Οι πιο κοινές μηχανές είναι σήμερα το ντίζελ και βενζίνης. Το τελευταίο γεννήθηκε πολύ νωρίτερα, αλλά τώρα η δημοτικότητά του πέφτει. κινητήρες ντίζελ είναι πιο αποτελεσματική και οικονομική. Ωστόσο, για να ταιριάζει με τον κινητήρα των δύο αυτών απαιτήσεων, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε πώς να το λειτουργήσει. Δεν μπορούμε να επιτρέψουμε το διαχωρισμό του κινητήρα ντίζελ. Σήμερα θα δούμε τι αυτή η διαδικασία είναι και ο λόγος που συμβαίνει.
χαρακτηριστικό
Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε ένα «πετρέλαιο πήγε στο ντύσιμο.» Τι σημαίνει αυτό; Διαστήματα - Αυτή η ανεξέλεγκτη αύξηση στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου του κινητήρα, ανεξάρτητα από τη θέση του πεντάλ του γκαζιού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει αυτή τη διαδικασία. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε υψηλή ταχύτητα, η οποία συνεχώς αυξάνεται. Μερικές φορές επιταχύνει την επίτευξη 5000. Είναι επικίνδυνο για τον κινητήρα ντίζελ. Έρχεται αυτή την ενέργεια για λίγα λεπτά. Ως αποτέλεσμα - σφηνωμένο προωθητικό. Συχνά συνοδεύεται από παχύ μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης.
Οι λόγοι - η υψηλή αντλία πίεσης
Ένας από τους κύριους λόγους για το φαινόμενο αυτό - μια δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ή σιδηροδρομικώς. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο εισέρχεται στο θάλαμο καύσης χωρίς περιορισμούς. Αυτή η ανεξέλεγκτη διαδικασία. Και όσο περισσότερο γίνεται στην κάμερα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα. Στη συνέχεια, ο μηχανισμός διανομής αερίου (συχνά με μηχανισμό μετάδοσης κίνησης αλυσίδα) δεν έχουν χρόνο για να αντιδράσουν σε αυτές τις αλλαγές. Ως αποτέλεσμα, εσφαλμένη κατανομές φάση κάμπτει βαλβίδες στροφαλοφόρου, εισαγωγής και εξαγωγής. Οι συνέπειες είναι συχνά πολύ λυπηρό. Τι θα συμβεί αν η μηχανή πήγε στο ντύσιμο; μονάδα διάσωσης μπορεί να είναι μόνο ένας τρόπος - για να τον πνίξει. Αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να γίνει αυτό το κλειδί. Έχουμε ανεξαρτήτως επικαλύπτονται αέρα μέσα στο θάλαμο καύσης. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, η διάμετρος της εισόδου της οπής εισαγωγής είναι πολύ μεγάλο. Και ακόμα και αυτοσχέδια μέσα κλείσει, δεν θα είναι δυνατή. Ο αέρας εξακολουθεί να περάσει μέσα από το μικρό κενό. Αξίζει να σημειωθεί ότι για τα αυτοκίνητα η πρόσληψη οξυγόνου στο κάτω μέρος. Γι 'αυτό και πρέπει να διακόψει τον αγωνιστικό χώρο μετά το φίλτρο αέρα. Γι 'αυτό το κατσαβίδι ξεβιδώστε σφιγκτήρα και σταματά τη ροή του οξυγόνου μέσα στο σωλήνα. Αυτό πρέπει να γίνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Να θυμάστε ότι εδώ ο λογαριασμός πηγαίνει σε ένα λεπτό. Η δεύτερη επιλογή είναι πιο μακριά, αλλά παραγωγικό. Αν ο κινητήρας πήγε στο ντύσιμο, είναι απαραίτητο να σταματήσει η παροχή καυσίμου αποσυνδέοντας το σωλήνα καυσίμου. Αλλά δεν έχει πάντα χρόνο για αυτό. Συνέπειες - εύκαμπτο πτερύγια και η απέτυχε στροφαλοφόρου. Ποιο είναι το χειρότερο πράγμα - κομμάτια του μπλοκ του κινητήρα που φέρουν αυτή τη στιγμή. Μια έκρηξη μπορεί να συγκριθεί με τη δράση του βομβιδίου. Δίπλα σε αυτήν τη μηχανή είναι απλώς επικίνδυνη. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει αμέσως, και μετά από 3-5 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα σε αυτή την κατάσταση.
