Πώς λειτουργεί το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων;

Τι είναι το σύστημα επανακυκλοφορίας των καυσαερίων; Δεν είναι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα, αλλά το σύστημα αυτό παρέχονται απολύτως όλους τους τύπους των σύγχρονων κινητήρων - από τη βενζίνη και το ντίζελ σε φυσικό αέριο. Αυτό το σύστημα παίζει ένα πολύ σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του οχήματος, οπότε σίγουρα θα πρέπει να ασχοληθεί με το γεγονός ότι αντιπροσωπεύει. Και αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει με αυτό.

Εδώ θα μάθετε ποια είναι η ανακυκλοφορία των καυσαερίων, πώς λειτουργεί, ποια είναι τα οφέλη του αυτοκινήτου, καθώς και το τι μπορεί να είναι γεμάτη με την αποτυχία του συστήματος και πώς να τους αποφύγει. Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσει να μάθετε περισσότερα για το αυτοκίνητό σας, καθώς επίσης και στην πρόληψη ορισμένων δυσάρεστων καταστάσεων που σχετίζονται με το σύστημα, το οποίο θα περιγραφεί σε αυτό το υλικό.

Τι είναι αυτό;

Έτσι, τι είναι EGR; Είναι συχνά αναφέρεται ως EGR - η μείωση αυτή οφείλεται στην αγγλική ονομασία του συστήματος, αλλά χρησιμοποιείται πολύ συχνά από όλους τους ρωσόφωνους αυτοκινητιστές, δεδομένου ότι είναι πολύ πιο βολικό. Έτσι τι είναι αυτός ο μηχανισμός; σύστημα EGR είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση ότι τα καυσαέρια μειωμένο επίπεδο των οξειδίων του αζώτου. Αυτό επιτυγχάνεται με την επιστροφή του τμήματος πίσω στο αέριο πολλαπλή εισαγωγής. Φυσικά, με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται σαν απλά ένα αρκετά περίεργο και ακατανόητο λόγια, αλλά κατά τη διάρκεια της ανάγνωσης το άρθρο, θα αρχίσετε να καταλαβαίνετε όλο και περισσότερο αυτό που κάνει αυτό το σύστημα και γι 'αυτό χρειάζεται το αυτοκίνητο.

Πώς λειτουργεί;

Το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων EGR λειτουργεί αρκετά απλό τρόπο. Το γεγονός ότι η καύση του καυσίμου σε θαλάμους καύσης σχηματίζονται οξείδια του αζώτου, το οποίο είναι εξαιρετικά τοξική ουσία. Και αν θα πάρει στον αέρα μαζί με την εξάτμιση, το αυτοκίνητο θα είναι πάρα πολύ να δηλητηριάσει το περιβάλλον. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, τόσο περισσότερο το οξείδιο του αζώτου απελευθερώνεται, έτσι ώστε αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητο να γίνει κάτι. Είναι εδώ που μπαίνει στο σύστημα επανακυκλοφορίας παιχνίδι EGR των καυσαερίων - με τη βοήθεια του οξειδίου του αζώτου τροφοδοτείται πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής.

Για την τροφοδοσία του καυσαερίου αντιστοιχεί σε μια βαλβίδα, η οποία ανοίγει μόνο όταν απαιτείται η παροχή και κλείνει όταν τα αέρια έχουν επαρκή έλαβε στην πολλαπλή εισαγωγής. Από εκεί, τα αέρια, μαζί με το μίγμα καυσίμου εντός του θαλάμου καύσεως, όπου το μίγμα, αντίστοιχα, καίγεται, και κατατίθεται αέρια μειώσει τη θερμοκρασία καύσης του.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα είναι πολύ απλό, λειτουργεί αξιόπιστα και συνεχώς, έτσι ώστε να μην μπορεί να φροντίσει τα προβλήματα που θα προέκυπταν σε περίπτωση απουσίας του. Η διαδικασία αυτού του συστήματος είναι σαφής και ο σκοπός της ύπαρξής του, σε γενικές γραμμές, πάρα πολύ. Αλλά αξίζει όλοι το ίδιο να εξετάσουμε πιο προσεκτικά, το είδος των παροχών που δίνει για να συνειδητοποιήσουμε επιτέλους πόσο σημαντικό είναι για το αυτοκίνητο.

