VAZ-2101. Το θρυλικό «Kopeika»

«Zhiguli» VAZ-2101 - η Σοβιετική subcompact αυτοκίνητο, το πρώτο μοντέλο, που δημιουργήθηκε κατόπιν αδείας από την ιταλική ανησυχία «Fiat» για το βασικό μοντέλο της Fiat 124. Το αυτοκίνητο που παράγεται 1971 - 1982, μόνο 2,7 εκατομμύρια μονάδες συλλέχθηκαν, και ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο μπορεί δικαίως να θεωρηθεί ως εθνική. Έτσι, το κόστος του μηχανήματος ήταν σύμφωνη με την κατάστασή του. Βασικές «Kopeika» VAZ-2101, όπως λέγεται αυτοκινητιστές που ξεκίνησε όλη την οικογένεια των μοντέλων VAZ, αυτό το ευέλικτο 2102, η βελτίωση της VAZ-2103, ένα αναβαθμισμένο 2106 μοντέλο 2105 και 2107. Όλοι τους πήγαιναν στο σασί 2101 χρησιμοποιώντας τις παραμέτρους και τα χαρακτηριστικά της αποδεδειγμένης " δεκάρα. "

Συμφωνία με την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία ανησυχία

Τον Αύγουστο του 1966, το τμήμα της Μόσχας Εξωτερικού Εμπορίου υπέγραψε σύμβαση άδειας με την ιταλική εταιρεία «Fiat» για τη συνεργασία στον τομέα της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων. Για την κατασκευή της σύμβασης που εγκρίθηκε από το έργο για το εργοστάσιο στη Σοβιετική Ένωση για την παραγωγή των τριών μοντέλων πρωτότυπο Fiat 124: VAZ-2101 επιβατικού αυτοκινήτου (sedan), VAZ-2102 (βαγόνι) και πολυτελές αυτοκίνητο - VAZ-2103.

«Fiat 124» και οι Ρώσοι στους δρόμους

Όταν η ιταλική Fiat 124 ελήφθη στις ρωσικές δρόμους για μια σειρά παραμέτρων των δοκιμών, τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά. Το μηχάνημα δεν θα μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία μόνο σε off-road συνθήκες της ΕΣΣΔ.

Το κύριο πρόβλημα είναι η ανεπαρκής αντοχή του σώματος κουτί κατασκευασμένο από λεπτό μέταλλο, η αναποτελεσματικότητα πίσω δισκόφρενα και χαμηλή κάθαρση. Body απλά ξεκολλήσει κατά την οδήγηση πάνω από λακκούβες και εξογκώματα, η κατασκευή του έχει σχεδιαστεί για την ευρύτερη δυνατή ανοίγματα των παραθύρων εμπρός και πίσω παράθυρα, λεπτή δοκό δεν τηρείται «συστροφή» άσκηση. Πίσω φρένα απλά δεν λειτούργησε, και το χαμηλό μηχανή ίζημα που προκαλούν επιπτώσεις στο κάρτερ λαδιού έδαφος και μπροστά στοιχείων άξονα προεξέχουν.

Ως αποτέλεσμα των δοκιμών του μελλοντικού μοντέλου VAZ-2101, τα χαρακτηριστικά του οποίου είχαν ανάγκη βελτίωσης, κέρδισε το πίσω ταμπούρο του φρένου, το ύψος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 30 χιλιοστά, και το σώμα, αντί του τόπου συγκόλλησης, βράζουμε πλέον πλήρως σε όλες τις συνδέσεις. Επιπλέον, ο άξονας του διανομέα της μηχανής μεταφέρθηκε από κάτω προς τα πάνω, που έγινε για την εξυπηρέτηση των σοβιετικών ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση ανεξάρτητα τα διάκενα των βαλβίδων. Η διαδικασία ήταν απλή, αφαιρέστε το φίλτρο αέρα από το καρμπυρατέρ και το κάλυμμα του εκκεντροφόρου γίνεται πλήρως προσβάσιμα. Έπρεπε να ξεβιδώσει τις οκτώ βίδες, πιέζει το στο μπλοκ του κινητήρα. Μετά την αφαίρεση του καλύμματος κυλίεται στροφαλοφόρου σε ένα συγκεκριμένο μοτίβο, με τη σωστή σειρά, έτσι ώστε οι βαλβίδες είναι εναλλάξ απελευθερώνονται. Κάθε βαλβίδα ελέγχεται για το χάσμα μεταξύ αυτού και του άξονα rocker. κάθαρση μειωμένη ή αυξημένη εάν είναι απαραίτητο. Μόλις οι κενά έχουν δοκιμαστεί σε όλες τις βαλβίδες, καπάκι κλειστό, θέσει πίσω το φίλτρο αέρα, και το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για περαιτέρω λειτουργία.

