Σωλήνα εξάτμισης: είδη, σκοπός, η αποτυχία

Κάθε όχημα είναι εφοδιασμένο τόσο με το σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής. Πολλοί μπορεί να πιστεύουν ότι ο σωλήνας εξάτμισης - αυτό είναι μόνο η συνέχιση της πολλαπλής εξαγωγής, το οποίο χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την παραγωγή των καυσαερίων χωρίς καμία εξωτερική καλό για τον κινητήρα. Σε κάποιο βαθμό αυτό είναι αλήθεια, αλλά η ματαιότητα της είναι συζητήσιμο. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να λεχθεί ότι το σύστημα εξάτμισης είναι αρκετά πολύπλοκη και είναι το αποτέλεσμα των υπολογισμών μακρά, η οποία περιλαμβάνει τιμές όπως η διάμετρος, το σχήμα, το μήκος και τον όγκο του αντηχείου και σιγαστήρα.

σωλήνες εξάτμισης μπορούν να είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά, ανθεκτικά στη θερμότητα, ελαφρύ, ανοξείδωτο, χρώμιο, και ούτω καθεξής. Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες θερμοκρασίας υπό τις οποίες θα λειτουργήσει, πόσο εμφανή είναι έξω. Επίσης παίζει σημαντικό ρόλο βάρος ως ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης γίνεται συχνά για να διευκολύνει το αυτοκίνητο για να γίνει πιο δυναμική.

Τώρα, σχετικά με τη διάμετρο. σωλήνα της εξάτμισης της αυξημένης διαμέτρου έχει υψηλότερη απόδοση, βελτιώνοντας έτσι τον εξαερισμό του κινητήρα. Επιπλέον, η πίεση στο σύστημα μειώνεται σημαντικά, και ως εκ τούτου, ο θόρυβος μειώνεται και έξοδο αερίου. Φυσικά, κάθε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα με πείραζε, προκειμένου να βελτιωθεί ο ρυθμός του αυτοκινήτου σας.

Οι σωλήνες εξάτμισης συχνά από ανοξείδωτο χάλυβα. Το γεγονός ότι έχουν αυξημένο σημείο τήξης, και είναι ελαφρύ και ιδανικό ιδιότητες αντι-διάβρωση. Πλέον, η από ανοξείδωτο χάλυβα είναι πιο εύκολο να επεξεργαστεί, διότι είναι πιο μαλακό από άλλες ποιότητες του μετάλλου.

Αν ο κινητήρας έχει μεγάλο όγκο, ο σωλήνας της εξάτμισης μπορεί να διαιρεθεί σε δύο ρεύματα. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο σωλήνας υποδοχής από τη μονάδα αναχωρεί μόνος του, αλλά ο σιγαστήρας έχει πλάτος του ολόκληρο το αυτοκίνητο, τόσο έξω από αυτό έρχονται δύο σωλήνες.

Τις περισσότερες φορές είναι δυνατόν να ανταποκριθεί το σύστημα εξάτμισης, στην οποία για κάθε 3 ή 4 κύλινδρος που συνδέονται πολλαπλή εξαγωγής τους, σωλήνας εξάτμισης που είναι απλά αναπαραχθεί. Μία τέτοια κατασκευή χρησιμοποιείται ευρέως στη μηχανή V-τύπου, δεδομένου πιρούνι τους δεν είναι δύσκολη, και ο όγκος τους είναι γενικά ίσο με τρία λίτρα ή περισσότερο. Οι κινητήρες μικρού όγκου, ένα τέτοιο σύστημα δεν ισχύει, διότι αυξάνει μόνο το κόστος του αυτοκινήτου, χωρίς ορατές βελτιώσεις, η αναθεώρηση γίνεται ο αποκλειστικός ιδιοκτήτης της πρωτοβουλίας.

Αρκετά συχνά, το πρόβλημα με το σύστημα εξάτμισης είναι παραμόρφωση της. Φυσικά, στη χώρα μας, η κατάσταση αυτή δεν είναι ασυνήθιστο, επειδή η ποιότητα των δρόμων μας είναι γνωστή. Οι αυτοκινητιστές σε αυτές τις περιπτώσεις ζητώντας, «Αυτό δεν είναι κακό για τον κινητήρα;». Ναι, δεν είναι κρίσιμη. Αυτό σημαίνει ότι η λειτουργία του αυτοκινήτου μπορεί να συνεχίσει με τον ίδιο τρόπο που έγινε, αλλά για να αντικαταστήσουν το κατεστραμμένο τμήμα του συστήματος θα πρέπει με την πρώτη ευκαιρία. Για το σκοπό αυτό, όλα τα συστήματα κάνουν πτυσσόμενο, για να είναι σε θέση να πραγματοποιήσει αυτή τη διαδικασία πιο εύκολη και χωρίς να χρειάζεται να αντικαταστήσετε ολόκληρο το τμήμα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θεωρούν ότι το σύστημα της εξάτμισης δεν απαιτεί καμία συντήρηση. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, αλλά υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να παρακολουθεί την κατάσταση της έξω, έτσι ώστε να μην προκύψει η κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω. Θα πρέπει, επίσης, να οδηγείτε πρέπει να θυμάστε ότι ο σωλήνας εξάτμισης - αυτό είναι το χαμηλότερο σημείο του οχήματος. Στην περίπτωση της καύσης ή με άλλο τρόπο να καταστραφεί το σωλήνα αντικατάστασης δεν είναι απαραίτητο να τραβήξει ως δραστικά αυξημένο επίπεδο θορύβου περιβάλλοντος, και η διαδρομή γίνεται άβολα.