Το κόκκινο είναι διαφορετικό από το πράσινο αντιψυκτικό - βρίσκουμε τη διαφορά

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα πλήθος από ρευστά διεργασίας. Όλα αυτά πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά. Όταν αγοράζετε ψυκτικού πολλοί ανησυχούν για το θέμα από ό, τι το κόκκινο είναι διαφορετικό από το πράσινο αντιψυκτικό. Στο σημερινό άρθρο θα συζητήσουμε τις διαφορές, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθενός.

χαρακτηριστικό

Οποιοδήποτε κατάλληλο αντιψυκτικό να απομακρύνουν τη θερμότητα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα. Το χειμώνα, αυτό το υγρό (ήτοι, ένα ορισμένο τμήμα της), αφαιρώντας θερμότητα από τον κινητήρα, παρέχει τη θερμότητα στο εσωτερικό. Καλοκαίρι ψυκτικό εισέρχεται στο θερμαντικό σώμα. Όσον αφορά την σύνθεση όλων των ρευστών αποτελείται από αιθυλενογλυκόλη. Η εξαίρεση είναι η 13η ομάδα, αλλά γι 'αυτό αργότερα. Ξένες αντιψυκτικό επικεντρωθεί αντιπροσωπεύουν όπου το ποσοστό περιεκτικότητας της αιθυλενογλυκόλης είναι 95 τοις εκατό. Όλα τα υπόλοιπα - είναι πρόσθετο και αποσταγμένο νερό. Σε μια παρόμοια αρχή διατεταγμένο και εγχώρια «Αντιψυκτικά», αλλά υπάρχει ένα ποσοστό της περιεκτικότητας σε νερό είναι πολύ υψηλότερη (40 τοις εκατό).

είδος

Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο, όλα τα υγρά χωρίζονται σε διάφορες ομάδες:

• G11.
• G12.
• G13.

Η τελευταία ομάδα - μια μοβ αντιψυκτικό. Η διαφορά μεταξύ του κόκκινου και του πράσινου αντιψυκτικό - απουσία αιθυλενογλυκόλης. Χρησιμοποιεί εντελώς ακίνδυνο, φιλικό προς το περιβάλλον, προπυλενογλυκόλη. Υπήρξε μια μοβ αντιψυκτικό πρόσφατα σπάνια στην εγχώρια αγορά. Ως εκ τούτου, θεωρούμε ότι οι διαφορές μεταξύ κόκκινο από το πράσινο αντιψυκτικό, δηλαδή, 11 ου και 12 ου ομίλου.

χρώμα

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αρχικά οι δύο υγρά έχουν ένα διαφανές χρώμα. Ζωγράφισε ήδη από τον κατασκευαστή. Αυτές οι διαφορές χρώματος εισήχθησαν από την «Volkswagen». Πιστεύεται ότι η 12η ομάδα και το κόκκινο αντιψυκτικό είναι πιο τεχνολογικά από πράσινο. G12 χρησιμοποιείται πιο συχνά στην Ευρώπη από ό, τι 11ο.

θερμοκρασία

Αιθυλενογλυκόλη, σε αντίθεση με τα απλά νερό δεν παγώνει αμέσως. Η διαδικασία λαμβάνει χώρα σταδιακά, σε στάδια. Πρώτον, σε μία υγρή μορφή μικρών κρυστάλλων. συγκέντρωση τους αυξάνει με μειούμενη θερμοκρασία. Και γι 'αυτό είναι όσο το αντιψυκτικό έχει μετατραπεί σε ένα είδος συνέπειας σιμιγδάλι. Ωστόσο, σε αντίθεση με το νερό που μετατρέπεται σε πάγο ακόμη και σε «μηδέν», ψυκτικό υγρό κρυσταλλώνεται σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 50 βαθμούς Κελσίου. Αν μειωθεί το ποσοστό αυτό κατά 10 μοίρες, τότε το μόνο αντιψυκτικό στερεοποιηθεί πλήρως. Αλλά αν το νερό διαστέλλεται όταν παγώνει και κυριολεκτικά δάκρυα τις συνδέσεις και το δοχείο διαστολής, αυτό το υγρό δεν αλλάζει την ένταση του ήχου για τυχόν αρνητικές θερμοκρασίες. Θα είναι πιο πυκνό ή υγρό μόνο. Σύμφωνα με μελέτες, αντιψυκτικό 11η και 12η ομάδα επεκτείνεται μόνο το 0,7 τοις εκατό του συνόλου. Δεν υπήρχαν διαφορές στο κατώφλι θερμοκρασίας της κατάψυξης σε πράσινο και κόκκινο σύνθεση όχι. Σε αυτή την περίπτωση, είναι εντελώς όμοια.

