Αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα;

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια ποικιλία διαφορετικών συστημάτων ελέγχου. Χωρίζονται σε ένα λειτουργικό σκοπό. Διακρίνουν το σύστημα ελέγχου του κινητήρα, σασί, την άνεση και την ασφάλεια του οδηγού. Κάθε αυτοκινητιστής σημαντικό δυναμικά χαρακτηριστικά. Εάν το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, λαμβάνουν χώρα οι αποτυχίες, η αιτία όλων αυτών μπορεί να είναι ένας αισθητήρας μίζα, μπαταρία ή μανιβέλα. Πώς να ελέγξετε το τελευταίο στοιχείο, πολλοί δεν γνωρίζουν. Αλλά μπορεί να είναι ο λόγος που είναι εκεί.

αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα - μια συσκευή και την αρχή της λειτουργίας

Πρέπει να πω ότι ο αισθητήρας αυτός είναι ο μόνος χωρίς την οποία το όχημα δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Το περιτύπωμα της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα με διαφορετικό τρόπο ονομάζεται μηχανισμός συγχρονισμού. Αυτό καθιστά δυνατή για να συγχρονίσετε τον υπολογιστή για να συνεργαστεί με το χρονοδιάγραμμα του κινητήρα. Η συσκευή βοηθά για να παραχθούν τα σήματα ρολογιού, τον κύκλο, και τη γωνιακή έλεγχο έγχυσης του μίγματος καυσίμου και το σύστημα ανάφλεξης. Η αρχή λειτουργίας αυτού του αισθητήρα δεν είναι τόσο περίπλοκο όσο φαίνεται. Έχει συμπεριληφθεί στη δημιουργία ενός επαγωγικού σήματος. Αλλά υπάρχουν και άλλοι τύποι συστημάτων. Αυτό αισθητήρα Hall και οπτικό σύστημα. Αυτή τη στιγμή, όταν οι οδόντες της τροχαλίας στροφαλοφόρου για να περάσει γύρω από τον πυρήνα του αισθητήρα σχηματίζονται με εναλλασσόμενο παλμών τάσης. Με άλλα λόγια, αυτή η ηλεκτρομαγνητική λειτουργία χρονισμού εγχυτήρα της συσκευής, καθώς και το σύστημα ανάφλεξης στο σύστημα έγχυσης. Αυτός είναι ο κύριος σύνδεσμος, χωρίς την οποία θα ήταν απλά αδύνατο το έργο του κινητήρα. Ο αισθητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με το συγχρονισμό δίσκο. Λόγω αυτού και σχηματίζεται γωνιακή ορμή. Υπάρχουν 60 δόντια στο δίσκο, στην οποία όχι 2. Αυτό συμβάλλει στη δημιουργία των παλμών. Η γωνία του ένα από τέτοια δοντιού στο επόμενο με την απόσταση είναι 6 μοίρες από τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Έναρξη του 20ου χώρο των δοντιών μετά την διακοπή συμπίπτει με το άνω νεκρό σημείο για την πρώτη και την τέταρτη κύλινδρο. Ο αισθητήρας παρέχει ένα διάκενο μεταξύ του δίσκου και τα δόντια και το ακραίο τμήμα και το αισθητήριο στοιχείο είναι ένα πηνίο από μονωμένο σύρμα χαλκού σε ένα πυρήνα του κυλίνδρου μέσα.

Πού είναι ο αισθητήρας;

Αυτή η συσκευή κατασκευάζεται σε ένα πλαστικό περίβλημα. Μπορείτε να το βρείτε σε ένα ειδικό στήριγμα για τα άγρια συγχρονισμού ή κοντά στην τροχαλία γεννήτριας. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα μεγάλο αριθμό διαφορετικών αισθητήρων - DPKV μπορεί να βρεθεί κατά μήκος του καλωδίου με βύσμα.

