Σύγχρονη αεριωθούμενων αεροσκαφών. Η πρώτη jet

Η νεολαία του σήμερα, και ακόμη ώριμη πολίτες, είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι προκάλεσε τον ενθουσιασμό, φάνηκε στη συνέχεια, φανταστική ιπτάμενες μηχανές. Ασημί σταγονίδια γρήγορα τεμαχίζοντας από ένα μπλε ουρανό, διεγείρεται η φαντασία των νέων ανθρώπων στις αρχές του πενήντα. Ευρεία μονοπάτι ατμών άφησε καμία αμφιβολία στον τύπο κινητήρα. Σήμερα, μόνο ηλεκτρονικά παιχνίδια όπως Πολέμου Thunder, με την πρότασή τους για να αγοράσουν ένα αεριωθούμενο αεροπλάνο προώθησης ΕΣΣΔ, να δώσει κάποια ιδέα για αυτό το στάδιο της ανάπτυξης της εγχώριας αεροσκαφών. Αλλά όλα ξεκίνησαν ακόμη νωρίτερα.

Τι σημαίνει το «αντιδραστική»

Ένα εύλογο ερώτημα τίθεται για το όνομα του τύπου του αεροσκάφους. Στα αγγλικά ακούγεται λίγο: Jet. Ρωσική ορισμός υπαινίσσεται την ύπαρξη κάποιου είδους αντίδραση. Είναι σαφές ότι δεν μιλάμε για την οξείδωση του καυσίμου - είναι παρούσα σε συμβατική βενζίνη κινητήρων. Η αρχή της λειτουργίας του jet αεροσκάφος είναι το ίδιο με τον πύραυλο. φυσική αντίδραση του σώματος στη δύναμη του πίδακα αερίου εκτινάσσονται εκφράζεται σε δίνοντάς του την αντίθετη κατεύθυνση της επιτάχυνσης. Όλα τα υπόλοιπα - έχουν λεπτές αποχρώσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν διάφορες τεχνικές παραμέτρους του συστήματος, όπως οι αεροδυναμικές ιδιότητες, του καθεστώτος του προφίλ πτερυγίου, τον τύπο του κινητήρα. Υπάρχουν διάφορες επιλογές για τις οποίες μηχανική εταιρείες έχουν έρθει στη διαδικασία, συχνά εύρεση παρόμοιες λύσεις, ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.

Διαχωρίστε από την έρευνα αεροσκάφη πύραυλο σε αυτό το θέμα σοβαρά. Στον τομέα των επιταχυντών σκόνη εγκατασταθεί για να μειώσει το μήκος της διαδρομής και του μετακαυστήρα, η εργασία έγινε πριν από τον πόλεμο. Επιπλέον, μια προσπάθεια για την εγκατάσταση του κινητήρα του συμπιεστή (ανεπιτυχώς) να Coanda αεροπλάνο το 1910 επιτρέπεται ο εφευρέτης Henri Coanda διεκδικήσει την προτεραιότητα της ρουμανικής. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο ήταν αρχικά εκτός λειτουργίας, η οποία επιβεβαιώθηκε από την πρώτη δοκιμή, κατά την οποία καίγεται το αεροσκάφος.

πρώτα βήματα

Τα πρώτα αεροσκάφη θα μπορούν να πραγματοποιούν στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, εμφανίστηκε αργότερα. Πρωτοπόροι ήταν οι Γερμανοί, αν και κάποια πρόοδο που έχει σημειωθεί σε άλλες χώρες, οι επιστήμονες - οι Ηνωμένες Πολιτείες, την Ιταλία, τη Βρετανία και προς τα πίσω, ενώ τεχνικά Ιαπωνία. Αυτά τα δείγματα ήταν, στην πραγματικότητα, τα ανεμοπλάνων συμβατικά μαχητικό βομβαρδιστικό, η οποία εγκαταστάθηκε το νέο κινητήρες τύπου χωρίς έλικες, το οποίο είναι εκπληκτικό και δυσπιστία. Στην ΕΣΣΔ αυτό το πρόβλημα, οι μηχανικοί εμπλέκονται επίσης, αλλά όχι τόσο δραστικό, με έμφαση στην αποδεδειγμένη και αξιόπιστη τεχνική βίδα. Παρ 'όλα αυτά το μοντέλο αεροπλάνα Β-1, που είναι εξοπλισμένα με το σχεδιασμό TRD λίκνα το AM δοκιμάστηκε λίγο πριν από τον πόλεμο. Η μονάδα ήταν πολύ αναξιόπιστα, νιτρικό οξύ, χρησιμοποιείται ως το οξειδωτικό, τρώγοντας up δεξαμενές καυσίμων, υπήρχαν και άλλα θέματα, αλλά τα πρώτα βήματα είναι πάντα δύσκολο.

