Myasishcheva αεροπλάνο: Έργα αεροσκάφη

Όνομα του σχεδιαστή εξαιρετική σοβιετικά αεροσκάφη Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς Myasishcheva έγινε ευρέως γνωστή στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου από τα αεροπλάνα της για πρώτη φορά παρουσιάζεται στο κοινό.

VM Myasischev περάσει όλα τα στάδια της ανάπτυξης του αεροσκάφους. εργασίας Η καριέρα του ξεκίνησε ως συντάκτης απλή, ολοκληρώνοντας επικεφαλής σχεδιαστής της.

Myasishcheva αεροπλάνα (φωτογραφίες μπορεί να δει κανείς σε αυτό το άρθρο) έχουν απεγνωσμένα την ΕΣΣΔ.

Αυτό οφείλεται στην έλευση των πυρηνικών όπλων. Ρίχνοντας πυρηνικές βόμβες στην Ιαπωνία, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχει ενημερώσει τον κόσμο για την αρχή μιας νέας πυρηνικής εποχής για να διεκδικήσει την υπεροχή του. Ωστόσο, μετά την εμφάνιση των πυρηνικών όπλων στη Σοβιετική Ένωση πριν από την ηγεσία της χώρας, πήρε μια σημαντική ερώτηση σχετικά με τη δυνατότητα να φέρουν πυρηνικές βόμβες στο έδαφος ενός πιθανού εχθρού. Για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα αυτό βοήθησε αναπτύχθηκε στο αεροσκάφος ΕΣΣΔ Myasishcheva.

Η πρώτη συνάντηση με τον αεροπορίας

Myasischev Βλαντιμίρ Mihaylovich γεννήθηκε 28/09/1902, στην πόλη Efremov, που βρίσκεται στην επαρχία της Τούλα. Σαν παιδί, ήταν ένα κανονικό παιδί, δεν δείχνουν κανένα ενδιαφέρον για την τεχνική. Σε 11 χρόνια, Βλαντιμίρ εγγραφεί στην τοπική τεχνική σχολή, όπου σπούδασε το πρόγραμμα με μαθηματική λυγισμένα.

Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου στην Yefremov σταμάτησε αποκόλληση των στρατιωτικών πιλότων στην πορεία τους προς το Νότιο Μέτωπο. Βλαντιμίρ, ο οποίος είχε δει πριν από αυτό το αεροσκάφος μόνο σε εικόνες περιοδικό, θα μπορούσε επίσης να εξετάσει «τα πουλιά χάλυβα» προσωπικά και μάλιστα είχε την ευκαιρία να τους αγγίξει. Αργότερα αυτό το γεγονός Myasischev περιγράφονται στα απομνημονεύματά του. Επεσήμανε ότι η συνάντηση με το αεροσκάφος έκανε μια τέτοια ανεξίτηλη εντύπωση σε αυτόν που έχει προκαθορισμένο το σύνολο της μοίρας.

υποτροφία

Московского Высшего Технического училища . Το 1920, ο Βλαντιμίρ Myasischev ήρθε στη Μόσχα και άρχισε τη μηχανική σχολή της Μόσχας Ανώτατη Τεχνική Σχολή. Συνδύασε τις σπουδές του με συντάκτης εργασία στο Sci-πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας του αεροδρομίου. Εδώ δοκίμασε από πρώτο χέρι του στο ρόλο του σχεδιαστή. Εμπειρία στο σχεδιασμό του αεροσκάφους, που λαμβάνονται σε αυτή τη δουλειά, Βλαντιμίρ χρήσιμα στο μέλλον της καριέρας του.

διπλωματική εργασία Myasishcheva άγγιξε το θέμα των all-μετάλλου μαχητής. Αυτό ήταν ό, τι είπε στην δραστηριότητα του σχεδιασμού του, δεν ασχολείται καθόλου. Σε εκείνα τα χρόνια στη Σοβιετική Ένωση ήταν η μόνη μεταλλική αεροσκάφη ANT-3, είναι το πνευματικό τέκνο του Α Ν Tupoleva. Αυτό επιβεβαιώνει την καινοτομία και την πολυπλοκότητα του επιλεγέντος θέματος Myasishchev. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, το δίπλωμά του Βλαντιμίρ υπερασπίστηκε με επιτυχία.