πρόσθετα

Αυτό είναι ό, τι το κόκκινο είναι διαφορετικό από το πράσινο αντιψυκτικό. Αν λάβουμε υπόψη η 11η ομάδα που χρησιμοποιείται αποκλειστικά στο παρόν κατασκευαστές πυριτικό πρόσθετα σχεδιαστεί για να μειώσει το σχηματισμό σκουριάς. Αλλά στην πράξη, δεν είναι σε θέση να προστατεύσει τα μεταλλικά μέρη του συστήματος ψύξης από τη διάβρωση. Οι ιδιότητες αυτών των προσθέτων είναι παρόμοια με την εγχώρια «Αντιψυκτικά». Το μόνο πλεονέκτημα του ψυκτικού ρευστού - μια καλή μεταφορά θερμότητας. Αυτό που διακρίνει το κόκκινο από το πράσινο αντιψυκτικό; Η τελευταία δεν σχηματίζει μία λεπτή μεμβράνη στο εσωτερικό των καναλιών του συστήματος. Εξαιτίας αυτού δεν υπάρχει καμία καθυστέρηση στην ανταλλαγή της θερμότητας και του αντίκτυπου. Όσο για το κόκκινο αντιψυκτικά, σε πρόσθετα σύνθεση του χρησιμοποιούνται με το καρβοξυλικό οξύ. Θα περιβάλλουν το εσωτερικό του συστήματος ψύξης και δεν επιτρέπουν τη σκουριά για την περαιτέρω ανάπτυξη. Ωστόσο, λόγω της μεταβίβασης λεπτής θερμότητος μεμβράνης είναι επιδεινώθηκε. Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα αυτών των υγρών.

καλοριφέρ

Σημαντικό υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο ένα ψύξη του ψυγείου οχήματος. Πράσινο Αντιψυκτικό είναι κατάλληλο για το αλουμίνιο και τα προϊόντα κράματος της από. Περιέχει πρόσθετα, είναι απολύτως ακίνδυνο για ένα τέτοιο περιβάλλον. Όσο για το κόκκινο αντιψυκτικού, το οποίο προορίζεται χαλκού και ορειχάλκου θερμαντικά σώματα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγνοούν αυτό το γεγονός και ρίξτε σε αυτά οποιοδήποτε άλλο υγρό. Αυτό μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο σε αυτά, μέχρι το σχηματισμό της κλίμακας και τη διάβρωση. Το ίδιο ισχύει και για τα θερμαντικά σώματα αλουμινίου. Η χρήση τους από κόκκινο αντιψυκτικό είναι άκρως ανεπιθύμητη.

πρόσθετα χαρακτηριστικά

Το πράσινο ψυκτικό που χρησιμοποιείται ανόργανες ενώσεις. Αυτό μπορεί να είναι τα φωσφορικά και βορικά. Είναι σχεδόν αδρανείς μπροστά από τα κέντρα της διάβρωσης. Όσο για τους πιο «tech» κόκκινο ομολόγους, η σύνθεσή τους - πρόσθετα με βάση οργανικά οξέα. Αποτρέπουν την περαιτέρω ανάπτυξη της σκουριάς, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των στοιχείων SOD.

διάρκεια ζωής

Ένας άλλος παράγοντας που απαντά στην ερώτηση «τι το κόκκινο είναι διαφορετικό από το πράσινο αντιψυκτικό.» Το πρώτο έχει διάρκεια ζωής έως και πέντε χρόνια. Την ίδια στιγμή το πράσινο αντιψυκτικό και των εγχώριων ανάλογο της «Αντιψυκτικά», μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο σύστημα για περισσότερο από δύο χρόνια. Στη συνέχεια το μίγμα και σχηματίζει ένα ίζημα αρχίζει να μολύνουν τα κανάλια ψύξης. Ελέγξτε την κατάσταση του υγρού είναι πολύ απλή. Θα πρέπει να είναι λιπαρό στην αφή και να έχουν έντονες μυρωδιές. Σε αντίθετη περίπτωση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ρευστό, καθώς υπάρχει πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα.