«Shturmfogel» του Χίτλερ

Λόγω της ψυχής του Φύρερ του, ήλπιζε να συντρίψει τους «εχθρούς του Ράιχ» (που θεωρούσε τη χώρα του το σύνολο σχεδόν του υπόλοιπου κόσμου), στη Γερμανία μετά την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου γύρισε τις εργασίες για τη δημιουργία διαφορετικών τύπων «όπλα θαύμα», συμπεριλαμβανομένων των τζετ. Δεν ηττήθηκαν όλοι οι τομείς δραστηριότητας. Για την επιτυχή έργα περιλαμβάνουν «Messerschmitt-262» (γνωστός και ως «Shturmfogel») - το πρώτο αεροσκάφος τζετ στον κόσμο για μαζική παραγωγή. Η συσκευή ήταν εξοπλισμένη με δύο στροβιλοκινητήρες, ραντάρ έχουν ένα τμήμα μύτης, μια κορυφαία ταχύτητα κοντά σε ηχητική (πάνω από 900 km / h), και ήταν αρκετά αποτελεσματικό μέσο για την αντιμετώπιση των υψηλών-υψόμετρο Β-17 ( «ιπτάμενο φρούριο») συμμάχους. Αδόλφος Χίτλερ φανατικός πίστη στις εξαιρετικές δυνατότητες της νέας τεχνολογίας, όμως, παραδόξως έπαιξε ένα κακό ρόλο στην καταπολέμηση βιογραφίες Me-262. Σχεδιάστηκε ως μαχητής, αυτός κατευθύνεται από το «παραπάνω», μετατράπηκε σε ένα βομβαρδιστικό αεροπλάνο, και σε αυτή την τροποποίηση δεν έχει αποδειχθεί πλήρως.

"Arado"

αρχή jet εφαρμόστηκε στη μέση του 1944 για την κατασκευή ενός βομβαρδιστικού «Arado-234» (και πάλι από τους Γερμανούς). Κατάφερε να αποδείξει εξαιρετικές ικανότητες μάχης τους, επιτίθενται θέσεις Σύμμαχοι είχε προσγειωθεί στην περιοχή του λιμένα του Χερβούργου. Ταχύτητα 740 km / h και δέκα οροφή δεν έδωσε πυρά ευκαιρία να χτυπήσει το στόχο, αλλά οι αμερικανικές και βρετανικές μαχητές απλά δεν θα μπορούσε να καλύψει τη διαφορά με αυτόν. Εκτός από βομβιστική επίθεση (πολύ ασαφής για προφανείς λόγους), «Arado» που παράγονται αεροφωτογραφίες. Η δεύτερη εμπειρία από τη χρήση του ως μέσο σοκ ανέλαβε την πόλη της Λιέγης. Γερμανικά απώλειες δεν πραγματοποιήθηκαν, και αν οι πόροι από τη ναζιστική Γερμανία ήταν μεγαλύτερη και η βιομηχανία θα είναι σε θέση να απελευθερώσει το «Ar-234» στο ποσό των περισσότερα από 36 αντίγραφα των χωρών του συνασπισμού αντι-Χίτλερ θα είχε τα πήγε άσχημα.

