Ζιλ-134: Προδιαγραφές

ZIL-134 - είναι ένας έμπειρος τρακτέρ πολλαπλών χρήσεων, που δημιουργήθηκε στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα στη Σοβιετική Ένωση. Το αυτοκίνητο διαφέρει από την παρουσία μιας σειράς καινοτόμων συστημάτων εκείνη την εποχή, όπως η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, κεντρική ελαστικών, και άλλα. Σύμφωνα με το επίπεδο ανάπτυξης αυτής της τεχνικής για αρκετές δεκαετίες, αναμένεται ανάπτυξη της εγχώριας τεχνολογίας των αυτοκινήτων εδάφους.

Έργο διοργανώνει πολλά εργοστάσια αυτοκινήτων στη Σοβιετική Ένωση από τα μέσα της δεκαετίας του '50, άρχισε να αναπτύσσει εντατικά και να κατασκευάσει μια διαφορετική τεχνική για την υπεράσπιση τμήμα. Μεταξύ αυτών των οργανώσεων γύρισε και SKB φυτών Likhachev. Ο επικεφαλής του γραφείου γνωστή για μηχανικό σχεδιασμό ανάπτυξης του Βιτάλι Grachev.

Αυτό το όχημα παντός εδάφους

Το 1955, υπό τη διεύθυνση του Grachev, ZIL επαγγελματίες δυνάμεις ιδρύθηκε το πειραματικό μοντέλο της κινητήριας μηχανής ZIS-E134. Έγινε ένα πρότυπο δείγμα «νούμερο ένα» και διέθετε εξαιρετικές ικανότητες και τα χαρακτηριστικά. Έχοντας εμπειρία στο σχεδιασμό του εν λόγω εξοπλισμού, το προσωπικό του γραφείου σχεδιασμού άρχισε να αναπτύσσει το αυτοκίνητο ZIL-134. Είχε προβλεφθεί ότι αυτό θα είναι ένα μέσο αυτοκίνητο και πυροβολικό τρακτέρ ATK-6.
όχημα τέσσερις-εδάφους, η οποία τύπου τροχός 8x8, σχεδιάστηκε για ρυμουλκούμενα ρυμούλκησης και διάφορες άλλες μηχανές που ζυγίζουν μέχρι 6 τόνους σε ανώμαλο έδαφος. Καθώς το αστάρι όχημα επίστρωση τράβηξε έως 7,2 τόνους βάρη. Με τον τρόπο άνοιξε - φορτία και ρυμουλκούμενα έως 15 τόνους. Επιπλέον, στο πλαίσιο της όχημα παντός εδάφους θα μπορούσε να φιλοξενήσει έως 8 άτομα, και μέχρι 4 τόνους φορτίου. Οι απαιτήσεις αυτές στη συνέχεια συνδυάζεται μόνο ερπυστριοφόρα οχήματα.

Ωστόσο, οι μηχανικοί κατάφεραν να αναπτύξουν κάτι μοναδικό. Ο σχεδιασμός των τεχνικών οχήματος ZIL-134 είναι σε θέση να εφαρμόσουν τις πιο προηγμένες και προοδευτικές ιδέες, οι οποίες στη συνέχεια εφαρμόζονται στην πράξη. Για να διασφαλιστεί η υψηλή ικανότητα εκτός δρόμου, κάθε άξονας έχει εντοπιστεί στην ίδια απόσταση το ένα από το άλλο. Ετσι, τέσσερις γέφυρες τοποθετημένα σε διαστήματα των 1450 mm.

Η καμπίνα και τον εξοπλισμό του

Η καμπίνα πλήρως διατεταγμένο στο εμπρός πρόβολος. Η μονάδα ισχύος είναι τοποθετημένη πίσω της. Προεξοχές και στις δύο πλευρές ήταν ελάχιστες. Πλαίσιο τύπου σκάλας των υλικών υψηλής αντοχής αντέχει εύκολα σοβαρή πίεση. Πλατφόρμα για τα πληρώματα, μπορούν να εφοδιαστούν με καμάρες και μια τέντα. Εάν είναι απαραίτητο, όλα αυτά μπορούν να αποσυναρμολογηθούν.

Επιθυμητή κλίμα στο εσωτερικό της καμπίνας επιβατών τριών (που παρεμπιπτόντως, διέφεραν καλή ορατότητα) κλίβανο διατηρούμενο συνδέονται με το σύστημα ψύξεως της μονάδας ισχύος. Πρόεδρος και η πλάτη είναι εύκολα μετατρέπεται σε δύο καθίσματα, τα οποία μπορούν άνετα να κοιμηθούν. ZIL φορτηγό στην οροφή της καμπίνας έχει μια καταπακτή επιθεώρησης.

