Ρυθμιστή πίεσης καυσίμου VAZ-2114: σημάδια δυσλειτουργίας, επισκευές. Σύστημα καυσίμου VAZ-2114

Όλοι οι κινητήρες με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι εφοδιασμένα με συσκευές που υποστηρίζουν την επιθυμητή πίεση καυσίμου στη γραμμή καυσίμου. Η μονάδα ισχύος της VAZ-2114 εκτελεί αυτή τη λειτουργία ένα ειδικό ρυθμιστή. Είναι λόγω του κάτω από την πίεση του καυσίμου που παρέχεται στα μπεκ στη σωστή ποσότητα, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το τι είναι ένα καύσιμο ρυθμιστή πίεσης VAZ-2114, πώς λειτουργεί και όπου ήταν. Επιπλέον, εξετάζει τα πιθανά προβλήματα και τους τρόπους αντιμετώπισής τους της.

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και την αρχή της λειτουργίας

Δομικά ρυθμιστή πίεσης καυσίμου VAZ-2114 είναι ένα διάφραγμα βαλβίδα παράκαμψης περικλείεται σε ένα μεταλλικό περίβλημα. Είναι επισυνάπτεται στη σιδηροτροχιά, εισάγεται σε μία από τις θηλές της διαμέσου της σφραγίσεως από ελαστικό. Η άλλη έξοδος είναι συνδεδεμένη με την γραμμή καυσίμου RDT. Για να προσδιοριστεί το μέγεθος του φορτίου στον ελεγκτή του κινητήρα είναι συνδεδεμένο στην πρόσληψη πολλαπλή κενού σωλήνα. Έτσι, το διάφραγμα δρα επί του καυσίμου αφενός παρέχεται υπό πίεση από την αντλία καυσίμου, και το άλλο - η πίεση του αέρα και η δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας.

Το καύσιμο ρυθμιστής πίεσης VAZ-2114 έχει ένα σχετικά απλή αρχή. Όταν πιέσετε το πεντάλ γκαζιού, δημιουργείται στην πολλαπλή εισαγωγή υπερπίεση, η οποία ανοίγει τη βαλβίδα, αφήνοντας σε περισσότερες συλλέκτη καυσίμου. Κατά το κλείσιμο του γκαζιού η πίεση του αέρα στο σωλήνα αναρρόφησης είναι εξασθενημένο. Η βαλβίδα ανοίγει συγχρόνως προς την άλλη κατεύθυνση, που παράγουν βενζίνη πίσω στη γραμμή καυσίμου.

συμπτώματα ανεπάρκειας ΕΤΑ

Ελαττωματικά ρυθμιστή πίεσης καυσίμου VAZ-2114 δεν φέρει κρίσιμη απειλή, αλλά η αποτυχία του δίνει σταθερή λειτουργία του κινητήρα. συμπτώματα ανεπάρκειας ΕΤΑ μπορεί να είναι:

• εμπόδισαν την έναρξη του κινητήρα?
• ασταθείς στροφές του στροφαλοφόρου στο ρελαντί?
• μείωση χαρακτηριστικά κινητήρα πληθάριθμο?
• η δυναμική της απώλειας?
• εμφάνιση «αποτυχίες» πιέζοντας το πεντάλ γκαζιού?
• αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου.

Η εύρεση συμπτώματα βλάβης που αναφέρονται ΕΤΑ θα πρέπει να κρατάτε τη συσκευή για τη διάγνωση και να καθορίσει την αιτία της αποτυχίας.

Πιθανές βλάβες ΕΤΑ

Δεδομένου ότι ο ρυθμιστής πίεσης μηχανικό σχεδιασμό, παρατυπίες στο έργο του μπορεί να συμβεί αρκετά συχνά. Οι πιο συνηθισμένες συσκευές σφάλματα περιλαμβάνουν:

• λιποθυμία ελατήριο διαφράγματος?
• παρεμβολών (υποστηρίξεως) της βαλβίδας?
• απόφραξη του ρυθμιστή?
• παραβίαση της στεγανότητας του ρυθμιστή και τη διασταύρωση του σώματος ράμπας.

Λιποθυμία ελατήριο διαφράγματος προκαλεί την βαλβίδα δεν μπορεί να χειριστεί την πίεση αέρα που παρέχεται από την πολλαπλή εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα αυτής της πίεσης και της ποσότητας των καυσίμων που διατίθενται μειώνεται.

εμπλοκή της βαλβίδας οδηγεί σε ανεξέλεγκτη παροχή καυσίμου στο συλλέκτη και «αναχώρηση» του στη γραμμή καυσίμου. Στην περίπτωση αυτή, αυξάνει απόσταση σε μίλια αερίου, και ο κινητήρας δεν είναι πλέον τρέξει σωστά λόγω διαταραχές στην παροχή καυσίμου.