"U-287"

Γερμανικά εξελίξεις έπεσε στα χέρια των φιλικών κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Wons αναφέρει μετά την ήττα του ναζισμού. Δυτικές χώρες είναι ήδη στην τελική φάση της μάχης έχουν αρχίσει να προετοιμάζονται για την επόμενη αναμέτρηση με την ΕΣΣΔ. την ηγεσία του Στάλιν έχει λάβει αντίμετρα. Και οι δύο πλευρές, ήταν σαφές ότι στον επόμενο πόλεμο, αν γίνεται, θα πρέπει να αγωνίζονται μαχητικά. ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή δεν είχε ακόμη την επίδραση της πυρηνικής ικανότητας ήταν μόνο εργάζεται για τη δημιουργία της τεχνολογίας παραγωγής της ατομικής βόμβας. Αλλά οι Αμερικανοί είναι πολύ ενδιαφέρουσα παγιδευμένο «Junkers-287», το οποίο είχε ένα μοναδικό στοιχείων πτήσης (καταπολέμηση φορτίο 4000 kg, το εύρος των 1.500 χιλιομέτρων, από το ανώτατο όριο 5000 m, ταχύτητα 860 χλμ/ώρα). Τέσσερις κινητήρα αρνητικής γωνίας βέλους (πρωτότυπο μέλλον «αόρατο) επιτρέπει τη χρήση ενός ατομικού επίπεδο με τον φορέα.

Η πρώτη μεταπολεμική

Jets δεν έχουν παίξει καθοριστικό ρόλο κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, οπότε το μεγαλύτερο μέρος των σοβιετικών εγκαταστάσεων παραγωγής εστίασε τις προσπάθειές της για τη βελτίωση του σχεδιασμού και την αύξηση της παραγωγής ενός συμβατικού μαχητές βίδα, επίθεση αεροπλάνα και βομβαρδιστικά αεροπλάνα. Το θέμα ενός μελλοντικού μέσου ατομικής χρεώσεις ήταν δύσκολη, και αποφασίστηκε γρήγορα, αντιγράφοντας την αμερικανική Boeing B-29 (Tu-4), αλλά ο κύριος σκοπός ήταν η αντίθεση σε οποιαδήποτε πιθανή επίθεση. Για να γίνει αυτό, πρώτα απ 'όλα χρειάζεται μαχητές - ψηλός, ευκίνητος και, φυσικά, την ταχύτητα. Σχετικά με το πώς να αναπτύξει μια νέα κατεύθυνση των αεροσκαφών, μπορεί να κριθεί από το γράμμα του σχεδιαστή Α Σ Yakovleva στην Κεντρική Επιτροπή (φθινόπωρο 1945), ο οποίος βρήκε μια ορισμένη αντίληψη. Μια απλή μελέτη των συλληφθέντων ηγεσία του κόμματος γερμανική τεχνολογία που θεωρείται ανεπαρκές μέτρο. Χώρα ήταν απαραίτητες σύγχρονες Σοβιετική πίδακες που δεν είναι κατώτερη και ανώτερη παγκόσμιο επίπεδο. Στην παρέλαση το 1946 προς τιμήν της επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης (Tushino) έπρεπε να δείξουμε στους ανθρώπους και ξένους επισκέπτες.

Προσωρινή Yaqui και Μιγκ

Δείχνουν ότι ήταν, αλλά δεν συνέβη: συνόψισε τον καιρό, υπήρχε μια ομίχλη. Επίδειξη νέων αεροσκαφών μεταφέρθηκε στην Πρωτομαγιά. Η πρώτη σοβιετική αεροσκάφη έκανε μια σειρά από 15 δείγματα έχουν αναπτυχθεί Μικογιάν και Gurevich (MiG-9) και Yakovlev (Yak-15). Αμφότερα τα δείγματα διέφεραν διάγραμμα βήματα κύτους στην οποία το τμήμα ουράς του πυθμένα πλένεται από τον πίδακα που εκδίδεται από το ακροφύσιο. Φυσικά, για την προστασία από υπερθέρμανση, αυτά τα τμήματα που καλύπτονται ειδικό στρώμα επιμετάλλωσης είναι κατασκευασμένα από πυρίμαχο μέταλλο. Και τα δύο αεροσκάφη ήταν διαφορετικό βάρος, τον κινητήρα και το σκοπό, αλλά γενικά αντιστοιχεί στην κατάσταση της Σοβιετικής κτιρίου αεροσκαφών σχολείο στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα. Ο κύριος σκοπός τους ήταν να προχωρήσουμε σε ένα νέο τύπο του σταθμού, αλλά πέρα από αυτό εκτελούν επίσης και άλλα σημαντικά καθήκοντα: την εκπαίδευση του προσωπικού της πτήσης και την ανάπτυξη των τεχνολογικών θεμάτων. Αυτοί οι πίδακες, παρά το μεγάλο όγκο της παραγωγής τους (εκατοντάδες μονάδες), θεωρήθηκαν ως προσωρινή και πρέπει να αντικατασταθούν το συντομότερο δυνατό, αμέσως μετά την εμφάνιση των πιο προηγμένα σχέδια. Και σύντομα, η στιγμή έφτασε.