Αυτό που δίνει;

Αυτό που είναι πραγματικά χρήσιμο να επανακυκλοφορίας καυσαερίων EGR; Κατ 'αρχάς πρόκειται για τον έλεγχο των εκπομπών. Όπως ειπώθηκε προηγουμένως, το οξείδιο του αζώτου είναι εξαιρετικά τοξική, οπότε θα είχε ως αποτέλεσμα μια υψηλή περιεκτικότητα στην εξάτμιση στο γεγονός ότι δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο. Αλλά με αυτό το σύστημα, αυτά τα τοξικά αέρια που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και δεν απελευθερώνεται στο περιβάλλον. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο πράγμα που αυτό το σύστημα λειτουργεί.

Επίσης αξιοσημείωτη είναι το γεγονός ότι οι εισερχόμενες καυσαέρια εκ νέου καταλαμβάνουν τον όγκο του θαλάμου καύσης, μειώνοντας έτσι την ποσότητα του καυσίμου καίγεται. Αυτό οδηγεί σε μια μικρή εξοικονόμηση βενζίνης, ντίζελ ή άλλα καύσιμα που χρησιμοποιείτε για να μετακινήσετε το όχημά του. Φυσικά, η οικονομία δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά ακόμα για το θέμα αυτό είναι ευπρόσδεκτη κάθε λεπτομέρεια. Και θα πρέπει να μην ξεχνάμε ότι με τη χρήση του οξειδίου του αζώτου ανακυκλοφορίας των καυσαερίων EGR μειώνει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στο μίγμα καυσίμου, η οποία επιτρέπει να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά την εξαιρετικά δυσάρεστο φαινόμενο της έκρηξης, η οποία ήταν αρκετά συχνά πριν από την εισαγωγή αυτού του συστήματος.

Η αρχική έκδοση του

Για πρώτη φορά, το σύστημα αυτό εισήχθη για τα αυτοκίνητα το 1972, αλλά η πρώτη εμπειρία της χρήσης της ήταν εντελώς αποτυχία. Το γεγονός είναι ότι, όταν η βαλβίδα είναι στην ανοικτή κατάσταση, δηλαδή, τα καυσαέρια ρέουν στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα σε οποιαδήποτε λειτουργία. Φαίνεται, τι είναι λάθος; Αλλά κακό το γεγονός ότι υπήρχε μεγάλη, καθώς τα αέρια ψύχονται θάλαμο καύσης, ακόμα και όταν να το πράξουν δεν πρέπει να - για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας προθερμαίνεται.

Λόγω της μείωσης της θερμοκρασίας στο θάλαμο καύσης του κινητήρα ζεσταθεί πολύ πιο αργά, προκαλώντας αυτοκινητιστές δυσαρέσκεια. Επιπλέον, δεν υπήρχε απολύτως καμία παροχής αερίου ελέγχου - ακόμα και όταν πρέπει να αποσπάσουν το μέγιστο από το αυτοκίνητο, δηλαδή, για να επιτευχθεί η μέγιστη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης σε δίκτυο παροχής αερίου, η οποία μείωσε την ικανότητα του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πρώτο μοντέλο του συστήματος έχει αποτύχει και δεν έχει λάβει περαιτέρω ανάπτυξη.