τουρμπίνα
Diesel στο ντύσιμο μπορεί να πάει για διάφορους λόγους. Εάν αυτό είναι ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι πιθανό ότι αυτό συνέβη εξαιτίας αυτού του μηχανισμού. Το στοιχείο ψύχεται από το έλαιο. Μερικές φορές διαρροές. Ως αποτέλεσμα, ο μηχανισμός δεν είναι σε θέση να δώσει ώθηση. η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται αυθόρμητα. Με την αύξηση τους, η αντλία λαδιού αρχίζει να αντλήσει το λιπαντικό πιο γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, αυτό εισέρχεται στο θάλαμο καύσης. Από το σωλήνα της εξάτμισης είναι μαύρο καπνό. Όταν μια τέτοια αποτυχία η μονάδα και όλα μπορεί να μείνει χωρίς λίπανση. Μετά από όλα το λάδι έχει περάσει μέσα στο σωλήνα εξατμίσεως. Υπήρχαν φορές, όταν ακόμη και μετά την απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου, η μονάδα συνέχισε να εργάζεται καθαρά στο γράσο. Και ακόμα κι αν αυτή η διαδικασία διαρκεί λιγότερο από ένα λεπτό, αυτό είναι αρκετό για να ντίζελ αριστερά στο ντύσιμο. Ιδιαίτερα συχνά συμβαίνει στις παλιές στρατιωτικές μηχανές. Έχουν σχεδιαστεί για την κατανάλωση των καυσίμων και της κηροζίνης. Έτσι, δεν αποτελεί έκπληξη ότι συνεχίζεται ο κινητήρας μετά την περικοπή των καυσίμων για να εργαστούν. Αν ντίζελ πήγε στο ντύσιμο, ο στρόφαλος μπορεί να σπάσει κατά το ήμισυ. Όχι απαραίτητα ότι θα τραβήξει το μπλοκ των κυλίνδρων και θραύσματα πετάξει έξω. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί, αλλά με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα. Τι άλλο θα συμβεί όταν υπάρχει πετρέλαιο στο ντύσιμο; Με τον αυξανόμενο αριθμό των περιστροφών της θερμοκρασίας του κινητήρα αυξάνεται. Γρήγορα υπερθερμαίνεται. Επίσης, εάν εκτελείται από την τουρμπίνα, η δυνατότητα της φωτιάς στην περιοχή της πολλαπλής εξαγωγής. Ενσφήνωση έμβολα συμβαίνει μέσα σε λίγα λεπτά. Και δεν έχει σημασία τι αυτή τη στιγμή η δύναμη της αδράνειας του σφονδύλου. Ακόμη και αν το αυτοκίνητο αξίζει στο ρελαντί, βίδες ράβδο διακοπή και άλλα στοιχεία του στροφάλου (μηχανισμός στροφάλου).
Γιατί μόνο για κινητήρες ντίζελ;
Όπως δείχνει η πρακτική, η σάλτσα χρειάζεται μόνο ένα κινητήρα ντίζελ. Και για καλό λόγο. Η ταχύτητα του κινητήρα βενζίνης ρυθμίζεται από το γκάζι. Μεταδίδει μια ορισμένη ποσότητα αέρα, σύμφωνα με την οποία ο αριθμός των περιστροφών του άξονα μπορεί να ρυθμιστεί από 1 έως 7 εκατομμύριο. Από την βενζίνη εσωτερική μέγιστη μοτοσικλέτας σήμα κινητήρα εσωτερικής καύσης 10-13 χιλιάδες. Όσο για τον κινητήρα ντίζελ, η λειτουργία του ελέγχεται από την ποσότητα του καυσίμου, δεν αέρα. Σε αυτή τη μονάδα δομής δεν είναι πεταλούδας. Επιπλέον, προκειμένου να ανάψει το μείγμα, δεν χρειάζεται κεριά και σπινθήρες. Ακόμα κι αν αφαιρέσετε την μπαταρία, έτσι ώστε ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί στο μέλλον. Όσο για σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες έχουν την ευκαιρία να πάει στο ντύσιμο πολύ λιγότερο, δεδομένου ότι η ποσότητα του καυσίμου που διανέμεται αυστηρά ακροφύσια. Εδώ το σύστημα ελέγχεται ηλεκτρονικά, έτσι ώστε αν το πεντάλ του γκαζιού θα είναι ένα πρόβλημα, ο υπολογιστής θα σταματήσει ή να μειώσει εν μέρει την παροχή καυσίμου εντός του θαλάμου καύσεως. Συνήθως διαρκεί λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Έτσι, αν το πετρέλαιο πάει στο ντύσιμο, δεν θα πρέπει να ξεβιδώσετε την τοποθέτηση και τη γραμμή ή να κλείσει την πρόσβαση του οξυγόνου. Για να κάνετε ηλεκτρονικά τα πάντα, και τόσο γρήγορα ώστε να μην παρατηρήσετε.
Τι να κάνω τώρα;
Αν εσείς ή ηλεκτρονικά θα μπορούσε να καταπνίξει πάει στον κινητήρα ντύσιμο, σε κάθε περίπτωση, μην το αρχίσει ξανά. Προσπαθήστε να αφήσετε τη σκηνή στο φορτηγό ρυμούλκησης ή ρυμούλκησης. Η επανεκκίνηση μπορεί να προκαλέσει αυξημένη μονάδα διαχωρισμού για να πνίξει μπορείτε δύσκολα.