δέκατος πέμπτος

Αυτό το αεροπλάνο έχει γίνει θρύλος. Έχτισε μια άνευ προηγουμένου σειρά σε καιρό ειρήνης, τόσο στον αγώνα και στην ζεύγη έκδοση του σχολείου. Ο σχεδιασμός του MiG-15 που χρησιμοποιείται πολλές επαναστατικές τεχνικές λύσεις, η πρώτη προσπάθεια για τη δημιουργία ενός αξιόπιστου συστήματος πιλοτική διάσωσης (καταπέλτη), που ήταν εξοπλισμένο με ένα ισχυρό κανόνι εξοπλισμών. ταχύτητα τζετ, ένα μικρό, αλλά πολύ αποτελεσματική, του επέτρεψε να νικήσουν τους στόλους των βαρέων στρατηγικά βομβαρδιστικά αεροπλάνα στον ουρανό της Κορέας, όπου ο πόλεμος ξέσπασε λίγο μετά την εμφάνιση ενός νέου αναχαίτισης. Το ισοδύναμο ενός MiG έγινε ο Αμερικανός «Saber», χτισμένο σε ένα παρόμοιο σύστημα. Κατά τη διάρκεια του εξοπλισμού μάχης έπεσε στα χέρια του εχθρού. Σοβιετικά αεροσκάφη κατέλαβαν Βόρειας Κορέας πιλότος, στον πειρασμό από την τεράστια ανταμοιβή σε μετρητά. Κατεβάσει «American» ήταν σε θέση να πάρει έξω από το νερό και μεταφέρεται στη Σοβιετική Ένωση. Υπάρχει μια αμοιβαία «ανταλλαγή εμπειριών» για να μάθουν από τις πιο επιτυχημένες σχεδιαστικές λύσεις.

επιβατικό αεροσκάφος

Η ταχύτητα ενός αεροπλάνου τζετ - κύριο πλεονέκτημα της, και εφαρμόζεται όχι μόνο στα βομβαρδιστικά και μαχητικά. Ήδη στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα με τα Διεθνή Airlines ενισχυθεί επένδυση «Comet», χτισμένο στη Βρετανία. Είναι δημιουργήθηκε ειδικά για τη μεταφορά προσώπων, ήταν άνετα και γρήγορα, αλλά δυστυχώς δεν είναι αξιόπιστη: επτά ατυχήματα συνέβησαν μέσα σε δύο χρόνια. Ωστόσο, η πρόοδος στον τομέα της υψηλής ταχύτητας επιβατική κίνηση ήταν αδύνατο να σταματήσει. Στα μέσα της δεκαετίας του πενήντα στην ΕΣΣΔ εμφανίστηκε το θρυλικό TU-104 έκδοση μετατροπή του Tu-16 βομβαρδιστικό αεροπλάνο. Παρά τις πολυάριθμες περιστατικό της πτήσης που συνέβη με τη νέα αεροσκάφη, αεροσκάφη όλο και εξοικειωθεί με τις αεροπορικές εταιρείες. Σταδιακά αποτελούν μια μακροπρόθεσμη εμφάνιση της επένδυσης και η ιδέα για το τι θα έπρεπε να είναι. Έλικες (κοχλιωτοί έλικες) που χρησιμοποιούνται από τους σχεδιαστές όλο και πιο σπάνια.

Γενιάς μαχητικά αεροσκάφη: το πρώτο, το δεύτερο ...

Όπως σχεδόν κάθε τεχνική, τα καταδιωκτικά τζετ χαρακτηριστεί από γενιές. Συνολικά υπάρχουν τώρα πέντε, και διαφέρουν όχι μόνο στα μοντέλα έτη έκδοση, αλλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Αν η έννοια των πρώτων δειγμάτων που ουσιαστικά έπρεπε να γυρίσει από τη βάση των επιτευγμάτων στον τομέα της κλασικής αεροδυναμικής (με άλλα λόγια, ένα είδος μηχανής ήταν η κύρια διαφορά μεταξύ τους), η δεύτερη γενιά ανέλαβε τα βασικά χαρακτηριστικά (σάρωσε πτέρυγα, ένα εντελώς διαφορετικό σχήμα της ατράκτου και ούτω καθεξής.) Στη δεκαετία του πενήντα, θεωρήθηκε ότι η μάχη του αέρα είναι ποτέ δεν θα φορέσει ευέλικτο χαρακτήρα, αλλά ο χρόνος έχει δείξει την πλάνη της παρούσας γνωμοδότησης.