κάτω από την κουκούλα

Το αυτοκίνητο είναι ένα τεσσάρων τρακτέρ άξονες κίνησης και σύστημα τροχών 8x8. Οι μπροστινοί τέσσερις τροχούς - ελεγχόμενη. Στο εργοστάσιο ήταν η κινητήρια δύναμη της ανάπτυξης ειδικά για το όχημα παντός εδάφους. Κάτω από το καπό, ο κινητήρας είχε Ζιλ-134 V12 - βενζινοκινητήρας, ο οποίος αρχικά οριστεί για το E134 εμπειρία. Η εκτόπιση της 12-κύλινδρο τέρας ήταν 10,4 λίτρα. Η ισχύς του κινητήρα - 240 hp Σε γενικές γραμμές, η μονάδα ισχύος αποτελούνταν από δύο πειραματικά έξι-κυλίνδρου σχήματος V E180. Με όλες τις καινοτομίες που έχουν εφαρμοστεί σε αυτό τον κινητήρα, δούλεψε αρκετά αναξιόπιστη.
Λόγω των συχνών δυσλειτουργίες και αστοχίες στο σύστημα ανάφλεξης συχνά πηγαίνει προτομή έμβολα βαλβίδας. Με την αποτυχία του μηχανισμού χρονισμού. Ταυτόχρονα παρατηρείται τακτικά αποτυχία των βοηθητικών μονάδων, διάτρηση και πηγαίνει προτομή στο φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Όταν η ονομαστική παραγωγική ικανότητα των 240 αναγκάζει τα πραγματικά ποσοστά ήταν μόνο 200 hp Δεν ήταν αρκετό για να αποκτήσουν την απαραίτητη πρόσφυση και δυναμικές επιδόσεις.

Μοναδικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας έχει εξοπλιστεί με νέα συστήματα και μηχανισμούς - είναι εντελώς πρωτότυπο. Αυτό φυγοκεντρικού φίλτρου για τη λεπτή hydropushers καθαρισμό. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί την αδράνεια της μίζας, προθερμαντήρας, που εργάζονται τόσο για την ηλεκτρική ενέργεια και βενζίνη. Αυτός διευκόλυνε την έναρξη του κρύου κινητήρα. Επίσης, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένο με έναν ανεμιστήρα συμπλέκτη off. Θα ελέγχεται αυτόματα, δύο σιγαστήρες και δοχείο διαστολής.

Ο δίδυμος αδερφός

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν επαναλαμβανόμενες γραμμές και τα χαρακτηριστικά της κίνησης Μινσκ τροχούς των οχημάτων παντός εδάφους MAZ-535.

Αυτή η τεχνική αναπτύχθηκε στο Μινσκ, συναρμολόγηση και γραφείο σχεδιασμού το 1954. Οι πρώτες περιπτώσεις παραγωγής έχουν έρθει στο φως στην 61-m. Το μηχάνημα είναι κατασκευασμένο για τρία χρόνια, μετά την οποία αντικαταστάθηκε από ένα πιο ισχυρό μοντέλο τρακτέρ Minsk 537. ρόβερ είχε το ίδιο σύστημα κίνησης και τον τροχό τύπου. Οι διαφορές ήταν μόνο σε μια τεχνική γέμιση, και αυτό το ελάχιστο.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

ZIL-134 ελέγχου διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από την παρουσία του αυτόματου κιβωτίου - ναι, είναι. Ιδιαίτερα σημαντικό ήταν το αυτόματο κιβώτιο στους δρόμους. Η μετάδοση του όχημα παντός εδάφους ήταν δύο κόμβων - το μετατροπέα ροπής και μετάδοση σε τρία στάδια. ΔΕΗ - πλανητικού τύπου.

Παράλληλη ροπή εφοδιασμό της κίνησης διεξήχθη με τη χρήση ενός ζεύγους κουτί μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Την ίδια στιγμή υπήρχε μια λειτουργία των ξεχωριστών που συνδέει το μπροστινό και πίσω μέρος του κουτιού.
Διαφορικά σε ενός σταδίου τελικής drives εφοδιασμένη με μηχανικό τύπο κλειδαριάς. Αργότερα, στο σύνολο φορτηγό ZIL ήδη διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης. Σε διάφορες χρονικές στιγμές, χρησιμοποίησαν διαφορετικά είδη.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που χρησιμοποιούνται για την πιο προηγμένη εκείνη την εποχή, αρθρώσεις μπάλα Rtseppa, χαρακτηριστικό του οποίου είναι ότι είναι σύγχρονη. Για να αυξήσετε την εκκαθάριση των πλήμνες των τροχών 470 χιλιοστών εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων.