Τα πρώτα έξι αντίτυπα του μοντέλου VAZ-2101, το οποίο παρουσίασε μια φωτογραφία στο άρθρο, συλλέγονται, τον Απρίλιο του 1970 ο αγωγός έχει δοκιμαστεί τον Αύγουστο, και για το σύνολο, αλλά όχι πλήρως, το κατάστημα συγκρότημα ήρθε δίπλα, το 1971. Ενώ παρήχθησαν 172.176 οχήματα. Το 1972, η γραμμή συναρμολόγησης έχει κατέβηκε 379.008 αυτοκίνητα, και με την πλήρη δύναμη του φυτού κέρδισε το 1974. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του μοντέλου βελτιώθηκε, τελειοποιήθηκε η τεχνολογία βαφής, επιλέχθηκαν τα καλύτερα υλικά για πλήρη ηχομόνωση και να βελτιώσει το συνολικό επίπεδο άνεσης.

ευρετηρίαση

Για την ευρετηρίαση αυτοκίνητα που παράγονται στο εργοστάσιο του Togliatti, αποφασίστηκε η εφαρμογή των λογιστικών προτύπων σύμφωνα με το έγγραφο του Υπουργείου αυτοκινητοβιομηχανία βιομηχανία - ΟΗ 025.270 - 66, το οποίο περιείχε την κατάταξη τους κανονισμούς του οχήματος.

Σύμφωνα με τις οδηγίες, κάθε νέο μοντέλο θα πρέπει να ανατεθεί ένα τετραψήφιο κωδικό, τα δύο πρώτα ψηφία - το μηχάνημα κατηγορίας ονομασία και το σκοπό της. Τα επόμενα δύο στοιχεία - ένα μοντέλο. Κάθε όχημα έχει εκχωρηθεί μια περαιτέρω τροποποίηση, η πέμπτη ψηφίο, αύξων αριθμός. Λειτουργία του VAZ-2101 εξαρτιόταν από τους αριθμούς ευρετηρίου κατά ένα μεγάλο μέρος ως μηχανές διανεμήθηκαν σύμφωνα με κλιματικές ζώνες. Έκτη σχήμα του δείκτη υποδηλώνει μια δεσμευτική κλίμα: 1 - Κρύο, 6 - εξαγωγές αυτοκινήτων για μέτριες συνθήκες, 7 - εξαγωγές έκδοση των τροπικών, 8 και 9 - θέσεις αποθεματικό για άλλες τροποποιήσεις των εξαγωγών. Οι μεμονωμένες μηχανές αναφέρονται ως μεταβατική, σε συνδυασμό αριθμό - 01, 02, 03, 04 και ούτω καθεξής. Κατά κανόνα, πριν από ένα σύνολο ψηφιακών γράμματα που καθορίζει φυτό που παράγει διαρκώς αυτό το μοντέλο του αυτοκινήτου.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

μοντέλο VAZ-2101 εξοπλισμένο με vysokooborotisty χωρητικότητα βενζινοκινητήρα των 64 λίτρων. α., με κυλινδρισμό 1300 cc. cm. Ο σχεδιασμός του επαναλαμβάνοντας τις βασικές παραμέτρους των διαδεδομένη στην-γραμμή, τετρακύλινδρους κινητήρες. Χρονοδιάγραμμα αποτελούνταν του γραναζιού οδήγησης, ο μηχανισμός τάνυσης, εκκεντροφόρου και έκκεντρα, με αποτέλεσμα την κίνηση των βαλβίδων. Λίπανση εξασφαλίζει την αντλία που οδηγεί το πεπιεσμένο λάδι σε όλο το σύστημα του κινητήρα. Η ψύξη πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τύπου αντιψυκτικό «Αντιψυκτικά» που κυκλοφορεί σε κλειστό κύκλωμα με τη δίοδο μέσα από το ψυγείο. μίγμα καυσίμου τροφοδοτείται εις μονογαστρικά διαχύτη καρμπυρατέρ «Weber». Ανάφλεξη παρέχουν pin τύπου περιστροφικού τεμαχιστή συνδεθεί για να οδηγήσει την αντλία λαδιού. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας ήταν αξιόπιστο συστήματα μετάδοσης κίνησης, οικονομική και ανέξοδη για να διατηρηθεί.

μετάδοση

VAZ-2101 ορίστηκε σε μηχανικό κιβώτιο 4-ταχυτήτων με τις ακόλουθες σχέσεις μετάδοσης:

• 3.75 - πρώτη μεταφορά?
• 2.30 - δεύτερη ταχύτητα?
• 1.49 - τρίτη ταχύτητα?
• 1.00 - τέταρτη (άμεση) μετάδοσης?
• 3.87 - όπισθεν?
• προς τα εμπρός ταχύτητα - ελικοειδή προφίλ, δραστηριοποιείται μόνιμα?
• Όπισθεν - άμεση?
• Συγχρονισμένη - σε όλες τις μεταδόσεις, εκτός από το πίσω?
• μεταγωγής ελέγχου - εξωτερική μοχλό?

