Tu-154M άλλη Poletayev

Επιβατικό αεροσκάφος Tu-154, το οποίο έγινε το πιο δημοφιλές στη Σοβιετική Ένωση τζετ, σχεδιάστηκε ως αντικατάσταση για το Il-18 και An-10, η οποία στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα ήταν η βάση του στόλου αεροσκαφών, Aeroflot. Χρειάζεται μια νέα, πιο γρήγορη, οικονομική και άνετο αυτοκίνητο, κάποιοι, όπως η αμερικανική Boeing 727.

Η ομοιότητα των τεχνικών απαιτήσεων υπαγορεύεται και παρόμοιο σύστημα - χαμηλή μονοπλάνο με σάρωσε-φτερό, σταθεροποιητές ουρά του κινητήρα του ανελκυστήρα και τρία, ένα κεντρικό και δύο ενσωματωμένα πόλων στηρίγματα στις πλευρές του πίσω ατράκτου.

Το 1968, το Tu-154 βγήκαν στους ουρανούς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1972, ξεκίνησε την εμπορική της λειτουργία στο δρομολόγιο Μόσχα-Μινεράλνιε Βόντι.

Πρώτη Τροποποίηση ονομάζεται Tu-154 Α βελτίωση είναι κυρίως για την εγκατάσταση κινητήρες ΝΚ-2-Υ - είναι περισσότερο ισχυρές από ό, τι αναμενόταν στην αρχική υλοποίηση.

Από το 1976, η επένδυση αυτή τροποποιήθηκε και πάλι, αυτή τη φορά οι αλλαγές ήταν μεγαλύτερες, που έχουν υποστεί και η μηχανοποίηση της πτέρυγας, και το διαμέρισμα επιβατών, και τον εξοπλισμό του σκάφους. Σε αυτή τη μορφή το αεροσκάφος έγινε γνωστό ως το Tu-154 και παρήχθη μέχρι το 1981. Αν και αρχικά πρότεινε τη μετονομασία του Tu-164, που έχει τόσο σημαντικές βελτιώσεις του σχεδιασμού. Όταν προγραμματιστεί αεροπλάνα επισκευής προηγούμενες εκδόσεις retooled με το τεχνικό επίπεδο της τελευταίας τροποποίησης.

Ωστόσο, οι τάσεις που προκαλούνται στο ανεμόπτερο συνέχισε ικανοποιητική τεχνικούς σέρβις του αεροσκάφους. Κατά τη διάρκεια κάθε μια από τις πτήσεις από το περίβλημα πριτσίνια έπεσε, έπρεπε να αποκατασταθεί. Αυτό το μειονέκτημα, καθώς και άλλα προβλήματα που εξακολουθεί να υφίσταται κατά το τρίτο κύριο (αλλά έχουν υπάρξει πάνω από δύο δωδεκάδες) τροποποίηση.

Το 1984 αποφοίτησε από το έργο για τη δημιουργία του Tu-154. Αυτά τα σκάφη της γραμμής πάνω από τριακόσιες χτίστηκαν. Το αποτέλεσμα είναι ένα μεγάλο αεροπλάνο. Ο αριθμός των επιβατών έχει αυξηθεί σε 180 άτομα, και η αξιοπιστία πλοίο σημαντικά βελτιωμένη. Απόδειξη της «ζωτικότητας» του αεροσκάφους σε δύσκολες συνθήκες ήταν η μαεστρία εκτελεστεί προσγείωση σε ένα εγκαταλελειμμένο αεροδρόμιο κοντά στην πόλη Ukhta το 2010, όταν οι πιλότοι κατάφεραν να σώσουν τις ζωές των επιβατών σε πλήρη άρνηση του σκάφους ηλεκτρικό. Το Tu-154 αποκατασταθεί η λειτουργία του συνεχίστηκε.

Η καταστροφή του προεδρικό αεροπλάνο της Πολεμικής Αεροπορίας της Πολωνίας στο Σμολένσκ, η οποία έλαβε χώρα την ίδια χρονιά, έδωσε αφορμή για να μιλήσουμε για την αναξιοπιστία των αεροσκαφών της σοβιετικής παραγωγής, όμως, διεξήγαγε έρευνα για να αποδείξει ότι προκάλεσε ήταν αναγκάζοντας τον πιλότο να προσγειωθεί σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, κατά την οποία όλα τα πιο σύγχρονα, η επένδυση θα οδηγήσει οι ίδιοι περίπου το ίδιο.

Σε γενικές γραμμές, υπάρχει η πεποίθηση ότι η διάρκεια ζωής του Tu-154M επιτρέπει να χρησιμεύσει ως ένα τέταρτο του αιώνα, ή να μείνουν στον αέρα δεκαπέντε χιλιάδες ώρες. Κρουαζιέρες το ανώτατο όριο είναι άνω των 12 χιλιομέτρων, και την ταχύτητα - 900 χλμ/ώρα. Στην κατοχή του πολλές ρωσικές αεροπορικές εταιρείες όσο και στο εξωτερικό αεροπλάνα, καλοφτιαγμένο και ικανό να εκτελεί τον επιβάτη μπορεί να αναβαθμιστεί, εξοπλισμένα με ψηφιακό ηλεκτρονικά συστήματα, ακόμα και μετά από κάποια βελτίωση στη χρήση ως καύσιμο υγροποιημένο φυσικό αέριο. Από τα τέλη της δεκαετίας του Προεδρείου ονομάζεται. AN Tupolev προσφέρει για να εκτελέσει το έργο για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής και να φέρει το Tu-154 στο επίπεδο των σύγχρονων απαιτήσεων για αεροσκάφη. Οι πελάτες έχουν.