MOT και ελέγχου των φρένων του αυτοκινήτου

Αναμφίβολα, ότι με την ελαττωματική λειτουργία των αυτοκινήτων που έχουν ένα φρένο ή εκτροπής στην παράμετρο εργασίας είναι άκυρη φρένα, δεδομένου ότι τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν λόγω της εργασίας τους δεν είναι αποτελεσματική. Ως εκ τούτου παρακολουθεί συνεχώς και αμέσως την επισκευή του συστήματος πέδησης, χρησιμοποιώντας γνήσια ανταλλακτικά για την Audi, όχι μόνο απαραίτητη, αλλά ζωτικής σημασίας.

Ελέγξτε το σύστημα πέδησης

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης μπορεί να αλλάξουν ανά πάσα στιγμή, γι 'αυτό συνιστάται πιο συχνά για να ελέγξετε την απόδοσή του, αλλά όχι λιγότερο από μία φορά ανά σεζόν. Ο έλεγχος του συστήματος πέδησης θα πρέπει να πραγματοποιείται όχι μόνο στη δική τους σε ένα ευθύγραμμο τμήμα των στεγνή άσφαλτο με ταχύτητα 50-60 km / h, οι οποίες απαιτούν επαγγελματικά προσόντα «πιλότο» και τις γνώσεις της λειτουργίας του συστήματος πέδησης, αλλά και σε ειδικά περίπτερα επαγγελματικά εργαστήρια.

Έλεγχος της αποτελεσματικότητας του συστήματος πέδησης στο εργαστήριο πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια - κάθε τροχό ξεχωριστά. Πράγματι, κατά τη μείωση του συντελεστή πέδησης τουλάχιστον έναν τροχό υπάρχει μια ισχυρή πτώση στην απόδοση φρεναρίσματος με όχημα Διατίθενται προς (επικίνδυνο παρασύρει). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο έλεγχος κάθε άξονα πρέπει να είναι επαρκής για να δηλώσει την κανονικοποιημένη ισχύ πέδησης, χωρίς σημαντικές διαφορές μεταξύ τους.

Βασικά οι σταθμοί είναι εξοπλισμένα με έναν κύλινδρο, προσομοιώνοντας την κίνηση του αυτοκινήτου με ταχύτητα περίπου 5 χλμ / ώρα, κάθε τροχός λαμβάνει ένα μόνο χειρισμό μέσω των κυλίνδρων του περιπτέρου. Σύμφωνα με τον οδηγό ομάδα SRT υπάλληλος πιέζει το πεντάλ του φρένου στη λειτουργία της πέδησης έκτακτης ανάγκης (δηλαδή πριν από ανεπάρκεια), αυτή τη στιγμή περίπτερο καθορίζει τη δύναμη πέδησης που παράγεται στις περιστρεφόμενους κυλίνδρους.

Η συνολική μέση απόδοση της προσπάθειας πέδησης να είναι της τάξης του 16%, ενώ το έργο του ABS-σύστημα δεν λαμβάνεται υπόψη, διότι δεν λειτουργεί, λόγω του χαμηλού ποσοστού της «κίνησης». Αλλά αξίζει να αναφερθεί ότι τα στοιχεία μετρήσεων μπορεί να είναι παραπλανητική, αν δεν ληφθούν υπόψη οι ακόλουθοι παράγοντες:

• Ή vysokoprotektornye συναρμολογείται ελαστικά ακίδα που έχει ένα χαμηλό συντελεστή τριβής (πρόσφυσης).
• Η πίεση των ελαστικών είναι διαφορετικά από τα γενικώς ισχύοντα ή άνισα σε όλους τους τροχούς.
• εγκατασταθεί πρόσφατα τα γνήσια ανταλλακτικά για την Audi (τακάκια), απαιτούν τρέξιμο-in ή κατά τη μεταφορά των αυτοκινήτων ήταν μούσκεμα υγρά που απαιτούν τον καθαρισμό και ξήρανση πριν από τη μέτρηση.
• Η μέτρηση της δύναμης πέδησης πραγματοποιούνται μόνο στο «κρύο» των ελαστικών, έτσι ώστε το αυτοκίνητο πρέπει να σταθεί πριν από τη διαδικασία.

