Μοτοσικλετών Honda VTR 1000: επισκόπηση, προδιαγραφές, σχόλια. Μοτοσικλέτες «Honda»

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, οι άνθρωποι άρχισαν να κάνουν παράξενα πράγματα. Άρχισαν πάλι να αρέσει περισσότερο υπέρβαροι και μοτοσικλέτες με κινητήρα V-twin. Προηγουμένως, όλες οι σπορ μοτοσικλέτες, εκτός από την Ducati, ήταν 4-κύλινδρος, αλλά μόνο τα μοντέλα με το σχήματος V κινητήρας ήταν Cruisers. Στη συνέχεια, όμως, χάρη στην επιτυχία της Ducati 916 ήταν μια εκρηκτική αύξηση της ζήτησης για αυτό το περίεργο φαινόμενο. Αλλά τότε εξαφανίστηκε σχεδόν το ίδιο ξαφνικά όπως εμφανίστηκε.

Μέχρι το 1997, οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν δει επιτέλους την επιτυχία της Ducati 916 σε εκθέσεις σε όλο τον κόσμο και αποφάσισε ότι θα πρέπει να λάβουν μέρος σε αυτό. Την ίδια χρονιά, η Suzuki έχει κυκλοφορήσει μια ισχυρογνώμων και ισχυρό TL1000S, και «Honda» έκανε μια προσφορά για Firestorm.

Honda VTR 1000: επανεξέταση του μοντέλου

Παρά την ομοιότητα στο όνομα με το τέσσερα Fireblade, σύμβολο F, φυσικά, το λιγότερο σημείο στο εντυπωσιακό μέγεθος των 900 εκατοστών ³ Sportster, και πολλά άλλα - σε μια καθολική CBR600. Παρ 'όλα αυτά δεν είχε αρκετή δύναμη 100 ίππων. s., που παράγεται από σχήματος V κινητήρα με υγρό ψυκτική ικανότητα των 996 ^cm3. Στον κινητήρα που χρησιμοποιείται στα πλευρικά θερμαντικά σώματα είναι απαραίτητες για την διατήρηση των μικρών διαστάσεων του εμπρόσθιου προφίλ όσο το δυνατόν μικρότερη. Το πλαίσιο είναι αρκετά πρότυπο και είναι ένα πλαίσιο αλουμινίου με λίγη αισθητική στο στυλ της ιταλικής χάλυβα τρίψιμο της μηχανής. Το μόνο πράγμα που ήταν νέο - η σύνδεση του εκκρεμούς, τον κινητήρα και το πλαίσιο, μέσω του οποίου ο κινητήρας έχει γίνει φορτωμένο στοιχείο του σχεδιασμού. Το αιώρημα ήταν «κανονική». Εάν Suzuki TL1000S χρησιμοποιηθεί ένα ξεχωριστό ελατήριο και ένα περιστροφικό αποσβεστήρα, η «Honda» έχει αποδειχθεί αποσβεστήρες εναιώρημα με αυξανόμενη αντίσταση Showa πιρούνι και πίσω εμπρός Showa.

Κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμών, έγινε φανερό ότι οι προδιαγραφές Honda VTR 1000 ως Suzuki TL1000S, η Ducati δεν θα είναι σε θέση να νικήσει. Αυτά τα μοντέλα είναι μόλις αποδεκτή συμβιβαστική λύση σε ένα πολύ αξιοπρεπές ποσό. μοτοσικλέτα τιμή «Honda VTR1000» μέχρι το 2000 ήταν 8.000 κιλά, και μετά -. 7100.