ελλείψεις

Ευτυχώς, την ίδια χρονιά που εκπροσωπήθηκε από άλλο ανεξάρτητο ανακύκλωσης καυσαερίων «Ford», η οποία ήταν πολύ πιο τέλεια. Είχε ένα αυτοματοποιημένο άνοιγμα σύστημα και οι βαλβίδες κλείνουν στις συγκεκριμένες καταστάσεις λειτουργίας του κινητήρα. Σε χαμηλή θερμοκρασία σε ένα θάλαμο καύσης βαλβίδα είναι κλειστή, επιτρέποντας στον οδηγό να με ασφάλεια τη θερμότητα του κινητήρα. Όσο υψηλότερη είναι η αύξηση της θερμοκρασίας στο θάλαμο καύσης, η βαλβίδα ανοίγει ευρύτερη, αφήνοντας όλο και περισσότερο αέριο που πρόκειται να ψυχθεί. Ωστόσο, η έλλειψη ελέγχου της προσφοράς έχει απομείνει, η οποία οδήγησε στο γεγονός ότι η χρήση αυτού του συστήματος έχει συσχετιστεί με μια σειρά από ορισμένες ελλείψεις.

Η σημαντικότερη από αυτές ήταν το γεγονός της απώλειας ισχύος λόγω του γεγονότος ότι η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης παραμένει πάντοτε η βέλτιστη και δεν επιτρέπεται να επιτευχθεί οικειοθελώς την πλήρη ισχύ του κινητήρα. Ωστόσο, κατά τη στιγμή που το σύστημα ήταν ένα επίτευγμα και ήταν εκείνη (φυσικά, με κάποια βελτίωση και επικαιροποίηση) πάνω από το χρόνια έχει χρησιμοποιηθεί σε όλα τα οχήματα. Επίσης, μπορείτε να βρείτε τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων - «πεδίο» είναι ένα από τα σαφέστερα παραδείγματα.

σύγχρονο μοντέλο

Αλλά σίγουρα υπάρχει ακόμα μόνο η ίδια επανακυκλοφορίας καυσαερίων; «Niva» και άλλα ντεμοντέ ρωσικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν πραγματικά, αλλά στην πραγματικότητα ένα μηχανικό έκδοση είναι από καιρό ξεπερασμένες και παραμένει στις μηχανές μόνο ως κατάλοιπο του παρελθόντος. Στο σημερινό κόσμο των ηλεκτρονικών συστημάτων που παρέχουν πλήρη έλεγχο της λειτουργίας της βαλβίδας. Τώρα υπάρχει είναι ένας αισθητήρας στο αυτοκίνητο επανακυκλοφορίας καυσαερίων σύστημα που ελέγχει τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, και πολλές άλλες παραμέτρους κατά την οποία η λειτουργία του συστήματος εξαρτάται.

Κατά συνέπεια, σε μια σύγχρονη έκδοση του συστήματος εξαλειφθεί πλήρως το πρόβλημα ότι η ισχύς του κινητήρα μειώνεται όταν χρησιμοποιείται EGR. Μερικά από τα μοντέλα των σημερινών συστημάτων δεν χρησιμοποιούν μια ξεχωριστή βαλβίδα για ανακατανομή του αερίου, ως «εγκέφαλος» του αυτοκινήτου ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας, με τον τρόπο αυτό αντιστοίχως ελεγχόμενη και διαδικασία ανακύκλωσης. Χάρη σε αυτή την προσέγγιση θα μπορούσε να απλοποιήσει τις μηχανές, απαλλάσσοντας τους από περιττές λεπτομέρειες. Ωστόσο, αυτό το σύστημα είναι η πιο σύγχρονη, μέχρι στιγμής από το να χρησιμοποιηθεί παντού και έχει υψηλό κόστος. Αλλά ίσως θα εξαπλωθεί και να γίνει πιο προσιτή σε όλους στο μέλλον. Και ίσως θα αντικαταστήσει ένα άλλο, πιο τέλειο σύστημα. Αλλά όλα αυτά είναι εικασίες - τώρα πρέπει να επικεντρωθεί σε αυτό που συμβαίνει εδώ και τώρα. Και ακόμα καλύτερα - με ό, τι συμβαίνει από την άποψη της ρωσικής πραγματικότητας.

