Μεταφορέας πύραυλο "Proton-M": χαρακτηριστικά, τρέξιμο, ναυάγιο

Space ήταν πάντα ένα «ατού» της χώρας, μια πηγή υπερηφάνειας των πολιτών της. Από τότε που το πρώτο δορυφόρο και το πρώτο άνθρωπο στο διάστημα, έχουμε συνηθίσει να τη δυναμική ανάπτυξη αυτού του τομέα, η οποία είναι μία από τις πιο σημαντικές γεωπολιτικές επιχειρήματα.

Δυστυχώς, η καταστροφή στη δεκαετία του '90 ώθησε σημαντικά τη βιομηχανία πίσω, αλλά τα πράγματα έχουν αρχίσει να βελτιώνεται τα τελευταία χρόνια. Απόδειξη αυτού μπορεί να χρησιμεύσει για να συνεχίσετε πτήσεις «Proton-M» βαρύ πύραυλο που μπορεί να θέσει σε τροχιά ένα όγκοι ρεκόρ των φορτίων.

Η ιστορία της δημιουργίας

Μέχρι το 1960, η οποία είναι σχεδόν επισήμως θεωρείται μια εποχή πρωτοφανούς αύξησης της Σοβιετικής χώρου, τελικά κατέστη σαφές την ανάγκη για το κράτος σε ένα πολύ ισχυρό όχημα εκτόξευσης, η οποία θα είναι σε θέση να τοποθετήσει σε τροχιά περισσότερο φορτίο. Φυσικά, το «πρώτο βιολί» στην άσκηση πιέσεων για τα σχέδια αυτά δεν είναι ακόμα επίσημο διαστημικό πρόγραμμα, και ο στρατός, ο οποίος χρειάζεται ένα ισχυρό «όχημα» για τη μεταφορά βαρέων στρατιωτικών χώρου φορτίου.

Και οι δύο πλευρές του Ψυχρού Πολέμου κατά τα έτη παρουσίασε μια άνευ προηγουμένου ενδιαφέρον για τα σχέδια εμφανίζουν την γεωστατική τροχιά σούπερ ισχυρό βόμβες υδρογόνου. Ευτυχώς, η πρακτική εφαρμογή μιας τέτοιας αυτοκτονίας βήμα ΕΣΣΔ στρατιωτικές και οι ΗΠΑ δεν έχει ακόμη επιτευχθεί, αλλά ο πύραυλος «Proton-M» εκείνη την εποχή ήταν έτοιμη.

Ας επιστρέψουμε στην άμεση ιστορία της δημιουργίας. Ανάπτυξη ανατέθηκε OKB-52, η οποία με επικεφαλής τον Chelomey V. Ν σε αυτό το γραφείο θα μπορούσε να αντιμετωπίσει με το απίστευτο ποσό της εργασίας που πρέπει να γίνει σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, που χρειάζεται να περιλαμβάνει περισσότερα από δώδεκα αεροσκάφη CB από όλη τη χώρα μαζί του.

Ήδη το πρώτο πρωτότυπο χτίστηκε το 1962. Το βλήμα ονομαζόταν «UR-200.» Από το 1962 έως το 1964, εννέα διεξήχθησαν τρέχει δοκιμή νέου εξοπλισμού.

Το νέο πρωτότυπο

Όλοι τους ήταν επιτυχείς, αλλά το 1961, πριν από τις δοκιμαστικές πτήσεις, ο Chelomei επέμεινε στην ανάπτυξη ενός νέου πρωτοτύπου. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, θα έπρεπε να είναι πέντε (!) Φορές βαρύτερο από την αρχική έκδοση!

Αρχικά, οι δημιουργοί ήθελε να πάει κατά μήκος της διαδρομής της «ελάχιστης αντίστασης» συνδυάζοντας δύο βλήματα «SD-200» και προσθέτοντας στο προκύπτον σχεδιασμό ενός άλλου σταδίου αναμνηστική. Ωστόσο, προκαταρκτικά υπολογισμοί έχουν δείξει σαφώς ότι η αξιοπιστία μιας τέτοιας διάταξης θα άφηνε σαφώς πολύ από το επιθυμητό.

Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα νέο πύραυλο «SD-500», αλλά για την απλοποίηση των υπολογισμών, οι επιστήμονες εγκαταστάθηκαν σε ένα συμβιβασμό: τη λήψη μέτρων συνεπείς διάταξης, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στην κορυφή του ένα για το «SD-200». Φυσικά, το αρχικό σχέδιο ήταν σημαντικά επανασχεδιαστεί.

μηχανές

Με τις μηχανές οι προγραμματιστές έπρεπε να πειραματιζόμαστε. Το γεγονός είναι ότι, ως αποτέλεσμα μιας μακράς συζήτησης, επέλεξαν polyblock έκδοση της διάταξης του πρώτου σταδίου. Το σύστημα αυτό επέτρεψε να χωρέσει μέσα στα ανοίγματα διαδικασία των γεφυρών και σηράγγων κατά τη διάρκεια πύραυλο μεταφοράς στάδια, αλλά υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί για το καύσιμο που χρησιμοποιείται.

Κλασική ζεύγος οξυγόνου-κηροζίνης ήταν ουσιαστικά αδύνατη διότι θα λάβει σημαντικά αυξήσει το μέγεθος, και συνεπώς ως ένα καύσιμο που επιλέγεται τοξικό Ασύμμετρη Διμεθυλυδραζίνη tetraksidom με άζωτο ως οξειδωτικό.

Στη βάση αυτή υπήρξε μια σύγκρουση με τη Βασίλισσα, ο οποίος ισχυρίστηκε ότι ήταν κηροζίνη. Μέχρι το 1965 πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες δοκιμές του νέου σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε συνθήκες όσο πιο κοντά στην πραγματικότητα.

περαιτέρω ιστορία

Όπως συμβαίνει συχνά στο εθνικό πρόγραμμα χώρο σε αυτά τα χρόνια, η πολιτική κυριαρχείται πάνω από όλα. Από το 1965, όταν το έργο βρισκόταν ήδη σχεδόν εντελώς έτοιμος, η εταιρεία μαστίζεται ελέγχους στις τάξεις του Ν Μπρέζνιεφ. Ο απροκάλυπτη ύποπτο της κληρονομιάς του προκατόχου του.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ανάπτυξη του «SD-200» τελικά σταμάτησε. Ευτυχώς, το 500-ου μοντέλο κατάφερε να υπερασπιστεί. Στα μέσα της δεκαετίας του 1965, δορυφορική «Proton» ξεκίνησε με επιτυχία σε τροχιά. Το σήμα από ότι ήταν σε θέση να πάρει μόνο λίγες ώρες μετά την ένεση σε τροχιά, έτσι ώστε για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα θεωρήθηκε ένα κακό ξεκίνημα.

Στην πρώτη δημοσίευση στον Τύπο ένας πύραυλος λανθασμένα ονομάζεται το όνομα του δορυφόρου. Και σύντομα έπιασε, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο από το 1965 στο χώρο μας και εμφανίστηκε «Proton-M». Πιο συγκεκριμένα, αντί ο δείκτης «Μ» στο βλήμα έχει το πρόθεμα «Κ».

Εκσυγχρονισμένος έγινε γνωστό μόλις το 2001, όταν ρίχνονται σε τροχιά για πρώτη φορά με τη βοήθεια του φορτίου της.

Βασικά Χαρακτηριστικά

Χαρακτηριστικά αυτού του θαύματος της Σοβιετικής Ρωσίας πυραύλων και πραγματικά εντυπωσιακό. Η διάταξη του πυραύλου - τριών σταδίων. Το πολύ το βάρος της «Proton M Α.Ε.» - 702 τόνους! Ο πύραυλος μπορεί να εμφανίσει σε γεωσύγχρονη τροχιά μεταφοράς μόλις έξι τόνους ωφέλιμου φορτίου.