υποτιμημένες μοντέλο

Μόδα σε 2-κύλινδρο κινητήρα σχήματος V πέρασε σύντομα. Δεν θα μπορούσε ακόμη και να εμποδίσει το PR-εφιάλτη TL1000S μεταφέρθηκε το 1997 για να αντικαταστήσει τη μοτοσικλέτα κριτική διεύθυνσης επίδραση απόσβεσης για την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στη Suzuki, και κατά το πρώτο έτος «Honda» έχει πουλήσει τα διπλάσια αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, όταν η μόδα για μεγάλο τέσσερις-ιστορίες έγινε όλο και περισσότερο (και ροπής), ιαπωνικά dvuhtsilindoroviki φάνηκε να παραμένουν πολύ πίσω. Παρ 'όλα αυτά, η ποιότητα παραμένει, και παρά το γεγονός ότι τα μοντέλα Suzuki με ψεκασμό καυσίμου και ένα πιο ισχυρό μηχάνημα TL1000S και R εξαφανίστηκε από τον ορίζοντα, τώρα πιο μετριοπαθείς μοτοσικλέτες VTR ακόμα να βρείτε υποστήριξη από τον στρατό των οπαδών. Στην πραγματικότητα, η Honda VTR 1000 - μια μηχανή που είχε υποτιμηθεί για πάρα πολύ καιρό.

Συμπεριφορά στο δρόμο

Ιππασία σταθερό, αλλά δεν είναι τόσο έντονη όπως με την Ducati 996, ή τα R1. Το μικροσκοπικό μέγεθος της μοτοσικλέτας είναι πιθανό να αναστατώσει τις αναβάτες ανωτέρω 1 m 75 cm περισσότερες από το κούνημα-επάνω, το οποίο μπορεί να ληφθεί από το εναιώρημα. Για τον οδηγό του κατάλληλου μεγέθους και σχήματος Firestorm προσφέρει άνεση άνω του μέσου όρου της κατηγορίας του. Σε VTR1000 τροχός είναι υψηλότερο από αυτό των ανταγωνιστών, όπως η Aprilia Mille, Duke ή Suzy TL1000, έτσι ώστε το ποδήλατο είναι η καλύτερη επιλογή για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους. Το μοντέλο είναι πολύ κοντά στις αθλητικές και τουριστικές περιοχές, εκτός από το γεγονός ότι η Honda VFR800 ή Ducati ST4 είναι ήδη κατειλημμένη αυτήν την θέση.

Όπως και πολλοί «Honda», Firestorm - καθολική μοτοσικλέτα. Η οδήγηση στην πίστα αποδεικνύει ότι ένα αυτοκίνητο με τόσο μικρό αποθεματικό θα μπορούσε να δώσει πιθανότητες σε οποιοδήποτε άλλο αντίπαλο. σταθερή παροχή του ενέργειας ισχύος επιτρέπει πολλές φορές να κάνει την ελευθερία και να αποφύγει τις συνέπειες. Μόνο τα μπροστινά πιρούνια Firestorm πάρα πολύ κατάδυση κάτω από βαρύ φρενάρισμα, αλλά το πρόβλημα είναι εύκολο να λυθεί για 200 λίρες.

Δεν είναι όλα τόσο ρόδινα

Ενώ συναρμολόγηση το ποδήλατο είναι καλή και ισχυρή, συχνά αποτυγχάνουν εντατήρα αλυσίδας όπως αντλίες νερού και σκουριάζουν πρωτεύοντα σωλήνα.

Η ρυθμιστική αρχή ή ανορθωτή Honda VTR 1000 για τις αξιολογήσεις των ιδιοκτητών, μπορεί να σπάσει. Όταν συμβαίνει αυτό, μερικές φορές επηρεάζει και άλλα εξαρτήματα, τα οποία μπορεί να οδηγήσει σε πολύ ακριβές επισκευές. Για παράδειγμα, η μπαταρία στις περισσότερες περιπτώσεις γίνεται άχρηστο. Διαθέσιμο Μεταχειρισμένα ανορθωτές (το ίδιο πρόβλημα με το VFR800), το οποίο λέγεται ότι είναι πιο αξιόπιστο από το «Honda». Οι χρήστες θα πρέπει να ενθαρρύνονται να πάει με αυτόν τον τρόπο.

