GAZ-560 Steier: προδιαγραφές αυτοκινήτου

Ο πετρελαιοκινητήρας στα αυτοκίνητα του ομίλου GAS - δεν είναι σπάνιο. Στο καύσιμο ντίζελ, τα μισά από όλα τα GAZel και όλα τα φορτηγά οχήματα πηγαίνουν: GAZ-3308, GAZ-3309, "Lawn" Next και "Valdai". Μεταξύ των μονάδων ισχύος υπάρχουν ντίζελ από την Cummins από την Κίνα και ο κινητήρας από YaMZ από Yaroslavl. Αλλά το πρώτο ντίζελ, το οποίο εγκαταστάθηκε στο GAZ-560, - "Steier".

Η αυστριακή μονάδα ισχύος στο σχεδιασμό της χαρακτηρίζει, σύμφωνα με κριτικές, ήταν μπροστά από το χρόνο. Τι είναι αυτός ο κινητήρας και ποια είναι η φασαρία του; Θα εξετάσουμε τις απαντήσεις με τη σειρά τους. Θα κάνουμε επίσης μια μικρή ανάλυση, θα αξιολογήσουμε τα συστατικά, τα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα και τις δυνατότητες επισκευής.

Ρωσική αυστριακή GAZ-560 Steier

Όταν η εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων Nizhny Novgorod αναζητούσε έναν κινητήρα ντίζελ για τα αυτοκίνητά της, δοκιμάστηκαν μονάδες παραγωγής πολλών κατασκευαστών. Μεταξύ των δοκιμασμένων ήταν η Ιαπωνική Toyota, η πολωνική Andoria, η σουηδική Iveco και άλλες ευρωπαϊκές παραλλαγές. Το καλύτερο αποτέλεσμα έδειξε ο αυστριακός κινητήρας Steyr M1. Αυτό ήταν κάπως απροσδόκητο, καθώς η εταιρεία αφορούσε κινητήρες σκαφών, και συγκεκριμένα το M1 δεν ήταν ούτε ένας μαζικής παραγωγής κινητήρας.

Το 1996, η GAZ υπέγραψε συμφωνία με τους Αυστριακούς να αποκτήσουν άδεια για την κατασκευή κινητήρων GAZ-560 Steyer. Επιπλέον, αν οι πρώτοι κινητήρες συναρμολογηθούν από εξαρτήματα που εισάγονται από το εξωτερικό, αργότερα προβλεπόταν να δημιουργηθεί ρωσική παραγωγική βάση.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα GAZ-560

Το GAZ-560 "Steier" έχει ένα φωτεινό χαρακτηριστικό - το κυλινδρικό μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα σε ένα μονοκόμματο. Η κατασκευή στερεών χυτών είναι πρακτικά μη επισκευή εκτός της επιχείρησης παροχής υπηρεσιών, όπου υπάρχουν ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός. Ταυτόχρονα, μια τέτοια τεχνική λύση έχει τα πλεονεκτήματά της.

1. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας δεν παρουσιάζει προβλήματα με την καύση του στεγανοποιητικού της κεφαλής. Δεν είναι καθόλου εκεί.
2. Ο σχεδιασμός ενός τεμαχίου επιτρέπει τη διατήρηση υψηλότερης μέγιστης πίεσης στον κινητήρα και επομένως για την ανάπτυξη περισσότερης ισχύος.
3. Η θερμική αγωγιμότητα ενός μονοστοιχείου, σε σύγκριση με τους ξεχωριστούς κινητήρες, είναι πολύ πιο αποτελεσματική.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του αυστριακού κινητήρα είναι τα ακροφύσια GAZ-560 "Steier". Κατασκευάζονται με μηχανική κίνηση και ελέγχονται από μικροεπεξεργαστή. Η διαχείριση είναι σύνθετη. Η θέση του πεντάλ αερίου, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και οι ενδείξεις από τους αισθητήρες του κινητήρα λαμβάνονται υπόψη. Σε αυτή την περίπτωση, η παροχή καυσίμου μειώνεται ή και σταματά.