Έναρξη των εργασιών

Μετά την αποφοίτησή Myasischev έγινε μέλος της Κεντρικής Aero-Υδροδυναμική Ινστιτούτο. άμεσο προϊστάμενό του στο TsAGI ήταν Βλαντιμίρ Petlyakov, επικεφαλής του τμήματος πτέρυγας. принимал самое активное участие во многих работах. Εδώ Βλαντιμίρ πήρε ενεργό μέρος σε πολλά έργα. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ανέπτυξε τα φτερά των μοντέλων βομβαρδιστικά TB 1 και 3 TB, και επίσης σχεδιαστεί για αυτούς κόλπο βομβών αεροσκαφών. Και σε αυτή την περίοδο Myasischev ήταν σε θέση να αποδείξει τον εαυτό του ως ένα πολύ ταλαντούχος σχεδιαστής, που συνδυάζει τα καθήκοντα που της έχουν ανατεθεί με την έρευνα.

Η νέα προσφορά

Νέοι σχεδιαστής ενδιαφέρονται για το έργο του AN Tupolev. Διάσημοι αεροσκάφη που προσφέρονται εργατικός και ταλαντούχος τμήμα διαχείρισης Myasishcheva του πειραματικού αεροσκάφους. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Όντας σε αυτή τη θέση, Βλαντιμίρ είχε ανατεθεί το καθήκον να σχεδιάσει μια τορπίλη. Ήταν η πρώτη Myasishcheva αεροσκάφος. Torpedo, η οποία είχε ορισμένες από τις αρχικές σχεδιαστικές λύσεις, έχει δοκιμαστεί με επιτυχία. Ωστόσο, στη διάπραξη ενός από τα πτήση το αεροπλάνο συνετρίβη. Σε αυτή την ύπαρξη της τορπίλης έχει ολοκληρωθεί.

εμπειρία δανεισμού

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα, Σοβιετική σχεδιαστές δεν ήταν σε θέση να προσφέρει στη χώρα μια αξιόπιστη αεροσκάφη. самолет DC 3 в Америке. Στη συνέχεια, η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισε να αγοράσει ένα προηγμένο επιβατικό αεροσκάφος DC 3 στην Αμερική. Ο σχεδιασμός του μπορεί να χρησιμοποιηθεί με δύο τρόπους - επιβατών και μεταφοράς. VM Myasischev εισήλθε η Επιτροπή είναι το αεροπλάνο, και στη συνέχεια διορίστηκε για να μελετήσει τα σχέδια των αεροσκαφών και μετάφραση ιντσών με μετρικό. Ωστόσο, η υπόθεση δεν έχει πάψει να υφίσταται.

χρόνια φυλάκισης

тюрьмой. Το 1938 Myasischev συνελήφθη και τοποθετείται σε ένα κλειστό γραφείο σχεδιασμού, μια φυλακή. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Η επίσημη ονομασία αυτού του τόπου - 29 CKB NKVD. Αυτό το Προεδρείο συνελήφθη σχεδιαστές αεροσκαφών έχουν εργαστεί για τη δημιουργία των αεροσκαφών. Myasischev εργαστεί εδώ υπό την άμεση εποπτεία Petlyakova. Κατασκευάστε μαχητής - δόθηκε το έργο μπροστά τους.

Σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες στις φυλακές, το δεύτερο αεροπλάνο Myasishcheva δημιουργήθηκε - ένα μεγάλο υψόμετρο μεγάλου βεληνεκούς βομβαρδιστικών αεροπλάνων. Το έργο θεωρήθηκε από την κυβέρνηση, η οποία επέτρεψε Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς με επικεφαλής το δικό του γραφείο σχεδιασμού. Και ήδη το 1938, είδα το φως ενός νέου σχεδίου εργασίας. Ήταν ένα αεροπλάνο Myasishcheva - ένα μακρινό μεγάλο υψόμετρο βομβαρδιστικό DVB-102. Νέα σε αυτό το αεροσκάφος είχε μερικές περιοχές:

- υπό πίεση καμπίνα, στην οποία οι χειριστές στεγάζονται 4?

- έξι μέτρων κόλπο υψηλής βόμβα?

- όπλο, το οποίο διαχείρισης μπορεί να γίνει εξ αποστάσεως.

Το 1940, 29 του CDB NKVD Myasischev μεταφέρθηκε στο Ομσκ χωρίς το δικαίωμα να φύγει. Η πόλη συνέχισε να τον σχεδιασμό των αεροσκαφών FAD-102. Η πρώτη μηχανή του μοντέλου αυτού έχει κατασκευαστεί ήδη από το 1941, δείχνει καλή ταχύτητα και το ύψος κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Λιγότερο αναμενόμενη ήταν μόνο η πτήση εύρος βομβιστής, εξαιτίας των οποίων και η μαζική παραγωγή του δεν υλοποιήθηκε. Ωστόσο, η κυβέρνηση σημείωσε το έργο του σχεδιαστή με την απονομή του το Κρατικό Βραβείο.