ταμπλό

Οι ιδιοκτήτες αγαπούν την έκδοση της από τα οποία παρήχθη μέχρι το 2001, και αργότερα - το μίσος. Και το αντίστροφο. Πρόωρη χρήστες Firestorm ιδέα της στάθμης καυσίμου της οθόνης LCD και τις προτιμήσεις του ρολογιού, και οι ιδιοκτήτες των τροποποιημένων ποδήλατα υποστηρίζουν ότι το ταχύμετρο τους είναι άνευ αξίας. Είναι μόνο ονομαστική για τα 2/3 του πλήρους κυκλικό ταχύμετρο, οπότε δεν ψηφίο αξίζει, όπου μπορεί να αναμένεται από συνήθεια. Ένα ταμπλό στο σύνολό της έχει γίνει πιο γεμάτα.

υπηρεσία

Επιθεώρηση, καθαρισμό, αντικατάσταση ή ρύθμιση της βαλβίδας Honda VTR 1000 θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 24 χιλιάδες. Χλμ. Λαδιού, φίλτρο λαδιού πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 12 χιλιάδες. Χλμ. υγρά φρένων, υγρά συμπλέκτη και το φίλτρο αέρα - κάθε 18000 χιλιόμετρα .. Αντικατάσταση του αντιψυκτικού Honda VTR 1000 θα πρέπει να γίνεται κάθε 2 χρόνια ή κάθε 36 χιλ. Χλμ, ανάλογα με το συμβάν πιο γρήγορα.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Σε σύγκριση με ένα κινητήρα 4-κύλινδρος με το μοτέρ είναι που αναφέρονται σε πλήρη χωρητικότητα πριν την μειωμένη ροπή στις 5000 στροφές / λεπτό. Στη συνέχεια παίρνει μακριά πάλι σε ένα μέγιστο στις 7000 rpm και στη συνέχεια καλεί τη μέγιστη ισχύ στην περιοχή των 9000. ταχύτητα 110 km / h ώρες επιτυγχάνεται μόνο σε 3750 στροφές / λεπτό, 190 km / h - σε 6.250 r / min, και το όριο είναι 9500 στροφές / λεπτό . Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας της Honda VTR 1000 είναι αρκετά ισχυρό.

σωλήνα Πρότυπο εξαγωγής (πάρα πολύ ήσυχο και πολύ βαρύ, αλλά και επιθυμητή για επιθεώρηση) συχνά αφαιρούνται. Χρησιμοποιείται ευρέως κιτ Dynojet και τα φίλτρα, και μερικοί ιδιοκτήτες διάτρητοι γκάζι για ταχύτερη και ακριβέστερη απάντηση του. Κάποιος πρέπει να περιμένουμε περίπου 110 λίτρα. α. στον πίσω τροχό στις εκδόσεις SP-1.

πιρούνι

Είναι πολύ μαλακό και δεν έχει το χρόνο συμπίεσης. Στην περίπτωση αυτή, βοήθεια για την εγκατάσταση άλλων πιρούνι ελατήρια (WP, HYPERPRO et αϊ.) Και η χρήση των βαρύτερων ελαίου ως την ρύθμιση του διακένου αέρος. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ανατεθεί με τον εμπειρογνώμονα, ή να πάτε για έτοιμα χέρι του Fireblade. Πηρούνια 1996-97. παραγωγής, ή ακόμη και 1998, είναι καλά σε συνδυασμό με άλλα μέρη της μοτοσικλέτας.

μίζα

Οι βίδες για τη μίζα μπορεί να σκουριάσει και να σπάσει, αν δεν ελέγχονται. Παρά το γεγονός ότι ορισμένοι έμποροι λένε, δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα ορεκτικό, το οποίο θα κοστίσει όσο 450-480 κιλά. Αρκετά για να αντικαταστήσει τα μπουλόνια και τα σκεπάζετε με βαζελίνη.

πίσω αμορτισέρ

Μαζί τους, η κατάσταση είναι η ίδια όπως και με ένα πιρούνι. Προσέλκυση νέων αμορτισέρ πρέπει να είναι η επόμενη λύση μετά την αντικατάσταση των ελαστικών. Εύκολη αντικατάσταση θα κοστίσει £ 300, και η αγωνιστική έκδοση θα κοστίζει 2 φορές πιο ακριβά. Πολλοί χρήστες για την αντικατάσταση του αμορτισέρ μοντέλο Hagon ή Maxton. Τα βαρύτερα αναβάτες μπορούν απλά να αλλάξετε την άνοιξη. Και μερικές φορές αρκετά για να περικλείει αρκετές ροδέλες (3-5 mm).