Πώς να αποφευχθεί η αποτυχία;
Προκειμένου να εξαλειφθούν οι σοβαρές συνέπειες, είναι απαραίτητη για την παρακολούθηση της υγείας της αντλίας έγχυσης. Ο κινητήρας εξοπλισμένο με ένα στρόβιλο ή έλαιο συμπιεστής δεν θα πρέπει να είναι ρινική καταρροή ή «φάει» το πάνω από το φυσιολογικό. Οριακή τιμή - 1 λίτρο ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Η έγκαιρη αλλαγή λαδιών και επισκευές της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου θα είναι σε θέση να μειώσει τον κίνδυνο του διαχωρισμού αρκετές φορές. Σημειώστε ότι με την παραβίαση της ακεραιότητας, το μονοπάτι εισαγωγής μαζί με τον αέρα και το πετρέλαιο θα πέσει. Αυτό το μίγμα καίει πολύ πιο έντονη. Ως εκ τούτου, η ταχύτητα θα αυξηθεί. Και έτσι μέχρι τότε, μέχρι το βούτυρο εντελώς τελειώσει. Θα πρέπει επίσης να παρακολουθεί την εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αν δεν έχει γίνει καλά σφραγισμένη, ομίχλη λαδιού πέφτουν στην πολλαπλή εισαγωγής. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει μεγάλη, οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν είναι σε θέση να αφαιρέσει ολόκληρη την ταινία. Ως αποτέλεσμα, ένα ζεύγος πίεσης από το στροφαλοθάλαμο εισέλθει στο θάλαμο καύσεως. Παρακολουθήστε αυτή η διαδικασία είναι αδύνατο.
ρυθμιστής
Ρύθμιση της αντλίας - υποχρεωτική εκδήλωση για κάθε γεννήτρια diesel. Η αντλία κινείται μέσω ενός μειωτήρα από τον στροφαλοφόρο. Η λειτουργία του εξαρτάται από την τρέχουσα ταχύτητα του κινητήρα. Για να τα διατηρήσει, χρησιμοποιήστε ένα φυγοκεντρικό ρυθμιστή. Τι αυτός ο μηχανισμός; Χάρη σε αυτόν, η αυτόματη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης. Η συσκευή περιορίζει τη ροή του καυσίμου στην αυξημένη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.
Μία περαιτέρω προσαρμογή της αντλίας
Εάν η διάγνωση του πετρελαιοκινητήρων δείχνει ότι η παρασκευή ενός μίγματος πηγαίνει στραβά, πιθανότατα η αιτία της υψηλής αντλία πίεσης και έναν φυγοκεντρικό ρυθμιστή δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν με αυτή τη λειτουργία. Χρησιμοποιεί ειδικό θάλαμο ελέγχου. Πριν από τον έλεγχο της αντλίας θα πρέπει να καθαρίζονται από τη βρωμιά και τα υπόλοιπα των καταθέσεων. Στη συνέχεια, γίνεται έλεγχος στις ετικέτες των προτέρων ένεση και μια βαλβίδα χαμηλής πίεσης έχει διαγνωστεί. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα και χτυπήστε με ένα σφυρί (εύκολο φυσάει) στο πάνω μέρος του. Περαιτέρω εμφάνισαν κυκλικές γηπέδου. Διέπεται από τα μέσα του παξιμάδι. Αυτή περιστρέφεται ή συστροφή, και στη συνέχεια στερεώνεται εάν είναι απαραίτητο. Η κανονική ταχύτητα του κινητήρα ντίζελ στο ρελαντί - 770-790 ανά λεπτό. Για περαιτέρω προσαρμογή χρησιμοποιώντας hydrocorrector περιστρέφοντας αριστερόστροφα ώσης ή δεξιόστροφα. Η έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας και τον κινητήρα στο σύνολό της.
συμπέρασμα
Έτσι, μάθαμε τι μια συγκεκριμένη διαδικασία. Η τακτική συντήρηση και η έγκαιρη διάγνωση των κινητήρων ντίζελ να μειώσει τον κίνδυνο αυτού του προβλήματος. Όπως μπορείτε να δείτε, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνο, ακόμη και πριν από την έκρηξη του κινητήρα. Ως εκ τούτου, εάν ο κινητήρας έχει γίνει δεν ελέγχει την αύξηση της ορμής και έχασε πρόσφυση, σταματήστε αμέσως την παροχή αέρα στον κύλινδρο. Σε μικρά αυτοκίνητα είναι δυνατό να φτιάξετε το δικό σας χέρι - χέρι του για να καλύψει το σωλήνα αναρρόφησης.