Μόλις σε ένα αεροπορικό δυστύχημα σκοτώθηκε VM Petlyakov, Myasischev συνέχισαν την υπόθεση για τη δημιουργία ενός βομβαρδιστικού κατάδυσης. Κατά τη διάρκεια των ετών του πολέμου στο εργοστάσιο Καζάν, όπου ο σχεδιαστής συνεργάστηκε με τους δημιουργεί συχνά KB, αφέθηκε ελεύθερος περίπου δέκα τροποποιήσεις του αεροσκάφους.

Τα μεταπολεμικά χρόνια

Παρά το γεγονός ότι για γόνιμη Myasischev το έργο τους απονεμήθηκε το Τάγμα του Σουβόροφ και κατέχει το βαθμό του υποστράτηγου, Γραφείο του διαλύθηκε το 1946. Vladimir Mikhailovich ξεκίνησε να εργάζεται ως πρύτανης, με αποτέλεσμα το Τμήμα αεροσκαφών του Ινστιτούτου Μόσχας Αεροπορίας. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Εδώ διαβάστε για τους φοιτητές του μαθήματος «Η κατασκευή και το σχεδιασμό των αεροσκαφών.»

Χρόνια εργασίας στο ΠΣΕ Myasischev αφιερωμένο στην εκπαίδευση των νέων μηχανικών. Εδώ συνέχισε να συμμετάσχουν στην κατασκευή αεροσκαφών. Το σχέδιό του ήταν να σχεδιάσει μεγάλου βεληνεκούς jet στρατηγικό βομβαρδιστικό. Για το έργο του, προσέλκυσε μαθητές, προσφέροντάς τους την απαραίτητη θέματα μαθημάτων και διατριβές. Το σχέδιο εγκρίθηκε από το Υπουργείο Βιομηχανίας Αεροπορίας. Myasishcheva προσφέρονται για άλλη μια φορά να γίνει ο επικεφαλής της δικής τους μεγέθους.

Δημιουργία στρατηγικά βομβαρδιστικά

Νέα myasishchev άρχισε την ύπαρξή του το 1951, ο Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς ανέκτησε αμέσως όλους τους σχεδιαστές με τους οποίους συνεργάστηκα κατά τα προηγούμενα έτη. Η KB υποβολή δόθηκε αεροσκάφη αριθμό των φυτών 22. Εργαστήρια παραγωγής ήταν στην Φυλή.

Myasishchev αεροσκάφη αναπτύσσονται με ριζικά νέες ιδέες. Αφορούσαν την αεροδυναμική και την κατασκευή αεροσκαφών. Έτσι, σε αυτά τα επίπεδα προβλέπει για «ποδήλατο» σύστημα προσγείωσης. Ήταν δύο βασικές ράφι στην άτρακτο και δύο μικρά ράφια στα άκρα των πτερύγων. Σε λιγότερο από ένα χρόνο από το Προεδρείο στο εργοστάσιο εστάλησαν περίπου 55.000 σχέδια.

Δοκιμή στρατηγικού βομβαρδιστικού

Λέγεται ότι η ονομασία έχει παραληφθεί από όλα μετά τον πόλεμο Myasishcheva αεροπλάνα, - «Μ». Η πρώτη έγινε το 1952. Τον Οκτώβριο, πήρε τις πρώτες δοκιμές του εδάφους του στο αεροδρόμιο τους. Zhukovsky. Το μόνο σημαντικό μειονέκτημα του αεροσκάφους, το οποίο συστάθηκε σε χρόνο ρεκόρ (σε 22 μήνες), ήταν μια σημαντική κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, το σημείο εδώ ήταν κινητήρα του, το οποίο έχει σχεδιαστεί CB Α Α Mikulina.

Η πρώτη σοβιετική στρατηγικού βομβαρδιστικού τζετ πέταξε για πρώτη φορά στον ουρανό, την 20/01/1953, εύκολα έσπασε μακριά από το διάδρομο. Αυτά τα αεροσκάφη που ονομάζεται myasishchev Μ 4. Οι πιλότοι που τα πέταξε, σημείωσε την ευκολία της πλοήγησης και αεροσκαφών - ευκολία στη χρήση.