Παρόμοια σημάδια βλάβης μπορεί να παρατηρηθεί όταν φραγμένο ρυθμιστή. Ακαθαρσίες και ιζήματα μείωση της ικανότητας του συστήματος, σύμφωνα με την οποία η πίεση καυσίμου μειώνεται σημαντικά, ο κινητήρας «πνιγμού», και η κανονική ρελαντί εξαφανίζεται.

Στη θέση του ρυθμιστή ενώσεων στεγανότητα ράμπα πίεση του αέρα μπορεί να μειώσει, το οποίο και πάλι να οδηγήσει σε μείωση της πίεσης του καυσίμου.

Τι πρέπει να ελέγξετε την πίεση στο σύστημα

Για να εξασφαλιστεί η καλή κατάσταση (σφάλματος) RTD, όπως επίσης και το σύνολο του συστήματος καυσίμου πρέπει να προσδιορίσει την τιμή της πίεσης καυσίμου. Φυσικά, ένα ειδικό εργαλείο που απαιτούνται για το σκοπό αυτό. Αυτό ονομάζεται μετρητής καυσίμου. Είναι καλύτερα αν θα έχει μια μηχανική δομή και κλίμακα έως 10 kg / cm sq. Εκτός από το μετρητή καυσίμων θα απαιτείτο:

• τμήμα σωλήνα υψηλής πίεσης (εσωτερική διάμετρος 8-10 mm)?
• αρκετές σχετίζεται με τη διάμετρο των σφιγκτήρων σωλήνα?
• πένσα?
• κατσαβίδι?
• Καπάκι για το pin?
• δεξαμενή καυσίμου για τη συλλογή?
• σκουπίστε με ένα καθαρό πανί.

Τρόποι μετρήσεις πίεσης

Πριν να ελέγξετε την πίεση του σωλήνα διανομής καυσίμου, δεν είναι περιττό να γνωρίζουμε πώς συμβαίνει αυτή η διαδικασία. Για να είναι σε θέση να καθορίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια μία πιθανή βλάβη της μετρήσεις πίεσης πρέπει να εκτελείται σε πολλούς τρόπους:

• ανάφλεξης για (χωρίς εκκίνηση της μονάδας ισχύος)?
• με τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί?
• ένα εύκαμπτο σωλήνα κενού αποσυνδέεται από τον ελεγκτή (για την επαλήθευση λειτουργικότητα ΕΤΑ)?
• Παρακάμπτοντας σωλήνα Backleak καυσίμου?
• σε λειτουργία σπάνε.

Τι θα πρέπει να είναι οι μετρήσεις της πίεσης σε διαφορετικούς τρόπους

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, VAZ-2114 για την πίεση στο σωλήνα διανομής καυσίμου πρέπει να είναι:

• ανάφλεξης για - 2,9-3,0 kg / sq cm.?
• όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία - όχι λιγότερο από 2,5 kg / cm τ.?
• με αποσυνδεδεμένη εύκαμπτο σωλήνα κενού - 3,3 kg / sq cm.?
• Παρακάμπτοντας σωλήνα Backleak - 7.0 kg / sq cm?.
• σε peregazovke - 3,0-2,5 kg / sq cm.

Πώς να ελέγξετε την πίεση στο συλλέκτη καυσίμου

Η σειρά της μέτρησης της πίεσης είναι η εξής. Πρώτον, το ένα άκρο του εύκαμπτου σωλήνα για τη σύνδεση του μετρητή καυσίμου, το σφιγκτήρα αγκυρώσεως ένωση. Ξεβιδώστε την τάπα στο σωλήνα διανομής καυσίμου (στην πλευρά απέναντι προς εκείνη όπου εγκαθίσταται RTD). Υποκατάστατο για την τοποθέτηση του δοχείου για τη συλλογή των καυσίμων. καπάκι με τη θηλή να πιέσει επί του κεντρικού προεξοχή, σκασίματα έτσι την πίεση καυσίμου στο σύστημα. Αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη! Στη συνέχεια, χωρίς να αφαιρεθεί το δοχείο, ξεβιδώστε τον πείρο ασφάλισης εντελώς.

Όταν το υπόλοιπο των καυσίμων θα στραγγίξει μέσα στο δοχείο, που τίθενται σε ένα εξάρτημα στο άλλο άκρο του σωλήνα και να καθορίσει γιακά του. Γυρίστε την ανάφλεξη και περιμένετε μέχρι την αντλία καυσίμου του εγχυόμενου καυσίμου στο σύστημα. Ελέγχουμε την πίεση και να το συγκρίνετε με τη συνιστώμενη.