Προκαλεί βλάβη στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου

Από μόνη της, αυτός ο αισθητήρας να δώσει αποτυχίες δεν θα συμβεί. Αισθητήρας είτε λειτουργεί είτε δεν λειτουργεί. Αν αποτύχει, αυτό είναι μια μη αναστρέψιμη διαδικασία. Οι λόγοι για την αποτυχία του αυτό το μέρος μπορεί να είναι λίγο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η βλάβη οφείλεται σε μόνιμα φορτία κατά τη λειτουργία υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας, υγρασία, μηχανικές κρούσεις. Πολλοί δεν ξέρουν πώς να ελέγξετε την λειτουργικότητα του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, και να επισκεφθείτε τα καταστήματα με αυτό το πρόβλημα. Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ απλή. Υπάρχουν διαθέσιμες μέθοδοι που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο σπίτι και την ίδια στιγμή εντελώς δωρεάν.

συμπτώματα

Ο πιο κοινός τύπος της βλάβης του αισθητήρα - μερική ή πλήρη φθορά της καλωδίωσης. Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα; Αυτό μπορεί να γίνει με τη χρήση ειδικών σαρωτών. Σήμερα, έχουν γίνει πιο διαθέσιμες. Καταλάβετε ότι η μονάδα είναι εκτός λειτουργίας, θα βοηθήσει την καύση λυχνία στο ταμπλό - «Έλεγχος κινητήρα». Αλλά αυτό ισχύει μόνο για τα νέα αυτοκίνητα. Αλλά σε παλαιότερα αυτοκίνητα πρέπει να κατανοήσουν το πολύ ιδιοκτήτη. Driver με DPKV η απέτυχε συνάντηση με την απουσία του ρελαντί - ο κινητήρας θα σταματήσει. Motor θα δείξει ένα ασταθές ρελαντί. Επίσης, η μηχανή όπου υπάρχει ένα πρόβλημα με αυτόν τον αισθητήρα θα σταματήσει κατά την οδήγηση. Και ένα άλλο σημάδι - μια έκρηξη υπό φορτίο. Αν υπάρχει τουλάχιστον ένα από αυτά τα συμπτώματα, πιθανότατα σπάσει αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Πώς μπορώ να το ελέγξει; Υπάρχουν αρκετές επιλογές. Χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες των επαγγελματιών διαγνώσεις σε SRT ή να εκτελέσει δοκιμές σε δικό τους. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι. Η ίδια η διαδικασία είναι απλή δοκιμή, αλλά υπάρχει μία δυσάρεστη στιγμή - ο αισθητήρας έχει τοποθετηθεί πολύ άβολα, και να πάρει σε αυτό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικές τεχνικές.

Μέθοδοι για τον έλεγχο DPKV

Υπάρχουν τρεις επιλογές για το πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται από διαφορετικά, αλλά είναι προσβάσιμο με τα μέσα ο καθένας. Ο ευκολότερος τρόπος προϋποθέτει την ύπαρξη ενός ωμόμετρο, αλλά την εφαρμογή και την tester ή πολύμετρο. Η δεύτερη απαιτεί τη χρήση πολλών συσκευών. Σε ΕΚΑΤΟ αυτές οι αισθητήρες ελέγχουν τον παλμογράφο. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να διαλύσει τον αισθητήρα. Προ συνιστάται να σημειώσετε τη θέση του - τότε θα πρέπει να το γυρίσουν πίσω αυστηρά σε αυτό το μέρος. Και αφαιρεθεί τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Πώς μπορώ να το ελέγξει; Αρχικά οπτικά.

οπτική διάγνωση

Στέγαση, τις επαφές, τα βασικά μπλοκ ακροδεκτών δεν πρέπει να έχουν καμία ζημιά. Κατά την εκτίμηση της κατάστασης της συσκευής θα πρέπει να καθαρίζονται σχολαστικά από χώμα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις επαφές. Ο καθαρισμός μπορεί να διεξαχθεί με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη ή αλκοόλη. Δεν υπάρχει διαφορά κατ 'αρχήν πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. «Gazelle», ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο από την άποψη αυτή είναι παρόμοια. Όταν αποσυναρμολόγηση ελέγξτε την απόσταση μεταξύ του πυρήνα και του δίσκου συγχρονισμού - αυτό είναι από 0,6 έως 1,5 mm. Μπορεί να προσαρμόσει τη θέση μέσω κατάλληλων ροδέλες. Εάν ο έλεγχος αποτύχει να αποκαλύψει ζημία, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσουν άλλες μεθόδους, όπως η ελέγξτε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Αυτές οι μέθοδοι ζητήσει πιο συγκεκριμένα, η συσκευή λειτουργεί ή όχι.