οδηγικές επιδόσεις

Ομαλή λειτουργία και υψηλή απόδοση οδήγησης στους δρόμους και ανώμαλο έδαφος που το αυτοκίνητο παρέχεται ένα ανεξάρτητο τύπο ανάρτησης. Μηχανικοί χρησιμοποιείται ένα σύστημα στρέψης-μοχλό και τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Αναστολή εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 220 mm. Για να περιστρέψετε τα δύο μπροστινά ζεύγη τροχών που χρησιμοποιούνται ισχυρά υδραυλική ισχύ.

Φρένα και ελαστικά

Για βαρύ αυτοκίνητο θα μπορούσε με ασφάλεια να επιβραδύνει σε κρίσιμες καταστάσεις, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει ειδικά φρένα. Ετσι, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα σφραγισμένο μηχανές τύμπανο. Όπως τους χρησιμοποιείται για να κινεί το εν λόγω σύστημα ρευστού.

Όχημα επανδρωμένο ειδικά ελαστικά με λεπτά τοιχώματα. Η ιδιαιτερότητα της εξαιρετικά χαμηλής πίεσης τους. του μεγέθους του ελαστικού - 16,00 - 20,00. Η πίεση στο εσωτερικό τους κυμάνθηκε στην περιοχή από 0,5 έως 1,25 kg / cm2. επίπεδο πίεσης διατηρείται και να αλλάξει αυτόματα με τη βοήθεια ενός κεντρικού συστήματος. Αυτό έχει θετικό αντίκτυπο στην βατότητα και την απόδοση του ελκυστήρα. Το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί ακόμη και αν το ελαστικό τρυπημένα ή οσφυαλγία.

Το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε με την trossoukladchikom βαρούλκο τύμπανο και δια της βίας μετέφερε το καλώδιο. Ιδρύθηκε μεταξύ του τρίτου και του δεύτερου άξονα μετάδοσης της κίνησης. έχουν χαρακτηριστικά πρόωσης και τα χαρακτηριστικά του οχήματος έχει βελτιωθεί βατότητας λόγω της απουσίας των προεξεχόντων τμημάτων και την ομαλή τηγάνι πυθμένα. Σώμα - πλήρως σφραγισμένο, επιτρέποντας σε αυτό το όχημα παντός εδάφους για να ξεπεράσει ακόμη και τα εμπόδια νερού.

για δοκιμές

Το χειμώνα του 1957, και, στη συνέχεια, την άνοιξη, από τους ειδικούς του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Likhachev δύο αυτοκίνητα χτίστηκαν. Πρόκειται για μελέτη έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα. Τρακτέρ ATK-6 εκτός δρόμου δυνατότητες που υπερβαίνει κατά πολύ το μοντέλο παραγωγής ZIL-157 εργοστάσιο. Σε διαπερατότητα επηρεάζεται έντονα από το μεταξόνιο του αυτοκινήτου (1450 + 1450 mm). Rover παραδέχθηκε σχεδόν τα μοντέλα ανιχνευτή. Όσον αφορά την μέση ταχύτητα κίνησης, το αυτοκίνητο υπερβεί το ZIL-157 και ερπυστριοφόρα οχήματα GAZ-47 και η AT-C. Όταν πλήρως φορτωμένο ελκυστήρα θα μπορούσε εύκολα να ξεπεραστούν αυξάνεται πάνω από 40 βαθμούς, χαντάκια πλάτος 1,5 m, scarps ύψος 1 m.

Λόγω της εντελώς σφραγισμένο μηχάνημα περιβλήματος πέρασε εύκολα τα χωρία, ανεξάρτητα από το βάθος τους. Το όχημα ήταν σε θέση να κινηθεί μέσα στο νερό σε χαμηλές ταχύτητες, περίπου 2-3 km / h.
Η μηχανή μπορεί να τραβήξει ένα ρυμουλκούμενο, συρόμενα αεροσκάφη που ζυγίζουν μέχρι 70 τόνους.

άλλα δεδομένα

Μήκος οχήματος ήταν 7160 mm, πλάτος - 2700 mm, ύψος - 2650. τροχού βάρος SUV - 10.600 mm. Μικτό βάρος οχήματος μέχρι 15 τόνους. On-καθήκον, όχημα παντός εδάφους, όταν ένα φορτίο των 4 τόνων. Μεταξόνιο - 1450 + 1450 + 1450 mm. Η κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος χωρίς φορτίο - 59 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου της μηχανής ήταν 500 λίτρα.

συμπέρασμα

Έτσι καταλάβαμε τι έχει ZIL-134 προδιαγραφές. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με μια ενδιαφέρουσα ιστορία. Ζήσει για να δει τέτοια στοιχεία δεν είναι δυνατή.