Η μετάδοση της περιστροφής στους πίσω τροχούς

VAZ-2101 που παράγεται μόνο στην υλοποίηση που τροχούς πίσω. Η ροπή μεταδίδεται μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης με ενσωματωμένη υποστήριξη. Διασταυρώσεις με βελονοειδή ρουλεμάν ήταν ένας ενδιάμεσος μεταξύ της εστίας και της φλάντζας του πλανητικών γραναζιών. Μέσω της διαφορικής περιστροφής μεταδίδεται στον δύο πίσω άξονα ημι-άξονα που συνδέεται με τα τύμπανα φρένων, το οποίο με τέσσερα μπουλόνια στερεωμένα τροχούς.

σύστημα πέδησης

Κεντρική υδραυλικά, σωλήνες από χάλυβα, δαγκάνες δίσκο στο μπροστινό και τύμπανα στο πίσω μέρος. Αυτό είναι το σύστημα πέδησης VAZ-2101, ένα αποτελεσματικό και εποικοδομητικό αξιόπιστο. Εμπρός δισκόφρενα αερίζεται, κατασκευή σιδήρου, σε συνδυασμό με την πλήμνη, με την προϋπόθεση η χιλιομετρική χωρίς αντικατάσταση με έναν πόρο του 60.000 χιλιομέτρων. Δαγκάνα εμπρός φρένου αποτελείται από δύο κυλίνδρους με έμβολα samovozvraschayuschimisya ότι υπό την επίδραση του συμπιεσμένου ταμπόν υδραυλικού φρένου, πιέζοντας τους στο δίσκο και στις δύο πλευρές.

Πίσω φρένα VAZ-2101, τύμπανο, αυτο-ρύθμισης, αποτελούνταν από δύο μαξιλάρια, κύλινδροι πέδησης και το τύμπανο άμεσα στην οποία οι τροχοί τοποθετούνται. Στους μηχανισμούς πίσω φρένο τροχού τροφοδοτήθηκε εκκεντρική χειρόφρενο, η οποία συνδέεται με ένα εύκαμπτο καλώδιο σε ένα μοχλό-εντατήρα τοποθετημένος στην καμπίνα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.

σασί

Εμπρός ανάρτηση VAZ-2101, ανεξάρτητη, αποτελείται από δύο μοχλούς σφραγίδα τοποθετημένη σε ένα μπροστινό πλαίσιο με τη βοήθεια των σιωπηλή-μπλοκ. Οι άνω και κάτω βραχίονες συνδέονται με τα ρουλεμάν ακραξονίου. Το αριστερό και το δεξί ζεύγος μοχλό συνδυάζει ένα ειδικό προφίλ bar-roll, σπείρωμα μέσα από τα στρόφια καουτσούκ. Ο σκοπός αυτής της συσκευής είναι να απορροφά κραδασμούς της εμπρός ανάρτησης.

Πίσω ανάρτηση VAZ-2101, Εκκρεμές, που αποτελείται από βραχίονες που συνδέουν το σώμα και τα πίσω στηρίγματα άξονα του στροφέα σύμφωνα με την αρχή της αλληλεπίδρασης. Επίσης, ο πίσω άξονας και το σώμα συνδέει την εγκάρσια σταθερότητα δοκό, δεν επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται σε ένα οριζόντιο επίπεδο σε σχέση με το σώμα.

Τόσο το εμπρός και πίσω ανάρτηση ενισχυμένο με έλικες χάλυβα στριμμένο, σε συνδυασμό με υδραυλικούς αποσβεστήρες ταλαντώσεων.

Το κόστος της VAZ-2101

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που έρχονται κάτω από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Togliatti, ήδη αρκετές φορές έχουν αναθεωρηθεί. Το αδύνατο σημείο της VAZ-2101, επιβεβαιώνουν αυτή την εικόνα, εμπρός φτερά, τα οποία υπόκεινται σε σκουριά σε περιοχές πάνω από την αψίδα των τροχών, καθώς και τα κατώτατα όρια, τα οποία δεν είναι καλά προστατευμένα από την είσοδο του νερού και τη βρωμιά. Και όμως, στο σύνολό αξιόπιστο αυτοκίνητο εξακολουθεί να αγοράζονται και πωλούνται. VAZ-2101, η τιμή των οποίων κυμαίνεται εντός ορισμένων ορίων, μπορούν να αγοραστούν από τα χέρια ή στον εκθεσιακό χώρο για την πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Μερικά καλά διατηρούνται αντίγραφα, ένα σπάνιο σημάδια μπορεί να είναι αρκετά δαπανηρή για να τα αγοράσουν, κυρίως για τη συλλογή, όχι για τα ταξίδια. Παλιό αυτοκίνητο VAZ-2101, που απαιτεί επισκευή, κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Μηχανές εν κινήσει, σε καλή κατάσταση, εκτιμάται πιο ακριβά στο εύρος 30-80 χιλιάδες ρούβλια, και σπάνια, με άψογη εσωτερικό, σιωπηλό κινητήρα και το αστραφτερό εξωτερικό αύξηση των τιμών έως 150 000 ρούβλια, και μερικές φορές υψηλότερες.