Τεχνικές προδιαγραφές

Ας εξετάσουμε λεπτομερώς το GAZ-560 "Steier", τα χαρακτηριστικά του οποίου είναι τα εξής:

• Μονάδα υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ σχεδιασμού monoblock?
• 4 κυλίνδρους διατεταγμένες σε μια σειρά, διαθέτουν 2 βαλβίδες: είσοδο και έξοδο.
• Ο όγκος εργασίας είναι 2.133 λίτρα.
• Ισχύς κινητήρα - 95 "άλογα", και για την παραλλαγή με intercooler - 110;
• Η μέση κατανάλωση καυσίμου για το "Volga" είναι περίπου 7-10 λίτρα ανά 100 km, και για το GAZel - περίπου 10-13 λίτρα.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών του κινητήρα αξίζει να αναφερθεί ο υπερσυμπιεστής, ο οποίος είναι πολύ απαιτητικός για την ποιότητα του πετρελαίου που εξυπηρετείται. Η ταχύτητα των εξαρτημάτων της φτάνει τα 100 000. Η θερμοκρασία του λαδιού ανέρχεται έτσι πάνω από 150 μοίρες. Εάν η ποιότητα του λαδιού δεν ταιριάζει με την απαιτούμενη, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην λειτουργεί η τουρμπίνα.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα είναι χυτός από αλουμίνιο, ο οποίος μειώνει σημαντικά το συνολικό βάρος του κινητήρα GAZ-560 Steier. Σε ένα μονοκόμματο, συνδέεται με ελαστικά στοιχεία, τα οποία μειώνουν σημαντικά τη δόνηση της μονάδας.

Εφαρμογή του κινητήρα Steyr

Ο κινητήρας GAZ-560 "Steier", τα χαρακτηριστικά του οποίου αναφέρθηκαν παραπάνω, χρησιμοποιείται κυρίως σε επιβάτες "Volga" και εμπορικό GAZel. Οι τετρακύλινδρες μονάδες ισχύος παράγονται σε παραλλαγές με έναν μεσοδιαστήρα και χωρίς αυτό. Στα αρχικά σχέδια της εταιρείας «GAZ» εννοούσε τη σειριακή παραγωγή 3, 5 και 6 κυλίνδρων πετρελαιοκινητήρων. Σε κάθε μορφή, θεωρήθηκε ένας στροβιλοσυμπιεστής με ένα μεσογειακό ψύκτη ή χωρίς αυτό.

Εκτός από τα αυτοκίνητα και τα επαγγελματικά οχήματα, τα σχέδια των δύο εταιρειών ήταν η εφαρμογή του "Steier" σε pickups, μικρά λεωφορεία, αλλά και φορτηγά μεσαίας χωρητικότητας. Η επιτυχής λειτουργία σε σοβαρές ρωσικές συνθήκες έδειξε άριστα αποτελέσματα. Το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με αυστριακό ντίζελ, έτρεξε καλά σε παγετό 30 βαθμών, κατανάλωνε λιγότερα καύσιμα σε σύγκριση με έναν κινητήρα βενζίνης 406 και δεν ήταν «ιδιότροπο» από το ρωσικό ντίζελ.

Η ικανότητα σχεδιασμού του ρωσικού εργοστασίου ήταν 250.000 μονάδες ετησίως. Οι πρώτοι κινητήρες συναρμολογήθηκαν από τα εντελώς έτοιμα μέρη. Στη συνέχεια, έπρεπε να κατασκευάσει κινητήρες ντίζελ από οικιακά εξαρτήματα κατασκευασμένα σύμφωνα με την αυστριακή σχεδίαση. Η παραγωγή ξεκίνησε με 4κύλινδρο "Steyers". Αυτοκίνητα στα οποία είναι δυνατή η εύρεση του πετρελαίου GAZ-560 "Steier", - Volga, GAZelle και UAZ. Άλλες τροποποιήσεις της αυστριακής μονάδας στη συνέχεια δεν συνέβησαν.

Εξαρτήματα

Φαίνεται ότι ένας τέτοιος πονηρός κινητήρας με τη μορφή μιας ενιαίας μονάδας πρέπει να έχει πολλές ξεχωριστές στιγμές. Εντούτοις, στο εσωτερικό του κινητήρα βρίσκονται τυποποιημένα και συνήθη στοιχεία όπως έμβολα, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, στροφαλοφόροι άξονες και άξονες διανομέα, ράβδοι σύνδεσης και έδρανα στροφαλοφόρου και αντλίας λαδιού. Από τα χαρακτηριστικά της εσωτερικής δομής των εγχυτήρων αντλίας με "έξυπνο" έλεγχο. Επίσης πολύ πρωτότυπο και απομνημόνευση είναι ένα κάρτερ πετρελαίου που αποτελείται από δύο μισά. Είναι εξαιτίας του στροφαλοθαλάμου GAZ-560 που ο Steier ονομάζεται ημι-κινητήρας.