λεωφορείο

Μαζί τους θα πρέπει πάντα να αρχίσει να αυξάνει τα «παραγωγικότητα» της μοτοσικλέτας. Με την πανταχού παρούσα συνδυασμός των 180 / 55-17 και 120 / 70-17 χρήστη μια ευρεία επιλογή. Δεν πρέπει να σταθώ στο πρώτο διαθέσιμο αθλητισμό ή τη φθηνότερη επιλογή. Θα πρέπει να είμαστε ειλικρινείς με τους εαυτούς τους για το ύφος και το αυτοκίνητο το χρόνο τους και να επιλέξετε ένα ελαστικό που είναι σε θέση να ικανοποιήσει όλα αυτά. Σύγχρονες αθλητικές και τουριστικές ελαστικά είναι πολύ καλύτερα από αυτά που παράγονται κατά τη διάρκεια του VTR.

Μερικοί ιδιοκτήτες μοτοσικλετών τηρούν την αρχή της «περισσότερο - τόσο το καλύτερο» και που πίσω 190-ου τμήματος, αλλά αυτό είναι προαιρετικό. Παλιά Bridgestone BT56s ήταν φαβορί, και η νέα BT010s εξακολουθούν να είναι καλές (η αναμενόμενη κίνηση - 4.800 - 6400 χλμ). Dunlop Sportmaxes προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αν και λιγότερο άκαμπτη. Θεωρούν ότι τα ελαστικά Avon Azaros παρέχει εξαιρετική πρόσφυση σε ξηρές συνθήκες και δεν μπορούν να διαγραφούν για πάντα, ακόμη και αν η εμπιστοσύνη τους στο βρεγμένο δεν είναι τόσο υψηλή όσο εκείνη της Bridgestone.

φρένα

Τα φρένα είναι διπλά δίσκοι 296-mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων Nissin εμπρός και 220 χιλιοστών υδραυλικά δίσκο με μονούς πίσω δαγκάνα. σύστημα πέδησης της μοτοσικλέτας δεν είναι το καλύτερο μέρος της, και οι ιδιοκτήτες της επανεξέτασης συχνά γλιστρά τη λέξη «επαρκής». Στο σπορ κόσμο, αντικαθιστά τη λέξη «χάλια». Φαίνεται ότι μετά από λίγο την αποτελεσματικότητά τους μειώνεται. Μια δημοφιλής λύση είναι η εγκατάσταση δαγκάνες έξι εμβόλων για το GSX-R1000, το 2002, το οποίο λέγεται ότι ταιριάζει καλά (αυτά τα πράγματα αφιέρωσε πολλά φόρουμ, αλλά οι πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν σε αυτά, θα πρέπει να προσεκτικά επανεξετάσει). Είναι, επίσης, συνιστάται Carbone Lorraine SBK3s και Bendix SS. Μερικοί προσπαθούν προς τα εμπρός το κύριο έμβολο SP-1. Μια απλούστερη λύση είναι να διορθώσει και συχνό καθαρισμό, την επιλογή των σωλήνων πλεγμένο και η χρήση άλλων μπλοκ.

συνεδρίαση

Τοποθετώντας το κάθισμα επιβάτη είναι καλή, αλλά υπάρχει ένα πρότυπο στυλό, η οποία είναι μια άλλη κραυγαλέα παράλειψη. Δεν είναι σαφές γιατί οι κατασκευαστές μοτοσικλετών, που στοχεύουν στο αθλητικό τμήμα του αθλητισμού και του τουρισμού κατηγορίες έχουν σκεφτεί ότι ένα από ιμάντα θα είναι αρκετό. Τα καλά νέα είναι ότι το Διαδίκτυο μπορεί να αγοράσει δεύτερο χέρι Renntec κιγκλιδώματα, τα οποία κοστίζουν περίπου $ 120.

