Ποια είναι η απόσταση ακινητοποίησης;

απόσταση φρεναρίσματος - αυτό είναι η απόσταση που κινείται προς την κατεύθυνση της αρχικής κίνηση του οχήματος από την αρχή του συστήματος πέδησης και σε μια πλήρη στάση. Είναι σημαντικό να μην συγχέουμε την έννοια αυτή με την έννοια της απόσταση ακινητοποίησης. Η διακοπή απόσταση - είναι η απόσταση που θα οδηγήσουν το όχημα από τη στιγμή της συνειδητοποίησης της πέδησης του οδηγού είναι απαραίτητη και σταματά το όχημα. Αυτό είναι το πρώτο ορισμό προσθέτουμε το χρόνο που χρειάζεται ο οδηγός για να αντιδράσει, και την ώρα που περιλαμβάνονται στο σύστημα πέδησης - και να πάρει το δεύτερο. Και οι δύο αυτές έννοιες είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με κανένα όχημα, το οποίο έχει ένα φρένο.

απόσταση πέδησης εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Για παράδειγμα, για ένα αυτοκίνητο από αυτούς τους παράγοντες είναι οι εξής:

• παράμετροι οδοστρώματος (αστάρι, άσφαλτος, σκυρόδεμα)?

• η ποιότητα και ο βαθμός φθοράς του πέλματος (θερινά ελαστικά στο δρόμο το χειμώνα να επεκταθεί στον πλησιέστερο εμπόδια καλοκαίρι και το χειμώνα σε μια λακκούβα με τις οθόνες και υδρολίσθηση εκεί)?

• καιρικές συνθήκες (ξηρό, βροχή, χιόνι)?

• ίδιοι φρένα κατάσταση (είτε καλό τακάκια, είτε υδραυλικές ροές και τα παρόμοια)?

• η παρουσία ή απουσία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος (ABS αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά την πέδηση και επιτρέπει την αποτελεσματική χρήση δύναμη τριβής και να διατηρήσει τον έλεγχο ελέγχου)?

• βαθμός φορτίου του οχήματος (τα βαρύτερα οχήματα μεταφοράς, έτσι ώστε να έχει ένα μεγάλο αδράνεια)?

• η αρχική ταχύτητα (ο πιο σημαντικός παράγοντας, η απόσταση ακινητοποίησης είναι άμεσα συνδεδεμένη με το τετράγωνο της ταχύτητας του αυτοκινήτου).

Όπως γίνεται κατανοητό από τα παραπάνω, η απόσταση πέδησης - αμφιταλαντεύεται, θεωρητική και εμπειρική προσέγγιση μπορεί να καθορίσει πολύ ανακριβείς του. Κανονικά, το μήκος της διαδρομής που υπολογίζεται αρχική ταχύτητα του οχήματος όταν το κάνει ένα ατύχημα. Για τον οδηγό, αντίθετα, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε πόσο θα επιβραδύνει το αυτοκίνητό του σε αυτήν την ταχύτητα.

Μοτοσικλέτα απόσταση φρεναρίσματος είναι συνήθως μεγαλύτερη από εκείνη του αυτοκινήτου, διότι, πρώτον, είναι λιγότερο από δύο τροχούς, δηλαδή η επιφάνεια επαφής του τροχού με το δρόμο είναι μικρή, και, δεύτερον, υπάρχουν δύο φρένα, εμπρός και πίσω. Και οι δύο εκ των οποίων έχουν τη δική τους συγκεκριμένη εφαρμογή και δεν μπορούν απλά να «επιβραδύνει στο πάτωμα.» Όταν κάνετε μια πέδησης έκτακτης ανάγκης για τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας πολύ πιο περίπλοκη από ό, τι ένα αυτοκίνητο, και τα περισσότερα από τα αντανακλαστικά του οδηγού θα πρέπει να καταλαμβάνεται από το ερώτημα: «Δεν θα πρέπει να θανατωθούν;» Αντί «Πώς να σταματήσει πιο γρήγορα;». Αυτό δεν σημαίνει ότι ο αναβάτης θα είναι να πατήσετε το πεζό, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός απλά θα ταξιδέψει.

απόσταση πέδησης της αμαξοστοιχίας - είναι γενικά ξεχωριστό θέμα. Όλα τα σιδηροδρομικά οχήματα μπορούν να κινηθούν είτε προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, έτσι δεν είναι ολίσθηση ή ανατροπή. Ο μηχανικός δεν χρειάζεται να ελέγχουν την κατεύθυνση της κίνησης, μόνο το έργο του συστήματος πέδησης. Ταυτόχρονα, ο συντελεστής τριβής είναι χαμηλός, η μάζα είναι μεγάλο και η απόσταση ότι ο σιδηρόδρομος θα περάσει τη σύνθεση σε μια πλήρη στάση, συχνά περισσότερο από ένα χιλιόμετρο. Πολύ συχνά, η υποτίμηση της συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας οδηγεί σε τραγωδία.

Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι ο οδηγός του οχήματος πρέπει να επιλέξει μια ασφαλή ταχύτητα της κίνησής του. Είναι καλύτερα να κατανοήσει με σαφήνεια ποια θα είναι η απόσταση ακινητοποίησης από το να παρακολουθούμε συνέχεια, όπως μετριέται.