Τι θα μπορούσε να είναι το πίσω μέρος του οχήματος ανάρτηση

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα, χάρη στα επιτεύγματα της επιστήμης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει γίνει η επιτομή της τελειότητας. Ακόμη και ανέξοδη, προϋπολογισμού αυτοκίνητα μπορεί να καυχηθεί αξιοζήλευτη χαρακτηριστικά που πριν από πέντε χρόνια είχε δείξει το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο ή sedan εκτελεστικό τάξη.

Την πάροδο του χρόνου, η συσκευή οχήματος αλλάζει, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, τη συμπεριφορά στο δρόμο, καθώς και η ατμόσφαιρα στο εσωτερικό. Νωρίτερα μηχανήματα αγωνίστηκε με τη δύναμη, την ταχύτητα, και τώρα ενεργοποιείται για να συζητήσουν την προστασία του περιβάλλοντος, την αποδοτικότητα, την άνεση, ομαλή βόλτα. Ως εκ τούτου, εποικοδομητικές λύσεις έπρεπε να αλλάξει με τα ποικίλα και την αναστολή της συσκευής, καθώς έχει σχεδιαστεί για να είναι υπεύθυνος για τον εν λόγω δείκτη.

Εάν η αναστολή έχει ένα λιθίαση ρυθμίσεις, θα συμπεριφερθεί σε ένα δρόμο με στροφές, επειδή οι τράπεζες την ίδια στιγμή είναι ελάχιστη. Δεν υπάρχει αμφιβολία πίστα και τα αυτοκίνητα έχουν μια πολύ άκαμπτη ανάρτηση. Αλλά δεν ισχύει δρόμο εκδόσεις, ειδικά για τους δρόμους μας. Πρώτα απ 'όλα, να συνοδεύεται από χαμηλή απόσταση από το έδαφος, το οποίο είναι απαράδεκτο σε οδικές συνθήκες μας. Επιπλέον, πρέπει επίσης να «καταπιεί» τις παρατυπίες, το οποίο είναι αρκετό.

Η μπροστινή ανάρτηση που χρησιμοποιείται για να έχουν ξεχωριστά ελατήρια και αποσβεστήρες, και τώρα είναι ενωμένοι στη βάση, ονομαζόταν McPherson. Έχει ένα αρκετά σταθερή απόδοση, εύκολη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση. Επιπλέον, η ίδια η κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει την βέλτιστη αναλογία του απορροφητή άνοιξη και το σοκ, ανάλογα με τον προορισμό υποδοχή.

Η πίσω ανάρτηση μπορεί να είναι διαφορετική. Αυτό μπορεί να είναι μια εγκάρσια δοκό επί της οποίας στερεώνονται τα φυλλωτά ελατήρια. Είναι κατασκευασμένα από μεταλλικά φύλλα που έχουν στρογγυλεμένο σχήμα. Υπό την πίεση που χαλαρώνω, και στη συνέχεια να λάβει το σχήμα του. Η πίσω ανάρτηση του τύπου που χρησιμοποιείται για την άξονες την οδήγηση, κατά κανόνα, είναι ένα μεγάλο σεντάν της κατηγορίας και φορτηγά στην πλατφόρμα φόρτωσης και φορτηγών.

Εκεί πίσω ανάρτηση με ελατήρια. Εδώ είναι που σε ποτήρια αντί για ελατήρια. Τα ελατήρια έχουν ένα κοινό ελικοειδή διαμόρφωση. Τα αμορτισέρ τοποθετημένα ξεχωριστά. Η αναστολή αυτή είναι ευρέως διαδεδομένη στη μεσαία τάξη sedan για καθημερινή χρήση. Και πάλι, αυτό εφαρμόζεται στο προπορευόμενο σπάταλος ή δέσμης. Το όνομά του - ημι-ανεξάρτητο.

Και τέλος, το τελευταίο είδος - μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Αυτό σημαίνει ότι οι τροχοί του πίσω άξονα δεν στερεώνονται και μπορεί να κινηθεί ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Είναι πολύ βολικό, αλλά είναι δύσκολο να εγκαταστήσετε, έχει χαμηλή ικανότητα μεταφοράς. Επιπλέον, χρησιμοποιεί μόνο ελατήριο, το οποίο το καθιστά πιο μαλακό. Κατά κανόνα, χρησιμεύει ως ένα μικρό hatchback.

διάταξης οπίσθιας ανάρτησης επηρεάζει άμεσα την ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου. Εδώ, η δράση της θα παρατηρήσετε περισσότερους επιβάτες της δεύτερης σειράς, έτσι ώστε να καθίσει ακριβώς πάνω από αυτό. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι η απόδοση αναστολής δεν εξαρτάται μόνο από το σχεδιασμό του, αλλά και για την κατάσταση, ώστε να μην απαιτούν υψηλά αποτελέσματα της όταν φοριέται σφραγίδες από καουτσούκ ή διαρροή αμορτισέρ.