διακόσμηση

Διατήρηση του χρώματος εξαρτάται συνήθως από τη χρήση, αλλά πιρούνια φαίνεται να καλύπτεται με κηλίδες και να πάρετε μια λίγο άθλιο. Ίσως γιατί οι ιδιοκτήτες του VTR οδηγούν πάντα σε μεγάλες ομάδες; Επιπλέον, οι χρήστες προειδοποιούνται από την αγορά μοτοσικλετών με πιρούνι ασήμι. Συνήθως, σε τέτοιες χρώμα χρώμα της μοτοσικλέτας για να κρύψει ατέλειες. Αυτό γίνεται, για παράδειγμα, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Για το ποδήλατο ήταν καθαρό, χρειάζεται μικρότερη ασπίδα και το περίβλημα του πίσω τροχού και ψηλά οδηγοί θα πρέπει παρμπρίζ «διπλό φούσκα».

Αυτοκόλλητα Honda VTR 1000 Firestorm είναι διαθέσιμες για όλες τις τροποποιήσεις του μοντέλου.

καύσιμα

Αυτή είναι η αχίλλειος πτέρνα της μοτοσικλέτας. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ υψηλή, ειδικά αν ανοίξει το καπάκι όλη την τεράστια 48 χιλιοστά καρμπυρατέρ. Ένα μικρό ταξίδι μπορεί να μετατραπεί σε ένα στρογγυλό ποσό. να SP-1 είχε ένα μικρό μηχάνημα 16 δεξαμενή λίτρων, και μετά την ενημέρωση, ο όγκος αυξήθηκε σε 19 λίτρα. Έτσι, πριν από τη χρήση του αποθεματικού μπορεί να φτάσει από 130 έως 180 km (80 και στην πίστα). Αυτό αντιστοιχεί σε κατανάλωση καυσίμου 11,3-7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Πρόβλεψη είναι επίσης ανεπαρκής - μόλις 2,5 λίτρα, τα οποία στην καλύτερη περίπτωση θα διαρκέσει για 26 χιλιόμετρα. Για τα προηγούμενα μοντέλα μπορούν να εγκατασταθούν είτε στη δεξαμενή των μεταγενέστερων τροποποιήσεων, ή να αγοράσει 24 λίτρων από Harris για £ 600.

Αν η ένδειξη αποθέματος καυσίμου σταματήσει να λειτουργεί, είναι πιθανώς επαρκής για να αντικαταστήσει τον αισθητήρα. Δεν είναι απαραίτητο για το σκοπό αυτό για να αγοράσει μια νέα δεξαμενή.

ιστορικό μοντέλο

Όταν η Firestorm «Honda» κυκλοφόρησε το 1997, η εταιρεία δεν μπορούσε να φανταστεί την παγκόσμια δημοτικότητα της μοτοσικλέτας. Σχεδιασμός Honda VTR 1000 η F, που δημιουργήθηκε για να επωφεληθούμε από την επιτυχία του αγωνιστικού Ducati 916 το 1990, παρουσίασαν απόκλιση από την αποδεδειγμένη τετρακύλινδρο σπορ προσφορές παραγωγό. Μάλλον, ήταν μια κίνηση που η εταιρεία δεν ήθελε να κάνει.

Μοτοσικλέτα επιτρέπεται «Honda» για να επωφεληθούν από τους κανόνες των αθλητικών αγώνων World Superbike, η οποία επιτρέπει την ποσότητα του V-τύπου 2-κύλινδρο κινητήρα των 1000 ^cm3. Αργότερα, το 2000, κυκλοφόρησε το μοντέλο RC51 (SP-1), που εργάζονται για τον κινητήρα όγκο VTR των 998 ^cm3 υγρόψυκτος, με την οποία ο Colin Edwards της ομάδας Castrol κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Suzuki προσπάθησε να ξεκινήσει το παιχνίδι με το τρέξιμο το δύσμοιρο TL1000S. Το πείραμα τελείωσε άσχημα, και γι 'αυτό προτιμούν να μην θυμούνται.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας της Honda VTR 1000 F διέφεραν εντελώς νέα σχεδίαση, και για όλο το χρόνο έχουν προταθεί μερικές σημαντικές έννοιες απόδοση. Αυτές περιλαμβάνουν διαγώνια πλαίσιο αλουμινίου περιφερική θερμαντικά σώματα, περίπτωση χυτό κινητήρα, μπιέλες με βίδες και τα καλύμματα αντί των ξηρών καρπών, καθώς και τα μεγαλύτερα καρμπυρατέρ 48-χιλιοστόμετρο «Honda», τοποθετημένα ποτέ σε μια μοτοσικλέτα. Ο πίνακας οργάνων υπέστη επίσης αλλαγές - νέοι δείκτες τέθηκαν μικρότερα.