Η αυστριακή μονάδα έχει ένα συνηθισμένο σύστημα ιμάντων με αρθρωτά συσσωματώματα. Εδώ υπάρχει ένα σύστημα κυλίνδρων: παράκαμψη και μηχανισμός τάσης. Η ζώνη ενεργοποιεί όλα τα αρθρωτά στοιχεία. Ο κοχλίας στερεώνει τον κύλινδρο παράκαμψης μέσω της ροδέλας.

Υπολογίζεται κατά μέσο όρο για 300-500 χιλιάδες διαδρομές, στην πραγματικότητα, "Steyer" πηγαίνει και περισσότερο, αν τουλάχιστον ελάχιστη συντήρησή του. Η ιδέα ενός "one-time" κινητήρα έχει μελετηθεί επαρκώς υπό την προϋπόθεση μιας μακράς διαδρομής. Αποδεικνύεται ότι αντί για μεγάλες επισκευές, το παλιό μονοπώλιο του κινητήρα αντικαθίσταται με ένα νέο. Δεδομένης της ισοδυναμίας των τιμών, αυτή είναι μια πολύ καλή επιλογή. Προφανώς, η ισοδυναμία στην πραγματικότητα δεν επιτεύχθηκε.

Πιθανά προβλήματα

Ο κινητήρας GAZ-560 "Steier", η επισκευή του οποίου δεν υπονοείται αρχικά, μπορεί να αντιμετωπίσει διάφορες δυσκολίες. Μια από τις συχνές καταγγελίες - η μονάδα είναι κρύα, ζεσταίνεται στον παγετό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στην πραγματικότητα, είναι μόνο ένα από τα χαρακτηριστικά του ντίζελ. Κατά την αδράνεια και τα χαμηλά φορτία κατά την κρύα εποχή, η θερμοκρασία της πάνω από 50 μοίρες δεν αυξάνεται. Αλλά αξίζει τον παπαγάλο του αυτοκινήτου, η καμπίνα θα είναι επίσης ζεστή, όπως σε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρες.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του "Steier" είναι ότι τα ηγετικά και ηγετικά κανάλια των εγχυτήρων καυσίμου περνούν από το μπλοκ κινητήρα. Η επιστροφή πολύ γρήγορα θερμαίνει ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, και πρακτικά μέχρι και 30 μοίρες δεν υπάρχουν προβλήματα με την εκτόξευση του "Steier". Για πιο αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, είναι προτιμότερο να μονώσετε το χώρο του κινητήρα. Σε σοβαρούς παγετούς, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά την ποιότητα του καυσίμου, την κατάσταση της μπαταρίας και να ρίχνετε το χειμερινό λάδι κινητήρα.

Ο υπερσυμπιεστής ενός πετρελαιοκινητήρα απαιτεί επίσης ειδική επεξεργασία. Εργάζοντας σε πολύ μεγάλη ταχύτητα, το προϊόν χρειάζεται ένα πετρέλαιο καλής ποιότητας. Όσο καλύτερη είναι αυτή η ποιότητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η λειτουργία του στροβίλου. Εξ ου και οι ειδικοί κανόνες για τη λειτουργία ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντήζελ στους παγετούς. Μην βιαστείτε να κερδίσετε δυναμική με κρύο κινητήρα. Το λάδι πρέπει να θερμανθεί.

Εγχυτήρες καυσίμου

Από την ποιότητα του πετρελαίου κίνησης ακολουθεί το ακόλουθο πρόβλημα του αυστριακού κινητήρα - η βλάβη των εγχυτήρων καυσίμου. Με ένα σταδιακό φράξιμο, το ζεύγος εμβόλου αρχίζει να φθείρεται στα ακροφύσια . Εάν είναι δύσκολο να ξεκινήσετε σε μια "θερμή" μηχανή, αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι ο εγχυτήρας ετοιμάζεται να αντικατασταθεί. Οι τεχνίτες εξαπατούν τον κινητήρα για λίγο, αλλάζοντας τις ηλεκτρονικές ρυθμίσεις "χειμώνα" - "καλοκαίρι". Κάποιος χρόνος από αυτό κερδίζεται, αλλά η φθορά των λεπτομερειών δεν μπορεί να αντιστραφεί και το αποτέλεσμα είναι ακόμα ένα - αντικατάσταση.

Ακροφύσιο αντλίας GAZ-560 "Steier" - ένα αρκετά ακριβές προϊόν και απαιτεί μεγάλη προσοχή. Υπάρχουν εξειδικευμένα περίπτερα για τη δοκιμή των μηχανικών μπεκ Steyr, του σουηδικού Motorpal.