... και από την τρίτη έως πέμπτη

«Dog χωματερή» της δεκαετίας του εξήντα μεταξύ του «Skyhawk», «φαντάσματα» και Μιγκ στον ουρανό πάνω από το Βιετνάμ και τη Μέση Ανατολή έχουν δείξει την πορεία της περαιτέρω ανάπτυξης, που σηματοδοτεί την άφιξη της αναχαίτισης τζετ δεύτερης γενιάς. Μεταβλητή πτέρυγα γεωμετρία, η ικανότητα των πολλαπλών υπερβολικής ταχύτητας ήχου και πυραύλους σε συνδυασμό με ένα ισχυρά χαρακτηριστικά χάλυβα αεροηλεκτρονικά της τρίτης γενιάς. Επί του παρόντος, η βάση Πολεμικής Αεροπορίας του πάρκου πιο τεχνολογικά προηγμένες χώρες αποτελούν την τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου, το οποίο έγινε ένα προϊόν της περαιτέρω ανάπτυξης. Από τα χέρια έχουν έρθει πιο τέλεια δείγματα που συνδυάζει υψηλή ταχύτητα, ευελιξία, χαμηλή ορατότητα και EW μέσα. Αυτή η γενιά του πέμπτου.

διπλής ροής κινητήρα

Εξωτερικά πίδακες σήμερα πρώτα δείγματα δεν αναζητούν την πιο αναχρονιστική. Δείτε πολλοί από αυτούς είναι αρκετά μοντέρνο, και οι προδιαγραφές (όπως η οροφή και ταχύτητας) δεν είναι πολύ διαφορετική από τη σημερινή, τουλάχιστον με την πρώτη ματιά. Ωστόσο, για τη στενότερη γνωριμία με τα χαρακτηριστικά απόδοσης των μηχανών αυτών, είναι σαφές ότι κατά την τελευταία δεκαετία για να κάνει μια ποιοτική πρόοδος στις δύο βασικές κατευθύνσεις. Πρώτον, η έννοια της μεταβλητής ωστικού ανύσματος, δημιουργώντας την πιθανότητα μεγάλη και απότομη ελιγμούς. Δεύτερον, μαχητικά αεροσκάφη είναι πλέον σε θέση να μείνει πολύ περισσότερο στον αέρα και ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις. Αυτός ο παράγοντας είναι οφείλεται στην χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ότι είναι οικονομική. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση του, να βάλει τεχνική γλώσσα, διπλού κυκλώματος (low-pass). Οι ειδικοί γνωρίζουν ότι η εν λόγω τεχνολογία καύσης παρέχει πληρέστερη καύση του.

Άλλα χαρακτηριστικά της σύγχρονης αεροσκάφη

Αρκετοί από αυτούς. κινητήρες αεροσκαφών Σύγχρονη πολιτικά αεροπλάνα διαθέτουν χαμηλά επίπεδα θορύβου, υψηλή άνεση και υψηλή σταθερότητα κατά την πτήση. είναι συνήθως ευρείας ατράκτου (συμπεριλαμβανομένου mnogopalubnye). Τα δείγματα στρατιωτικά αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με μέσα (ενεργητικής και παθητικής) την επίτευξη χαμηλής υπογραφής ραντάρ και ηλεκτρονικού πολέμου. Κατά μία έννοια, οι απαιτήσεις για την άμυνα και τις εμπορικές συνήθειες τέμνονται σήμερα. ανάγκες της αποδοτικότητας όλων των τύπων αεροσκαφών, αν και για διαφορετικούς λόγους: στη μία περίπτωση, για τη βελτίωση της κερδοφορίας, το άλλο - να επεκτείνει την ακτίνα μάχης. Και σήμερα έχουμε να κάνουμε ένα θόρυβο όσο το δυνατόν πολιτικών και στρατιωτικών.