Αντιψυκτικά TCL πράσινο και κόκκινο - ποια είναι η διαφορά;

Αυτό είναι ένας Ιάπωνας κατασκευαστής, η οποία παράγει υγρά από το 1949. Παρά τον έντονο ανταγωνισμό, ο παραγωγός διατηρείται σταθερά στην παγκόσμια αγορά. Στα ιαπωνικά, αυτό ακρωνύμιο για Χημείο Tanikava. Διατίθεται σε πλαστικά δοχεία σε όγκο από 2 έως 18 λίτρα. Ανάλογα με τη συγκέντρωση των απεσταγμένου ύδατος, η θερμοκρασία κατάψυξης βρίσκεται μεταξύ των -15 -50 βαθμούς Κελσίου. υγρού των πόρων είναι 4 έτη ή 80.000 χιλιομέτρων. Η εταιρεία παράγει πράσινο και κόκκινο αντιψυκτικό. Ποια είναι η διαφορά των στοιχείων του ρευστού; Το κόκκινο μέρος προορίζεται για την εγχώρια αυτοκίνητα της αγοράς. Αυτή είναι η «Toyota» και «Daihatsu». Πράσινο χρησιμοποιείται επίσης για όλες τις άλλες μάρκες. Υψηλής ποιότητας αντιψυκτικό του επιτρέπει να διατηρήσει μια προκαθορισμένη θερμοκρασία της λειτουργίας του κινητήρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ωστόσο, στη Ρωσία, το ελάχιστα γνωστό κατασκευαστή. Μία από τις λίγες εκπροσώπους της TCL βρίσκεται στο Βλαδιβοστόκ.

Μπορώ να συνδυάσω

Με τον καιρό, η στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής πέφτει. Αυτό οφείλεται στην παρουσία στη σύνθεση απεσταγμένου ύδατος. Πηγαίνει για θέρμανση μέσω της βαλβίδας. Ride σε χαμηλό επίπεδο δεν μπορεί να είναι. Μπορώ να συνδυάσω κόκκινο αντιψυκτικό και το πράσινο; Η διαφορά με την πρώτη ματιά μεταξύ τους είναι ελάχιστη, αλλά η δράση οδηγεί σε μη αναστρέψιμες διαδικασίες. Όπως έχουμε πει προηγουμένως, μπορεί να υπάρχουν οργανικά ή ανόργανα πρόσθετα. Αν ενωθούν, το υγρό μπορεί να αφρίσει. Ο κινητήρας σε αυτή την περίπτωση βράζει. Επίσης μακριά η προστατευτική μεμβράνη, η σύνθεση των ιζημάτων. Όλα αυτά επιδεινώνει την ανταλλαγή θερμότητας στον μανδύα ψύξης. Εάν είναι απαραίτητο να προστεθεί ένα υγρό, χρησιμοποιείτε αποσταγμένο νερό. Σημειώστε, ωστόσο, ότι όταν προστίθενται, όριο θερμοκρασίας κρυστάλλωσης μειώνεται. Έτσι, εάν χρησιμοποιείται ένας υγρός, 50 τοις εκατό απεσταγμένο ύδωρ, ο δείκτης αυτός πέφτει από -40 έως -15 βαθμών Κελσίου. Αυτό θα πρέπει να εξεταστεί στη διάρκεια του χειμώνα. Επίσης, λόγω της χρήσης του νερού αυξάνει την αύξηση του όγκου κατά τη διάρκεια της κατάψυξης.

Παρακαλώ σημειώστε

Κατά την επιλογή ενός νέου αντιψυκτικού υπόψη το γεγονός ότι δεν είναι όλες οι εταιρείες συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα κατά την κατασκευή υγρών. Για παράδειγμα, μερικές ιαπωνικές μάρκες παράγουν ομάδα αντιψυκτικού 12 και χρωματίζονται του σε πράσινο. διάρκεια ζωής, την ίδια στιγμή - μέχρι πέντε έτη. Επίσης, το χρώμα μπορεί να είναι ματζέντα, κυανό, κίτρινο και ακόμα. Όλα αυτά γίνονται για να διασφαλιστεί ότι η κατανομή του οδηγού ήταν σε θέση να προσδιορίσει το σημείο της διαρροής. Ως εκ τούτου, κατά την αγορά ενός ιδιαίτερη προσοχή, δεν ανθίζουν, και η ομάδα στην οποία ανήκει σε ένα ή τον άλλο μοντέλο. Ένα «συμπλήρωση στο» Πάντα χρησιμοποιείτε αποσταγμένο νερό.

συμπέρασμα

Έτσι καταλάβαμε τι το κόκκινο είναι διαφορετικό από το πράσινο αντιψυκτικό. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά έγκειται στη χρήση των προσθέτων. Βάση για αντιψυκτικά - το ίδιο. Είναι αιθυλενογλυκόλη. Και σε ποιο βαθμό είναι αραιωμένο με νερό, ο κατασκευαστής αποφασίζει. Πάνω απ 'όλα περιέχεται στο «Αντιψυκτικά» (40 τοις εκατό), ενώ οι ξένες μάρκες πουλήσει το 95 τοις εκατό συμπύκνωμα.