Ζώνη χρονισμού για τον κινητήρα GAZ-560

Ζώνη χρονισμού GAZ-560 "Steier" - ένα από τα σημαντικότερα εξαρτήματα του κινητήρα. Μια έγκαιρη αντικατάσταση θα σας εξοικονομήσει από την επισκευή του κινητήρα, όταν το rocker σπάσει. Στην περίπτωση της κανονικής λειτουργίας, η ζώνη τρέχει 120 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η εμπιστοσύνη τυφλά τα λόγια του κατασκευαστή δεν θα πρέπει. Είναι καλύτερα να εξετάσουμε την πραγματική φθορά και σε περίπτωση που αλλάζουν αμέσως. Κατά την αντικατάσταση συνιστάται επίσης η αντικατάσταση της αντλίας, η οποία έχει περίπου το ίδιο όριο περιπάτου. Συχνά η αντλία κροσέρεται ακόμα και πριν φθαρεί ο ιμάντας.

Ο αρχικός αριθμός καταλόγου της ζώνης χρονισμού "Steyer" - 2178073/1. Εκτός από τον εγγενή Steyr, η Dayco απαριθμείται μεταξύ των αρχικών κατασκευαστών. Αριθμός δοντιών στο προϊόν 129 σε πλάτος ιμάντα 35 mm (129RH350HSN). Σύμφωνα με τα φόρουμ, είναι δυνατό να αντικατασταθεί ο ιππικός ιμάντας με ένα στενότερο - 31 mm, το οποίο είναι κατάλληλο για Toyota Hylux και Toyota LandCruiser.

Αντικατάσταση της ζώνης χρονισμού - μια διαδικασία που απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και ένα ειδικό εργαλείο. Είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτό το έργο σε έναν εξειδικευμένο σταθμό. Υπό ρωσικές συνθήκες, είναι συχνά απαραίτητο να επισκευαστεί ένα αυτοκίνητο στο δρόμο. Τίποτα δεν είναι αδύνατο με αυτό, αν και η γνώση της θέσης των ετικετών διευκολύνει πολύ τη δουλειά. Μετά από τέτοιες επισκευές είναι επιθυμητό να φτάσετε στο επαγγελματικό κέντρο.

Αντλία νερού "Steyer"

Η αντλία στο αυτοκίνητο GAZ-560 απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, διότι σε περίπτωση βλάβης, συνεπάγεται σημαντική επισκευή. Η έγκαιρη αντικατάσταση του αντιψυκτικού επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του προϊόντος. Οποιαδήποτε βρωμιά μπορεί εύκολα να προκαλέσει εμπλοκή στην αντλία νερού και να απενεργοποιήσει ολόκληρο το σύστημα διανομής αερίου του κινητήρα. Η αντικατάσταση της αντλίας μπορεί να συνδυαστεί καλά με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, αν ο χρόνος είναι κατάλληλος (120 χιλ. Χλμ.) Ή υπάρχουν ενδείξεις φθοράς.

Επιδιορθώστε από τα χέρια σας

Οι αξιολογήσεις του GAZ-560 "Steier" είναι θετικές. Με σωστή προσοχή, ο κινητήρας φτάνει τα 300 χιλιάδες km ή περισσότερο. Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει μερική αντικατάσταση των εξαρτημάτων του κινητήρα. Εάν κάτι στο εσωτερικό του κινητήρα έχει σπάσει, ολόκληρο το monoblock αντικαθίσταται. Στη ρωσική πραγματικότητα, όλα είναι λίγο διαφορετικά από ό, τι στην Αυστρία, όπου σχεδιάστηκε το "Steyer". Υπάρχουν ειδικοί που συλλέγουν ακριβή αυστριακή μηχανή. Αλλά υπάρχουν, φυσικά, ένα, και η γραμμή για τις επισκευές τους δεν τελειώνει εκεί.

Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας είναι "μία φορά". Ενώ είναι σε λειτουργία, όλα είναι καλά. Και αν αποτύχει, πριν από την αντικατάσταση του monoblock έρχεται σπάνια.

Συμπέρασμα

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι η προσπάθεια του εργοστασίου αυτοκινήτων GAZ να εισαγάγει έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ με όλα τα πρότυπα ήταν καλή. Η άριστη απόδοση και η επιτυχής δοκιμή σε δύσκολες συνθήκες χειμώνα έδωσαν ελπίδα για ένα μακροχρόνιο μέλλον. Στην πραγματικότητα, επιβλήθηκαν πολλές προϋποθέσεις που αποφάσισαν τη μοίρα του αυστριακού Steyr.