Το πρώτο στάδιο έχει μία διάμετρο μεγαλύτερη των έξι μέτρα, το τρίτο - περισσότερες από τέσσερις. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται πολύ τοξικά συστατικά που απαιτούν υψηλότερα πρότυπα προκαταρκτικού ελέγχου προετοιμασία τόσο του πυραύλου και το εφαλτήριο για εκείνη.

Την ίδια στιγμή εκκίνησης κόστους - λιγότερο από $ 100 εκατομμύρια. Με την ευκαιρία, για το βαρύ πύραυλο αμερικανική Delta IV, το οποίο είναι ένας από τους κύριους ανταγωνιστές του οχήματός μας «Proton-M», το αντίστοιχο ποσοστό είναι $ 265 εκατομμύρια .... Τρεις φορές υψηλότερη!

Οι θλιβερές στατιστικές

Αλίμονο, στον τίτλο του άρθρου δεν έχουν μόνο τη λέξη «συντριβή». Μακριά όχι μόνο ως προς το μέγεθος και τον αριθμό των φορτίο εξόδου δόξασαν τον φορέα. Το γεγονός ότι ο πύραυλος «Proton-M» είναι γνωστή για τον αριθμό των αποτυχημένων εκτοξεύσεων. Αυτή η παράδοση έχει προχωρήσει περισσότερο με τον προκάτοχό του.

Δικαστής για τον εαυτό σας. Από τις τέσσερις πρώτες εκτοξεύσεις έγιναν κατά την περίοδο 1965-1966, ένα ηττήθηκε λόγω του ατυχήματος του δεύτερου σταδίου ενισχυτή. Ωστόσο, θα ήταν περίεργο να περιμένουμε το αντίθετο, όπως μια ριζικά νέα τεχνολογία αυτού του είδους είναι πάντα μια μεγάλη πιθανότητα αποτυχίας.

Σε γενικές γραμμές, μόνο περίπου 47 καταγραφεί περιπτώσεις κατά τις οποίες η έναρξη της «Proton-M» κατέληξε σε αποτυχία. Δεδομένου ότι το σύνολο ήταν 400 εκκινήσεις, έχουμε περίπου 89% των επιτυχημένων εκτοξεύσεων.

Το πιο διάσημο καταστροφή

Τα ατυχήματα αυτού του εκτοξευτή είναι απίθανο να προκαλέσει μια τέτοια δημόσια κατακραυγή (ιδίως δεδομένου ότι οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης συνέβη με την «Proton» συνεχώς), αλλά αυτό είναι μόνο του τρέχει σχετίζονται με την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος της παγκόσμιας θέσης - GLONASS.

Έτσι, αυτά τα 100 εκατομμύρια δολάρια, το οποίο κοστίζει πολύ να ξεκινήσει, απλά ασήμαντη σε σύγκριση με την ζημιά που το κράτος σε περίπτωση απώλειας ενός τουλάχιστον του δορυφόρου. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές το 2010, όταν μόλις τρεις δορυφόρους GLONASS αστερισμού δεν έχει φύγει σε τροχιά και στο κάτω μέρος του Ειρηνικού Ωκεανού.

Η ζημία στη συνέχεια ανήλθε σε περίπου 3 δισεκατομμύρια ρούβλια, χωρίς να υπολογίζουμε την τιμή του ίδιου του πυραύλου. Ως αποτέλεσμα του ατυχήματος (η οποία συνέβη λόγω λαθών κατά τη συμπλήρωση των επιπέδων καυσίμου) έχασαν τις δουλειές τους δεκάδες υψηλόβαθμοι «χώρο» των υπαλλήλων.