Βελτίωση μοντέλο

Παρά τις καλές κριτικές, VM Myasischev δεν σταμάτησε εκεί. Συνέχισε Μ βελτίωση 4. Σε μόλις δύο μήνες, οι μηχανικοί του Προεδρείου του αναπτύσσονται και παραδίδονται στο εργοστάσιο για περισσότερα από επτά χιλιάδες σχέδια, συγκέντρωσε μια νέα τροποποίηση του βομβιστή. Ήταν ένα αεροπλάνο Myasishcheva Μ 3 νέες δοκιμές βομβιστής πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 1956 στο αεροδρόμιο στην Zhukovsky. Αλλά στον αέρα υπήρχε ένα πρόβλημα με τη διαχείριση της, και απέρριψε μία από τις μηχανές. Ωστόσο, ο πιλότος δοκιμών Μ Λ Galley σε θέση να προσγειωθεί ένα αεροπλάνο Μ3 Myasishcheva το διάδρομο. Στο έδαφος, όλα τα προβλήματα γρήγορα βρέθηκε και αποβάλλεται.

Μετά από αυτό, το αεροπλάνο M3 Myasishcheva (βλέπε φωτογραφία παρακάτω) παραδόθηκε σε μαζική παραγωγή. Αυτό το αεροσκάφος έχει βελτιωμένη αεροδυναμική και ήταν η κύρια βομβιστής στην ΕΣΣΔ.

Αεροσκάφη ίδια M 4 έχουν αλλάξει στο σχεδιασμό αεροσκαφών και εξυπηρετείται από τον ανεφοδιασμό το σύνολο των μεταφορών απόσταση αεροπορίας.

Παράλληλα με τις εργασίες για την τροποποίηση και βελτίωση των ήδη υφιστάμενων βομβαρδιστικά, τα έργα που σχετίζονται με την ανάπτυξη των στρατηγικών αερομεταφορών. Ήταν το μοντέλο αεροπλάνο 31 Myasishcheva, καθώς και 32 και 34.

Τροποποιήσεις 31 και 31 ήταν βομβιστής έχει διηχητική ταχύτητα πτήσης. Μοντέλο 32 είναι υπερηχητική. Μ αεροπλάνο 34 κατείχαν τα υψηλότερα χαρακτηριστικά πτήσης. μέγιστη δυνατή ταχύτητα της πτήσης - 1.350 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Όλες οι μελέτες που πραγματοποιήθηκαν για τα έργα αυτά, έγινε η βάση για την εξαιρετική myasishchev εργασίες για την ανάπτυξη ενός υπερηχητικό πύραυλο «Buran-40».

επιβατικές μεταφορές

Ταυτόχρονα με τη δημιουργία στρατιωτικών βομβαρδιστικά KB VM Myasishcheva ασχολούνται με την ανάπτυξη ειρηνικών αεροσκάφη. Δυστυχώς, αυτό το επιβατικό αεροσκάφος γραφείο σχεδιασμού του έργου δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.

Το αεροπλάνο 50 Μ

Επιπλέον, η σοβιετική κυβέρνηση ανέθεσε Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς νέα θέση εργασίας. Ήταν ένα αεροπλάνο Myasishcheva Μ 50, ο οποίος έγινε υπερηχητικό στρατηγικού βομβαρδιστικού. Πριν από αυτή την περίοδο τίποτα τέτοιο ούτε προβλέπεται στον κόσμο της αεροπορίας.

Αεροπλάνο M 50 είχαν υψηλό βαθμό αυτοματοποίησης της διαχείρισης, η οποία έχει μειώσει τον αριθμό των πληρωμάτων σε δύο. Και στο υπόλοιπο του βομβιστή αποδείχθηκε πολύ επιτυχής. Το μόνο αδύνατο σημείο ήταν ο κινητήρας. Εκείνη την εποχή στην ΕΣΣΔ, αυτό το σημαντικό μέρος των αεροσκαφών δεν έχουν επαρκή χωρητικότητα, αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες που κατασκευάζονται στη χώρα πέρασε πάρα πολλά καύσιμα. Δεν μπόρεσα να βρω την κατάλληλη μονάδα και αεροσκάφη Myasischev, και τα αεροπλάνα της M 50 δεν ήταν σε θέση να φτάσει υπερηχητική ταχύτητα. Αυτός ήταν ο κύριος λόγος για τον προηγμένο σχεδιασμό του Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς κλειστά. Επίπεδο Μ 50 έχει χρησιμοποιηθεί για πειραματικούς σκοπούς. Έζησε όλα τα είδη των καινοτομιών. Τελευταία φορά M 50 απογειώθηκε σε μια στρατιωτική παρέλαση στην Tushino. Αμέσως μετά την πτήση που παραδόθηκε στο μουσείο Monino της πόλης.