Τι είναι γεμάτη εγκατασταθεί στο VAZ επανακυκλοφορίας καυσαερίων; 21213 - είναι το μοντέλο VAZ-και ότι μπορούν να εξοπλιστούν με EGR. Αλλά είναι πραγματικά αποτελεσματικό αυτό το σύστημα στη Ρωσία και όχι στην Αμερική ή την Ευρώπη;

EGR στα ρωσικά συνθήκες

Θεωρητικά, το σύστημα αυτό είναι μια εξαιρετική προσθήκη για το αυτοκίνητο - που φέρνει μόνο οφέλη, και δεν προοιωνίζονται δεν θα έβλαπτε καθόλου. Στο ευρωπαϊκό πλαίσιο, όπου το καύσιμο είναι η υψηλότερη ποιότητα, και οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για να εξασφαλιστεί ότι όλα λειτουργούν καλά, είναι αλήθεια - EGR παρουσιάζει τα ιδανικά αποτελέσματα, και εκατό τοις εκατό ικανοποίησης μεταξύ των οδηγών. Αλλά ό, τι στη Ρωσία; Πραγματικά όλα τόσο διαφορετικά;

Αποδεικνύεται, είναι περισσότερο από αρκετό. Το γεγονός ότι η ποιότητα των καυσίμων, η οποία διανέμεται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, είναι πολύ χαμηλότερη από ό, τι στις δυτικές χώρες, έτσι ώστε το σύστημα ανακύκλωσης φραγμένα πολύ πιο γρήγορα. Ως εκ τούτου, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η βαλβίδα EGR καταρρέει πιο γρήγορα. Μπορείτε να το διορθώσετε αυτό ένα εργαστήριο, αλλά το σύστημα κόστος της αντικατάστασης εξαρτημάτων είναι αρκετά υψηλό, τόσοι πολλοί άνθρωποι στη Ρωσία απορριμμάτων να δαπανήσουν επιπλέον χρήματα για ένα παρόμοιο σύστημα. Ως αποτέλεσμα, απλά μπλοκαρισμένο, ότι στερεώνεται σε μία θέση, εμποδίζοντας την περαιτέρω λειτουργία του.

Κατά συνέπεια, η EGR στη σύγχρονη ρωσική συνθήκες είναι ένα πραγματικό σύστημα μόνο για εκείνους που μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν υψηλής ποιότητας των καυσίμων και το σύστημα σχεδιασμού δαπανηρές επισκευές. Η μέση ρωσική ή δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά ή δεν θέλουν να το κάνουν όλο και περισσότεροι άνθρωποι προτιμούν να πνιγεί σύστημα EGR βαλβίδα, την εξοικονόμηση εαυτό σας από περιττά προβλήματα. Και εδώ υπάρχει μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση. Είναι αυτοί οι ίδιοι απαλλαγούμε από το πρόβλημα; Ή απλά προσθέστε τον εαυτό σας περισσότερο πρόβλημα;

Πρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα ανακύκλωσης;

Ξέρετε ήδη πώς λειτουργεί το σύστημα EGR με το αυτοκίνητο, και μπορεί επίσης να φανταστείτε ποια είναι τα οφέλη που μπορεί να φέρει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μεταξύ των οδηγών δεν υπάρχει συμφωνία για το θέμα αυτό - οι άνθρωποι χωρίζονται σε δύο αντίπαλα στρατόπεδα, καθένα από τα οποία είναι σίγουρο ότι έχει δίκιο. Το πρώτο στρατόπεδο περιλαμβάνει εκείνους που είναι της γνώμης ότι το σύστημα ανακύκλωσης λειτουργεί πραγματικά, μπορεί να μειώσει την τοξικότητα των εκπομπών, τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα και τη μείωση του κόστους των καυσίμων.