Το 2011, και πάλι, λόγω των προβλημάτων με τους κινητήρες πυραύλων, απέτυχε να φέρει το σωστό ενισχυτή δορυφορικά μοναδική τροχιά «Express ΑΜ4.» Συνδέεται με την πλήρη μετάβαση στην ψηφιακή τηλεοπτική μετάδοση στη χώρα μας. μονάδα διάσωσης προσπάθησε όλο τον κόσμο: σταθμοί τηλεμετρίας χρησιμοποιήθηκαν σε όλο τον κόσμο, αλλά δεν μπόρεσε να αποτρέψει την καύση του δορυφόρου στην ατμόσφαιρα.

Το κόστος των ζημιών εκτιμάται σε τουλάχιστον 10 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Το 2012, υπήρξε στην πραγματικότητα μια παρόμοια ιστορία με δύο δορυφόρους επικοινωνίας. Και πάλι, λόγω προβλημάτων στο σύστημα καυσίμου των πυραύλων μονάδες τέθηκαν σε λάθος τροχιά. Έρθουν σε επαφή τους απέτυχε, η τεχνική έχει ανακληθεί. Το κόστος των ζημιών - περίπου το ίδιο 10 δισεκατομμύρια.

Στα μέσα του 2013 συνεχίστηκε έπος με GLONASS. Και πάλι, οι τρεις σύντροφος πολύπαθη (!) Ανατίναξε με έναν πύραυλο. Η έρευνα ήταν διεξοδική. Αυτή τη στιγμή αποδείχθηκε ότι είναι ένοχος αισθητήρες της γωνιακής ταχύτητας, τα οποία είναι εγκατεστημένα στο συγκρότημα περιστρέφεται 180 μοίρες από την κανονική του θέση. Εξαιτίας αυτού πυραύλων έχει περάσει σε εντελώς λάθος τροχιά.

Τέλος, το Μάιο του τρέχοντος έτους προς τα κάτω και πάλι πήγα στο δορυφόρο «Express» και πάλι θαμμένα τα σχέδια για μια ταχεία μετάβαση στην ψηφιακή εκπομπή.

Συμπεράσματα και προοπτικές

Ως αποτέλεσμα όλων των παραπάνω περιπτώσεις, έχουμε χάσει πολλούς αρχηγούς υπηρεσίας. Η κυβέρνηση έχει διαθέσει περίπου 2 δισεκατομμύρια ρούβλια για την καλύτερη προετοιμασία για την εκτόξευση των πυραύλων αυτού του τύπου. Ως αποτέλεσμα, το κόστος της λειτουργίας μιας «Proton» (συμπεριλαμβανομένων όλων των απωλειών) διαμορφώθηκαν σε εκείνη του «Atlas 5» American πυραύλων.

Παρ 'όλα αυτά, «Proton-M» παραμένει ένας από τους πιο σημαντικούς πυλώνες των εμπορικών εκτοξεύσεων. Ακόμη και με το κόστος των ατυχημάτων σε γεωστατική τροχιά παραμένει η χαμηλότερη στον κόσμο, αλλά επειδή η έλλειψη πιθανούς συνεργάτες και πελάτες Roskosmos δεν αισθάνεται.

Το νέο πύραυλο

Ωστόσο, οι ειδικοί έχουν δηλώσει από καιρό ότι η «Proton-M» σύντομα μύγες σας. Το γεγονός ότι η εντατική ανάπτυξη της «Angara» βρίσκεται σε εξέλιξη. Αυτό το νέο μπλοκ πυραύλων δεν είναι μόνο φθηνότερο από τον προκάτοχό του, αλλά είναι πολύ πιο εύκολο να κατασκευαστούν. Η «Angara» χρησιμοποιούνται κινητήρες κηροζίνη-οξυγόνου. Μπορεί να τρέξει από το κοσμοδρόμιο «Πλεσέτσκ» και «Ανατολή» χωρίς να πληρώνουν Καζακστάν αστρονομικά ποσά για την ενοικίαση του «Μπαϊκονούρ».

Παρά τις ευοίωνες προοπτικές, ο πύραυλος φορέας «Proton-M» είναι βέβαιο ότι θα χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς η ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας υστερεί.