Ένα άλλο εξαιρετικό έργο ήταν myasishchev υπερηχητικό βομβαρδιστικό Μ 52. Ωστόσο, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, το επίπεδο αυτό δεν κρίθηκε απαραίτητο για την απόδοση του κινητήρα του. Στον ουρανό ο βομβιστής και δεν σηκωθεί.

Εγχειρίδιο πιλοτικό εργοστάσιο

Το 1967, ο Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς περίμενε για μια νέα αποστολή. Ενέκρινε τη θέση του επικεφαλής του πειραματικού εργοστασίου κατασκευής μηχανημάτων, η παραγωγική ικανότητα βρίσκεται στην πόλη Zhukovsky. τρέχει Υπάρχει ένα μικρό CB για τον οποίο Myasischev reassembles την ομάδα σχεδιασμού. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Μόνο μετά από αυτό Βλαντιμίρ ανέλαβε την ανάπτυξη μιας στρατηγικής πολλαπλών λειτουργιών υπερηχητικό βομβαρδιστικό αεροπλάνο. Παράλληλα με CB παρόμοια καθήκοντα του εκτελούνται από ομάδες ΡΟ Sukhoi και A. N. Tupoleva.

Myasishchev προταθεί ριζικά νέο κύκλωμα πτέρυγα που έχει μία μεταβλητή σκούπισμα. Προηγουμένως, υπήρξε μια τέτοια λύση σχεδιασμού για τα αεροπλάνα Π Ο Suhova και αμερικανικά πρότυπα. Ωστόσο, όλες οι προηγούμενες εκδόσεις είχαν μια πολύ σύντομη εκτρέψιμο τμήμα του φτερού. Το έργο, επίσης, V. Μ Myasischeva ανώτερη από όλους τους άλλους. Αυτό το διάλυμα το σχέδιο χρησιμοποιήθηκε Α Ν Tupolevym. Μετά από μια πολύ επιτυχημένη ήταν ότι σχεδιάστηκε Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Το Tu-160 είχε τελικά σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο με βάση Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς αεροσκαφών.

BEMZ με επικεφαλής τον Myasishcheva έχει σχεδιαστεί και στη συνέχεια να κατασκευαστεί το αεροσκάφος για να καταστρέψει τα μπαλόνια που βρίσκονται στη στρατόσφαιρα. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Ήταν ένα αεροπλάνο Μ 17, ικανή να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι επτακόσιες χιλιόμετρα ανά ώρα, φτάνοντας στο ύψος των είκοσι δύο χιλιάδων μέτρων.

Μια ανεκτίμητη συμβολή στην ανάπτυξη των αερομεταφορών

Vladimir Mihaylovich Myasischev πήγε στο στόχο μόνο αήττητη κομμάτια. Ένα άτομο με απεριόριστη θάρρος των μηχανικών και τεχνικών χάρισμα της πρόβλεψης, είχε μεγάλη οργανωτικές ικανότητες, την κατάρτιση ασυνήθιστες λύσεις του όλη την ομάδα KB.

Η απάντηση στο ερώτημα του τι πρέπει να μετρηθεί η συμβολή του σχεδιαστή στην ιστορία της αεροπορίας, μπορείτε να πάρετε μετά βλέποντας την ταινία «Myasischev, πολλά αεροσκάφη και όλη του τη ζωή» (2010).

Κάθε ένα από τα έργα του Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς ήταν μια πραγματική επανάσταση στο μέλλον. Και, παρά το γεγονός ότι ένας μεγάλος αριθμός των έργων μέχρι το τέλος έχει φέρει μόνο μερικά, κάθε αεροσκάφος Myasishcheva εισήλθε στην ιστορία της αεροπορίας μας.

Vladimir πέθανε 14/10/1978, σχεδόν ένα μήνα μετά semidesyatishestiletiya του. Περισσότεροι από μισό αιώνα έδωσε Myasischev αεροπορίας. Με τα χρόνια έχει καλλιεργηθεί πολλοί άξιοι μαθητές. Οι περισσότεροι από αυτούς, και σήμερα συνεχίζει να εργάζεται στον τομέα των αερομεταφορών.

Δημιουργική καριέρα του Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα για τους αρχάριους σχεδιαστές, αλλά η προσέγγισή του για την ηγεσία μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο για εκείνους που σήμερα είναι επικεφαλής των οργανισμών έρευνας και ανάπτυξης.