Μετά από αυτό τον κινητήρα και τις μετρήσεις που παράγουν ρελαντί. δοκιμή λειτουργίας ρυθμιστή πίεσης καυσίμου διεξάγεται αυτό έχει αποσυνδεθεί από έναν εύκαμπτο σωλήνα κενού και λειτουργία της μονάδας ισχύος. Εάν η πίεση αυξάνεται στα 3,3 kg / sq cm., Ο ρυθμιστής μπορεί να θεωρηθεί επισκευαστούν. Αν δεν αλλάξει, η ΕΤΑ είναι πιθανό να έρθει στην ερείπωση.

Ομοίως παράγουν μετρήσεις πίεσης επικαλύπτεται με τον εύκαμπτο σωλήνα «γραμμή επιστροφής» και μιας λειτουργίας κουμπώματος.

Η επισκευή ή αντικατάσταση

Εάν ο έλεγχος επιβεβαίωσε την ΕΤΑ βλάβη, είναι απαραίτητο να επισκευάσει ή να αντικαταστήσει το ίδιο. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι αγοράζουν τουλάχιστον κάποια μέρη αυτής της συσκευής είναι απλά αδύνατο, γι 'αυτό είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσει ένα νέο ρυθμιστή πίεσης καυσίμου VAZ-2114, η τιμή των οποίων δεν υπερβαίνει τα 800 ρούβλια.

Αντικατάσταση ΕΤΑ

Υποκατάσταση RTD μπορεί να διεξάγεται τόσο σε απομακρύνθηκε σωλήνα διανομής καυσίμου, και χωρίς την απομάκρυνσή του. Η τελευταία επιλογή είναι προτιμότερη, καθώς απαιτεί λιγότερο χρόνο. Αλλά πριν από την αφαίρεση του σωλήνα διανομής καυσίμου ή το ίδιο το ρυθμιστή, μην ξεχάσετε να μειωθεί η πίεση στο σύστημα, η μέθοδος που περιγράφεται παραπάνω! Σε αντίθετη περίπτωση, το σύνολο του χώρου του κινητήρα πιτσιλιστεί βενζίνη.

Έτσι, θεωρούν πως ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου που αντικαθιστά το VAZ-2114 χωρίς αποσυναρμολόγηση της ράμπας. Αυτό θα απαιτήσει:

• Κλειδί για «10»?
• Κλειδί για «17»?
• Κλειδί για «24»?
• Hex "5"?
• Κατσαβίδι Phillips με το ρόπαλο?
• καθαρό και στεγνό πανί.

Η σειρά εκτέλεσης των έργων

1. Για να ξεκινήσετε να απενεργοποιήσετε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας (αλλαγή στα «10»).
2. Η απενεργοποίηση τον εύκαμπτο σωλήνα κενού από το ρυθμιστή εξάρτημα πολλαπλή εισαγωγής.
3. Όταν το κλειδί ενισχύσεις «17» Απενεργοποιήστε το παξιμάδι του σωλήνα αποστράγγισης. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα.
4. Phillips κατσαβίδι ξεβιδώστε μπουλόνι γραμμή επιστροφής GIB.
5. Χρησιμοποιώντας το κλειδί Allen «5» διώχνει βίδες στερέωσης ΕΤΑ στο συλλέκτη καυσίμου.
6. Το κλειδί για την «24» ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συνδέει το σωλήνα αποστράγγισης και την τοποθέτηση ΕΤΑ.
7. Αποσυναρμολογήστε το ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Εδώ, κατ 'αρχήν, και η όλη διαδικασία. Εγκατάσταση RTDs με αντίστροφη σειρά. Είναι σημαντικό να μην χάσουμε το ελαστικό πώμα, συνδυασμένη με το ρυθμιστή. Χωρίς αυτό, μία ένωση του ΕΤΑ και η σιδηροτροχιά καυσίμου θα είναι διαρροής, οδηγώντας σε μεταβολή της πίεσης λειτουργίας του συστήματος.

Μερικές συμβουλές

Για να ρυθμιστή πίεσης καυσίμου δεν θα φέρει προβλήματα και εργάστηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, να εξετάσει αυτές τις συμβουλές.

1. Εάν πρόκειται να αντικαταστήσει το ΕΤΑ, αγοράζουν μόνο την εταιρική συσκευή που συνιστά ο κατασκευαστής.
2. Συμπληρώστε τη δεξαμενή του οχήματος μόνο την ποιότητα των καυσίμων. Μη χρησιμοποιείτε πρόσθετα καυσίμων αγνώστου κατασκευής.
3. Μην ξεχάσετε να κάνετε την έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου.
4. Κάθε φορά που ελέγχει την πίεση του συστήματος καυσίμου. Κατά τον εντοπισμό των προβλημάτων τους σε εύθετο χρόνο εξαλείφεται.
5. Η εύρεση προβλήματα με τη ρυθμιστική αρχή, μην τραβάτε την αντικατάστασή του.