Ποια σφαιρική άρθρωση θα διαρκέσει περισσότερο;

Ο σφαιρικός σύνδεσμος αναπτύχθηκε πολύ πριν από την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου. Με απλά λόγια, είναι μια άρθρωση που περιστρέφεται σε όλα τα επίπεδα. Στα μειονεκτήματά του μπορεί να αποδοθεί η περιορισμένη πορεία, καθώς και κάποια ευθραυστότητα. Κατά κανόνα, γίνεται λόγος για υλικό κακής ποιότητας. Δυστυχώς, αυτό αφορά επίσης την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Συχνά στο κουτί δηλώνονται μέχρι 30.000 - 40.000 πόροι, αλλά η σφαίρα αρθρώνεται μετά από μερικές χιλιάδες.

Επιπλέον, δεν μπορείτε να κατηγορήσετε έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή, αφού τα προϊόντα της ίδιας εταιρείας διαφέρουν σημαντικά στα αποτελέσματα που εμφανίζονται. Η κλασική ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί δύο ρουλεμάν σε κάθε πλευρά. Παρέχουν την πορεία της ανάρτησης και χρησιμεύουν για να εξασφαλίσουν ότι οι τροχοί μπορούν να γυρίσουν. Αξίζει να θυμηθούμε ότι αυτό το σχήμα ισχύει μόνο για ανεξάρτητη ανάρτηση, διότι όταν χρησιμοποιείται μια εγκάρσια δοκός, η σφαίρα αντικαθίσταται με στροφέα.

Ο σφαιρικός σύνδεσμος είναι το πιο ευάλωτο «όργανο» της μπροστινής ανάρτησης, ακόμη και τα αμορτισέρ έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Με την ευκαιρία, η φθορά του πρώτου μειώνει σημαντικά. Και όχι μόνο αυτός, αλλά αυτό, όλα τα προϊόντα από καουτσούκ, τα οποία χρησιμοποιούνται στην ανάρτηση, υποφέρουν. Επομένως, η παρακολούθηση της κατάστασής τους είναι υποχρεωτική. Δυστυχώς, όσο η σφαιρική υποστήριξη δεν χτυπά, δεν μπορεί να διαγνωστεί χωρίς αποσυναρμολόγηση, πράγμα που εμποδίζει.

Αλλά δεν πρέπει να το αναβάλλετε μόνο επειδή "καλό χτύπημα θα πρέπει να εμφανιστεί". Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να πετάξει έξω στην άκρως ακατάλληλη στιγμή. Λοιπόν, αν συμβεί το καλοκαίρι στο χωριό και με χαμηλή ταχύτητα. Ακόμη και υπό τέτοιες συνθήκες οι μώλωπες είναι αναπόφευκτες. Ο χαμηλότερος σφαιρικός σύνδεσμος υποφέρει περισσότερο, επειδή αντιπροσωπεύει σχεδόν ολόκληρη τη μάζα του αυτοκινήτου. Όταν πέφτει στο λάκκο, εκφορτώνεται και κάτω από τη δράση του ελατηρίου "τραβιέται" προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ένα τέτοιο σενάριο, αργά ή γρήγορα, προκαλεί φθορά, επειδή συμβαίνει ένα αποτέλεσμα άκμονα, το οποίο δεν θα αντέξει σε όλους τους τύπους χάλυβα. Δυστυχώς, οι σύγχρονοι κατασκευαστές ανησυχούν αμέλεια αυτή την πτυχή της παραγωγής, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη αποτυχία. Βαλβίδα άρθρωση VAZ κοστίζει, κατά κανόνα, 300 ρούβλια, η αντικατάσταση όλων θα κοστίσει το 1200, εκτός αυτού, ότι θα πρέπει να εκτελέσετε το έργο μόνοι σας. Και είναι νεύρα, χρόνος, ίσως ακόμη και τραύμα. Εάν λάβετε υπόψη τον πόρο εργασίας, τότε πρέπει να αλλάξετε δύο φορές ανά εποχή, ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας.

Θέλω να διαλύσω τον μύθο ότι τα ρουλεμάν φέρουν μόνο στα εγχώρια αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι τα περισσότερα από τα μέρη κατασκευάζονται με άδεια, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να κατασκευαστούν στη Ρωσία ή στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, στη Γαλλία υπάρχει ένα εργοστάσιο που προμηθεύει ανταλλακτικά για "κλασικά", επιπλέον, παράγονται για άλλες 27 μάρκες του κόσμου. Η ποιότητα δεν εξαρτάται από το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου, ούτε από τον κατασκευαστή, αλλά από τη χώρα στην οποία βρίσκεται η εγκατάσταση, αλλά από το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζεται αυτό το ανταλλακτικό. Για να χρησιμοποιήσετε τα περισσότερα από αυτά, αυτός είναι ο σημαντικότερος παράγοντας. Αλλά ο καθένας έχει τη δική του γνώμη.