χωρητικότητας της δεξαμενής σε 2001 έχει αυξηθεί από 16 έως 19 λίτρα. Αυτό έπρεπε να καθορίσει το μεγαλύτερο ελάττωμα Honda VTR 1000 - περιορισμένης κίνησης φάσμα. Γιατί το ποδήλατο έχει σχεδιαστεί με μια δεξαμενή ενός τέτοιου μικρού μεγέθους, παραμένει ένα μυστήριο. Προφανώς, δεν υπάρχει κανένας καλός λόγος σε όλους. Ακόμα και όταν η «Honda» διακόπηκαν το μοντέλο για το VTR έχει μια φήμη για την αδηφάγο μηχανές με το αυτοκίνητο μικρής εμβέλειας που δεν ήταν αλήθεια. Κάποιος μπορεί μόνο να αναρωτηθεί γιατί το ποδήλατο με μεγάλες δυνατότητες λάβει μια τέτοια απέτυχε σχεδιασμό.

Περαιτέρω τροποποιήσεις που διενεργήθηκε το 2001, περιλαμβάνουν βελτιώσεις πιρούνι, αυξάνουν την άνεση του οδηγού λόγω της μικρότερης προεξέχοντα συνδετήρα και μία οθόνη υγρών κρυστάλλων για την ένδειξη στάθμης καυσίμου, θερμοκρασία κινητήρα, 2 μετρητής τρέχει, οδόμετρο και ρολόι. Immobilizer, επίσης, έγινε πρότυπο. Είναι ενδιαφέρον ότι η μοτοσικλέτα στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν γνωστή ως η Superhawk, ίσως επειδή το όνομα υπενθύμισε Firestorm όνομα Καταιγίδα της Ερήμου επιχειρήσεις στον Περσικό Κόλπο, και την τροποποίηση του ποδηλάτου κράτησε το ρεζερβουάρ 16 λίτρων.

Το μηχάνημα για τους ηλικιωμένους

Honda VTR 1000 είναι το καλύτερο που μπορεί να προσφέρει στον κατασκευαστή, ειδικά αν έχετε αγοράσει ένα δοκιμασμένη στο χρόνο μοτοσικλέτα. αντοχή του αποδειχθεί, αλλά το μεγαλύτερο βραβείο που ο χρήστης έχει τον έλεγχο. Είναι σταθερό, με εξαιρετική μεταξένια κινητήρα ζουμερό snarl σχήματος V. Μοτοσικλετών επαρκώς γρήγορα και έχει μια έξοδο των 76 kW στις 9000 στροφές / λεπτό και ροπή 93 Nm στις 7000 στροφές / λεπτό. Είναι διασκεδαστικό να πάω στη δουλειά ευτυχώς που διασχίζουν την πόλη στο «Honda» γκουρμέ στυλ, και κάθεται ύψος ίσο με 810 χιλιοστά, είναι μια λογική, ακόμη και για τους ανθρώπους του μικρού αναστήματος.

Αν κάνετε τη σωστή επιλογή, για μια μικρή μοτοσικλέτα τιμή «Honda» μπορεί να βρεθεί. Την πώληση είναι πολλά καλοδιατηρημένα μηχανές. This Honda και ανταλλακτικά για VTR 1000 Firestorm δεν θα δημιουργήσει προβλήματα, αλλά το κόστος θα είναι η φήμη της αξιοπιστίας του οδηγού. Σίγουρα, δεν μπορεί να σταθεί σε μια τέτοια μοτοσικλέτα. Αλλά αν αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα, η Honda VTR 1000 είναι πολύ ευχάριστο.