Τα συμπτώματα των διαταραχών του συστήματος πέδησης

Η έλλειψη εποπτείας και ελέγχου του συστήματος πέδησης σε μια πρόσφατη αντικατάσταση των γνήσιων ανταλλακτικών για Audi μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτες καταστροφικές συνέπειες, οπότε αξίζει να δίνετε προσοχή στις κυριότερες εκδηλώσεις των προβλημάτων του συστήματος πέδησης:

• απόσταση πέδησης οχήματος χωρίς φορτίο σε επίπεδο έδαφος στεγνή άσφαλτο δρόμο με ταχύτητα 60 km / Η θα είναι περίπου 14 m, ως εκ τούτου δεν θα πρέπει να δείξει οποιοδήποτε αυτοκίνητο παρασύρει προς ανομοιόμορφη ή «πιάνοντας χαλαρά». Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ιδιαίτερη τύπο του μηχανήματος και να το θέσει στο λεωφορείο, διότι αποκλίσεις από τις συστάσεις του κατασκευαστή μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την απόδοση της απόστασης πέδησης.
• Η ανίχνευση της αυξημένης ελεύθερο πεντάλ που δείχνει ότι μια κλειδαριά αέρα στο σύστημα φρένων ή να περιορίσει την ανάπτυξη που απαιτούν επείγουσα την αντικατάσταση των ανταλλακτικών για την Audi. «Ωρίμανσης» για το πεντάλ φρένου υποδηλώνει τον αριθμό των διαδρομών του συστήματος βαλβίδας παράκαμψης ή ερείπωση του υγρού φρένων. Μόνιμη «μαλακά» πεντάλ καθιστά σαφές σχετικά με το σύστημα αποσυμπίεσης που μπορεί να επαληθεύσει την αναχώρηση μιας δεξαμενής αποθήκευσης υγρών. Κάτω από αυτές τις αστοχία της πέδης εκδηλώσεις είναι απαράδεκτη και περαιτέρω ανεξάρτητη κίνηση που απαιτούνται σε ένα άκαμπτο διάταξη ζεύξεως ή όχημα οδικής βοήθειας.
• Αποθήκευση πεντάλ ακαμψία με ταυτόχρονη μείωση των επιδόσεων πέδησης επιτρέπει να γνωρίζουμε για την τελική ανάπτυξη των τακακιών, την άρνηση του ενισχυτή κενού ή υποστηρίξεως υδραυλικά έμβολα εργασίας. Η συνεχιζόμενη κίνηση σε μια τέτοια κατάσταση δεν συνιστάται, και επιτρέπεται μόνο με μειωμένη ταχύτητα σε περίπτωση που είναι αδύνατο να μεταφέρει τα αυτοκίνητα σε ένα άκαμπτο ζεύξης.
• Η περιοδική εμφάνιση «μαλακό» πεντάλ σε περιπτώσεις παρατεταμένης και έντονης πέδησης υποδεικνύει μείωση της ποιότητας του υγρού φρένων, όπως θερμότητα από το δίσκο του φρένου με αποτέλεσμα να βράσει. Αυτό απαιτεί επείγουσα αντικατάσταση του υδραυλικού υγρού, η οποία συνιστάται για την εγκατάσταση νέων γνήσιων ανταλλακτικών για την Audi.
• Η αναποτελεσματική κατακράτηση μηχάνημα στην πλαγιά οδική χειρόφρενο μπορεί να παρουσιαστεί στη παπουτσάκια φρένων επεξεργάστηκε ή ακατάλληλη μονάδα προσαρμογής (καλώδιο), καθώς και όταν γδαρσίματα οφείλεται σε αυξημένο σχηματισμό οξειδίων μετάλλου.

Είναι, επίσης, αξίζει να δίνετε προσοχή σε τέτοιου είδους εκδηλώσεις:

• Περιοδικές αποτυχίες του πεντάλ του φρένου ή την απόσυρση του αυτοκινήτου στο πλάι με μια απότομη αλλαγή σε κίνηση.
• Ισχυρή θέρμανση των τροχών, τα φρένα λόγω της υποστηρίξεως.
• Χτυπούν τα φρένα ή την εκδήλωση της δόνησης, που δείχνει ότι η λανθασμένη ανάπτυξη της τακάκια φρένων, μετατόπιση ή εμπλοκή τους. Αυτό απαιτεί επείγουσα σύστημα φρένων διάφραγμα, όπως κατά το φρενάρισμα μπορεί να ολοκληρώσει μπλοκάρισμα των τροχών.
• Τριξίματα και τρίζει τα φρένα δείχνει τη χρήση των υποβαθμισμένων υλικών για τα τακάκια των φρένων ή την έλλειψη της αλοιφής (αν είναι νέο).
• Τοποθέτησης αποστατών τακακιών μπορεί να συμβεί λόγω του σχηματισμού βρωμιάς ή διάβρωση εντατική μέταλλο στο συγκρότημα πέδης.