα Lambda, δεν μπορούν να ασχοληθείτε με την προσπάθεια να το επισκευάσουμε, και αμέσως να αγοράσει ένα νέο. Φυσικά, αν δεν συγχέουμε το κόστος. Πόσο είναι το νέο αισθητήρα οξυγόνου VAZ-2110; , в зависимости от модификации зонда, варьируется от 1500 до 3500 рублей. Τιμή, ανάλογα σχετικά με την τροποποίηση ανιχνευτή, που κυμαίνονται από 1500 για να 3500 ρούβλια. Ακριβά; Αλλά ό, τι θέλετε, πλατίνα και ζιρκονίου - δεν είναι φθηνή μετάλλων.

Είναι δυνατόν να επισκευάσει

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο πρώτος αισθητήρας μπορεί να προσπαθήσει να ανακτήσει. Αλλά αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο σε εκείνες τις περιπτώσεις όπου η αιτία της αποτυχίας της είναι οι καταθέσεις του άνθρακα για τα συστατικά εργασίας της συσκευής. Τα προϊόντα καύσης διαταράσσουν την κανονική λειτουργία ενός αισθητήρα λάμδα, στρεβλώνουν το σήμα εξόδου. Για να απελευθερωθείτε από μια κατάθεση στην επιφάνεια εργασίας του αισθητήρα, χρειαζόμαστε:

• σιδηροπρίονο?
• συμπλέκτες?
• καυστήρα αερίου (καυστήρας μπορεί να χρησιμοποιήσει σόμπες αερίου οικιακής χρήσης)?
• καθαρό γυάλινο δοχείο?
• ορθοφωσφορικό οξύ?
• συγκόλλησης, ροή και κολλήσεις.

Το πρώτο βήμα αποσυνδέει το συνδετήρα του αισθητήρα και ξεβιδώστε το από το κάθισμα. Τώρα είναι απαραίτητο να το κόψει, γιατί ο ανιχνευτής δεν καταλαβαίνει. να καταπνίξει απαλά σε μια μέγγενη και οι δύο πριονίζουν το προστατευτικό κάλυμμα για να φτάσετε στο κεραμικό στέλεχος. Όταν γίνει αυτό, τη θέρμανση του αισθητήρα πάνω από τον καυστήρα. Είναι απαραίτητο να κάψει την αιθάλη. Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να επιχειρήσει να αφαιρέσει τα προϊόντα καύσης με μηχανικά μέσα. Έτσι, μπορείτε να κάνετε μόνο ζημιά στη συσκευή.

Μετά τις διαδικασίες θέρμανσης μπορεί συνεχίσουν να εργάζονται αισθητήρα ανάκτησης στοιχείων τοποθετώντας το στο φωσφορικό οξύ. Διαλύει τέλεια εναποθέσεις άνθρακα. Αλλά μην το παρακάνετε. Κρατήστε ανιχνευτής οξύ δεν είναι κατάλληλη για περισσότερο από 30 λεπτά.

Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών που απαιτούνται για τη συλλογή του αισθητήρα. Αυτό θα απαιτήσει μια πριονισμένη-off caps συγκολλημένες στο σώμα, χρησιμοποιώντας ένα κολλητήρι, ροής και κολλήσεις.

Snag - μια εναλλακτική εκδοχή ενός αισθητήρα λάμδα

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να αποκτήσετε ένα νέο αισθητήρα οξυγόνου. Και χρησιμοποιείται από την πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αντιμέτωποι με το πρόβλημα της θραύσης του αισθητήρα λάμδα. Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι να εξαπατήσει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αντί να λειτουργεί το podsunuv εξομοιωτή αισθητήρα (σφαλερίτη).

Εφαρμογή ένα απλό σχέδιο μπορεί να είναι με τρεις τρόπους:

• εγκαταστήσετε τον αισθητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε τα στοιχεία εργασίας έχουν ελάχιστη επαφή με τα καυσαέρια?
• κάνετε αλλαγές στο λογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα?
• αλλάξει τιμή τάσης στον αισθητήρα οξυγόνου γραμμή σήματος.

Στην πρώτη περίπτωση ένα ειδικό μανίκι (spacer) είναι εγκατεστημένος μεταξύ του αισθητήρα λάμδα και του σωλήνα υποδοχής ή μια πολλαπλή. Αυτό γίνεται προκειμένου να καθυστερήσει την επαφή του αισθητήρα από τα καυσαέρια. Αυτή η διαφορά των δυναμικών στα ηλεκτρόδια μειώνεται στον καθετήρα, όπως ενημερώνει το ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Μπορείτε επίσης να ξανά-φλας το ECU, η προσθήκη ενός τροποποιημένου λογισμικού που δεν θα ανταποκριθούν στην αποτυχία του αισθητήρα οξυγόνου. Για να μην βλάψει τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου, να διεξάγει τέτοιες διαδικασίες συνιστώνται με τη συμμετοχή των αρμοδίων εμπειρογνωμόνων.

Εξαπατήσει ελεγκτής είναι δυνατό και αλλάζοντας το επίπεδο τάσης στο σήμα του σύρματος αισθητήρα. Για το σκοπό αυτό, διάφορες σπιτικές ηλεκτρονικές συσκευές που είναι εγκατεστημένες σε ένα διάλειμμα αγωγό.