Ωστόσο, υπάρχουν αντίπαλοι αυτής της ιδέας, που αποτελούν το δεύτερο στρατόπεδο. Προτιμούν να απενεργοποιήσετε EGR, το συντομότερο δυνατόν - αυτό γίνεται πολύ απλά. Θα πρέπει να κοπεί από λεπτό μεταλλικό φύλλο ταινίας, το οποίο περικλείεται από το σύστημα βαλβίδας, τον καθορισμό αυτό σε μία θέση. Ως εκ τούτου, δεν μπορεί να κινηθεί, και το σύστημα απενεργοποιείται.

Πολλοί άνθρωποι λένε ότι το σύστημα επανακυκλοφορίας πονάει μόνο τα αυτοκίνητα, έτσι σκοτώνοντας θα δώσει μόνο θετικά αποτελέσματα. Μερικοί προσφέρουν για να πραγματοποιήσει ένα πείραμα - κρατήστε το δάκτυλό σας στο εσωτερικό του σωλήνα εξάτμισης του οχήματος, το οποίο δεν λειτουργεί το σύστημα EGR. Από το δάχτυλο θα έχετε μια μαύρη πατίνα, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων θα είναι μαύρο. Ήταν εκείνη που, κατά τη γνώμη των εμπειρογνωμόνων, μαζί με άλλες ακαθαρσίες τροφοδοτείται μέσα στο θάλαμο καύσης, γρήγορα μολύνοντας το και προκαλώντας βλάβη του κινητήρα.

Υπάρχουν εκείνοι οι άνθρωποι που ανήκουν στο δεύτερο στρατόπεδο, αλλά δεν τηρούν τέτοιες ριζοσπαστικές απόψεις. Πιστεύουν επίσης ότι το σύστημα μπορεί εύκολα να πνιγεί, αλλά μόνο για το λόγο ότι δεν φέρει πολύ καλό αυτοκίνητο, αλλά την ίδια στιγμή σε λειτουργία εξακολουθεί να απαιτεί τον καθαρισμό και την επισκευή. Ως εκ τούτου, προτιμούν να απενεργοποιήσετε το σύστημα, έτσι ώστε να μην δώσει τα επιπλέον χρήματα για το σκοπό αυτό τις περισσότερες επισκευές.

αναλύσεις

Αν μιλάμε για τα λάθη του συστήματος EGR, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε πιο προσεκτικά. Δεδομένου ότι μπορεί να είναι, και ποιες είναι οι συνέπειες μπορεί τελικά να οδηγήσει σε; Υπάρχουν πολλές διαφορετικές παραλλαγές των μικρών ρηγμάτων, εντυπωσιακό μέρος του συνδέεται με το γεγονός ότι το σύστημα ανακύκλωσης πολύ γρήγορα φράξει. Αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια της χρήσης του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να αποφευχθεί αυτό το φαινόμενο, είναι απλά αδύνατο.

Αν διαβάσετε την τεκμηρίωση σχετικά με το σύστημα, μπορείτε να δείτε ότι κατά μέσο όρο, έχει σχεδιαστεί για την πλήρη λειτουργία εντός 70-100 χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, θα πρέπει σίγουρα να στραφούν σε ειδικούς για την τακτική αντικατάσταση εξαρτημάτων. Και όπως έχετε μάθει στο παρελθόν, αυτή η αντικατάσταση κοστίζει πολλά χρήματα, τόσοι πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να την αποφύγουν με κάθε τρόπο. Ειδικά στη Ρωσία, λόγω της χαμηλής ποιότητας των καυσίμων στη χώρα, η ζωή ενός τέτοιου συστήματος μειώνεται σε περίπου πενήντα χιλιάδων χιλιομέτρων. Ως εκ τούτου, αν δεν κάνετε μια προγραμματισμένη συντήρηση, τότε μπορεί να έχετε κάποιες βλάβες και δυσλειτουργίες.

Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα είναι οι διαρροές βαλβίδα λόγω της παρατεταμένης χρήσης. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνει ότι τα αέρια αρχίζουν να ρέουν σε μη κανονικοποιημένη αριθμούς, η πολλαπλή εισαγωγής είναι επίσης εντός του πρόσθετου αέρα, η οποία επηρεάζει αρνητικά τον τρόπο την ανακυκλοφορία των καυσαερίων. Βλάβες ως αποτέλεσμα την όχι τις πιο ευχάριστες συνέπειες.

• Πρώτον, λόγω της ανεξέλεγκτης εισροή των αερίων και την παρουσία στο μίγμα καυσίμου της περίσσειας μείωση του οξυγόνου εμφανίζεται. Τι σημαίνει αυτό; Ότι αντί της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου είναι αύξησή τους, καθώς το μίγμα καυσίμου είναι λιγότερο αποτελεσματική, και ο κινητήρας έχει περισσότερα καύσιμα εισδοχής περισσότερο.
• Δεύτερον, μπορεί να προκαλέσει το αντίθετο αποτέλεσμα - σε υπερβολική εμπλουτισμό μίγματος καυσίμου, επειδή η πίεση θα αυξηθεί σημαντικά στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος που μπορείτε να παρακολουθήσετε οποιοδήποτε ένα αποτέλεσμα ή το άλλο - είναι πιθανό ότι θα εμφανίζονται εναλλάξ. Για παράδειγμα, σε ταχύτητα ρελαντί είναι υπερβολικά εμπλουτισμένο μίγμα, και κατά την εναλλαγή μεταξύ τρόπων - δραστικά εξαντλημένο. Περιττό να πω πως είναι επιβλαβής για τον κινητήρα και αυτό που προκαλεί η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Τι να κάνετε σε περίπτωση βλάβης;

ανακυκλοφορία επισκευής

Αν το αυτοκίνητό σας έχει ήδη προβλήματα με το EGR σύστημα, τότε θα πρέπει να αναφέρονται με τους ειδικούς, ο οποίος θα σας ολοκληρωμένη επισκευή και αντικατάσταση των εξαρτημάτων που απαιτούνται. Όπως έχει περιγραφεί παραπάνω, στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές συνθήκες, δηλαδή με την παρουσία της υψηλής ποιότητας των καυσίμων, μια παρόμοια υπηρεσία θα είναι αρκετή για να περνούν το χρόνο τους σε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη ρωσική συνθήκες, αυτό πρέπει να γίνει δύο φορές πιο συχνά, δηλαδή κάθε πενήντα χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τι γίνεται όμως αν δεν θέλετε να πληρώσετε για τις επισκευές; Υπάρχουν δύο τρόποι, και οι δύο μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο όταν το σύστημα είναι πλήρως επισκευαστεί ή ένα νέο. Έτσι, η πρώτη επιλογή - μια σταθερή έγκαιρη προληπτική φροντίδα για το σύστημα ανακύκλωσης. Αυτό συνεπάγεται καθαρίσει τα βασικά στοιχεία του EGR, η οποία είναι άμεσα της βαλβίδας και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η βαλβίδα πρέπει να καθαριστεί, έτσι ώστε να μην παραμένουν ίχνη που θα αποτρέψει τον ερμητικά κλειστό.

Όσο για την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, τότε έχει ένα μικρό φίλτρο, και στην οποία θα πρέπει να δώσουν προσοχή. Ότι χρειάζεστε για να καθαρίσετε, να συνεχίσει να προστατεύει το σύστημα κενού από να πάρει στις διάφορες μορφές ρύπανσης είναι.

Μια δεύτερη εκδοχή, η οποία έχει ξαναπεί - μια εμπλοκή ανακύκλωσης.