Ελέγξτε DPKV ωμόμετρο

Αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος. Είναι διαθέσιμο σε όλους. Εάν το ωμόμετρο δύσκολο να βρεθεί, προσεγγίζουν τα συμβατικά πολύμετρο. Θα ελεγχθεί η αντίσταση του πηνίου του αισθητήρα. Για το αν η σπείρα είναι εντάξει, αυτό εξαρτάται από την απόδοση του αισθητήρα. Σε κατάσταση λειτουργίας θα είναι ίση με την αντίσταση του 550 έως 750 ohms. Για να είμαστε σίγουροι, πριν να ελέγξετε τη συσκευή ελέγχου αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, για να κατανοήσουν καλύτερα την ηγεσία στο μηχάνημα - υπάρχει ο κατασκευαστής προσδιορίζει τις ακριβείς παραμέτρους. Αν ταιριάζουν οι μετρήσεις, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικά. Αν όχι, τότε θα πρέπει να το αντικαταστήσετε. Αυτό είναι το πιο απλό τρόπο. Αλλά το μειονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχει καμία εγγύηση η σωστή διάγνωση. Οι ειδικοί συστήνουν εφαρμόσει ένα παγκόσμιο τεστ.

Διαγνωστικά Megger

Υπάρχει η υποψία ότι ελαττωματικό αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Πώς να ελέγξετε την πιο ακριβή; Υπάρχει ένας καλός τρόπος. Κατά τη διάρκεια της μέτρησης οι λειτουργίες εκτελούνται τις κύριες παραμέτρους της συσκευής. Για διαγνωστικούς MEGGER ανάγκη πολύμετρο, αυτεπαγωγή και μετρητή μετασχηματιστή. Αντίσταση μετριέται με τον ίδιο τρόπο όπως στην πρώτη περίπτωση. Όσον αφορά την αυτεπαγωγή, που μετριέται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό όργανο - δείκτες θα πρέπει να είναι 200 έως 400 ΜΗζ. Είναι εντάξει, αν λίγο μαγνητισμένο δίσκο. Μπορεί να απομαγνητισμένα με ένα μετασχηματιστή ρεύματος. Αντίσταση μόνωσης ελέγξετε Megger. Ενεργοποιείται σε 500, η παράμετρος αυτή θα πρέπει να είναι πάνω από 20 megohm. Σύμφωνα με τα στοιχεία που λαμβάνονται μπορούν στη συνέχεια να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με το αν θα πρέπει να αντικαταστήσει τον αισθητήρα, ή είναι ελαττωματικό. Πιο αποτελεσματικό τρόπο, πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, δεν έχει ακόμη εφευρεθεί. Έχουν πολλά χρόνια είναι έμπειροι οδηγοί μπορούν να ελέγξουν στο σπίτι.

Για να συνοψίσουμε

Υπάρχει και μια άλλη διαγνωστική επιλογή - είναι να ελέγξετε με έναν παλμογράφο. Η μέθοδος αυτή έχει απολαύσει το πρατήριο. Το πρόβλημα είναι ότι, εκτός από το παλμογράφο, θα πρέπει, επίσης, ειδικό λογισμικό, το οποίο μερικές φορές δεν μπορεί να είναι στο σπίτι. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να μετρήσει τις βασικές παραμέτρους του αισθητήρα και να τις συγκρίνουν με την πιστοποιημένη τιμή. Ακόμα και οι αρχάριοι οδηγοί δεν θα έχουν δυσκολίες με το πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα ( «Opel Astra» συγκεκριμένα) αυτές οι μέθοδοι. Αυτές οι διαγνωστικές τεχνικές δεν έχουν κάποτε αποδειχθεί ότι είναι αποτελεσματική.