Πώς να ελέγξετε την αθλιότητα καταλύτη: οδηγίες βήμα προς βήμα, η συσκευή και συστάσεις

Με τον κόσμο κάθε χρόνο αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα. Σε αυτό το σημείο στην Ευρωπαϊκή Ένωση με οχήματα με εξάτμιση τουλάχιστον «Euro-4». Στη Ρωσία, λιγότερο απαιτητική για την οικολογία της εξάτμισης. Ωστόσο, ακόμη και η σύγχρονη «Αρμονία» και «αέρια» είναι εξοπλισμένα με μια τέτοια συσκευή, ως καταλύτης. Τι είναι αυτό το στοιχείο; Πώς λειτουργεί; Πώς να ελέγξετε την λειτουργικότητα του καταλύτη; Όλα αυτά και όχι μόνο - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

χαρακτηριστικό

Έτσι, ό, τι είναι ο καταλύτης; Αυτό το στοιχείο αποτελεί ένα από τα συστατικά του συστήματος εξάτμισης. Καταλύτης βρίσκεται πριν από το σιγαστήρα, μετά από σωλήνα υποδοχής (εάν το όχημα διαθέτει ένα αντηχείο, πριν από αυτό). Το πλήρες όνομα της συσκευής - ο καταλυτικός μετατροπέας. Για ό, τι είναι; Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για τη μείωση της τοξικότητας των εκπομπών καυσαερίων. Έτσι, καταλυτικής μετάκαυσης επιβλαβείς ουσίες, μη επιτρέποντας τους να εγκαταλείψουν την ατμόσφαιρα. Καυσαερίων γίνεται καθαρότερη και λιγότερο επιβλαβή για το περιβάλλον.

σχέδιο

Ας δούμε τη συσκευή καταλύτη. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από διάφορα μέρη:

• Στέγαση.
• Η μονάδα φορέα.
• Μόνωσης.

Πώς το κάνει όλες τις εργασίες; Το κύριο στοιχείο οποιουδήποτε καταλύτη - ένας φορέας μπλοκ. Είναι κατασκευασμένο από κεραμικό. Αυτό είναι το πιο ακριβό συστατικό στο μετατροπέα. Μέσα στο κύτταρο (στον πυρήνα) έχει ένα πλήθος κυττάρων, τα κύτταρα που μπορείτε να δείτε στην παρακάτω φωτογραφία. Μοιάζει με το τμήμα καταλύτη. Μέσα από αυτά τα κύτταρα είναι τα καυσαέρια. Χάρη σ 'αυτούς, η περιοχή επαφής των ουσιών καταλυτών που περιέχουν αέριο είναι σημαντικά αυξημένη. Επόμενο στρώμα - μια θερμική μόνωση η οποία μειώνει την απώλεια θερμότητας μέσα στη συσκευή. Μετά από όλα, επιβλαβείς ουσίες πρέπει να μετάκαυση, και γι 'αυτό είναι σημαντικό να επιτευχθεί η μέγιστη θερμοκρασία στο κεραμικό πυρήνα. Τέλος, όλα αυτά τοποθετείται σε μία μεταλλική θήκη. Είναι αρκετά παχύ, έτσι ώστε να τον καούν όπως κασκόλ, αποκλείεται. Ειδικά υπάρχει ένα στρώμα μόνωσης.

Πώς λειτουργεί;

Πώς τα αέρια που διέρχεται από τον καταλύτη καθαρίζεται επιβλαβών ουσιών; Είναι πολύ απλό. Στο εσωτερικό του κεραμικού μπλοκ είναι καταλύτες ουσία. Αυτό το παλλάδιο και πλατίνα και ρόδιο. Οι ουσίες αυτές συμβάλλει στην επιτάχυνση των χημικών αντιδράσεων. Έτσι, οι άκαυτο οξείδια του άνθρακα μετατρέπεται σε διοξείδιο του άνθρακα και υδρογονανθράκων - σε ατμό.

Η αποτελεσματικότητα του καταλύτη επιτυγχάνεται μόνο υπό την προϋπόθεση των υψηλών θερμοκρασιών όχι μικρότερη από 400 βαθμούς Κελσίου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συσκευή βρίσκεται ακριβώς πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής σωλήνα υποδοχής. Ωστόσο, δεν είναι πάντα δυνατόν να φθάσει σε τέτοια θερμοκρασία, ειδικά το χειμώνα όταν αρχίζει. Ως εκ τούτου, μέρος της εξάτμισης δεν έχει εκκαθαριστεί, και περνά μέσα από τη συσκευή φιλτραρίσματος «ρελαντί».

Προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα και να επιταχύνει χημικών διεργασιών, θα πρέπει πάντα να διατηρήσει μια υψηλή θερμοκρασία στον καταλύτη. Πώς θα επιτευχθεί αυτό; Για το σκοπό αυτό η συσκευή τοποθετηθεί αισθητήρα οξυγόνου. Είναι διαβάζει τις απαραίτητες πληροφορίες για την εξάτμιση, και στη συνέχεια μεταδίδει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου. Και το σήμα από την ECU τροφοδοτείται στην πολλαπλή εισαγωγής, όπου η μεταβαλλόμενη σύνθεση του μίγματος καυσίμου-αέρα. Χάρη σε αυτές τις προσαρμογές, η ηλεκτρονικά διατηρεί αυτόματα την επιθυμητή θερμοκρασία εντός του καταλύτη. Με εμπλουτισμό του μίγματος αέρα αυξάνει τα θερμαντικά στοιχεία.

Πώς να ελέγξετε τον καταλύτη χωρίς να την καταργήσετε; Η πρώτη μέθοδος

Κάθε μετατροπέας έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα της λειτουργίας. Συνήθως, αυτές οι συσκευές είναι 200.000 χιλιομέτρων. Μετά το χρόνο αυτό, στο εσωτερικό του πυρήνα συσσωρεύει επαρκή ποσότητα των ανεπιθύμητων ουσιών που φράζουν. Πώς να ελέγξετε τον καταλυτικό μετατροπέα στη μηχανή χωρίς να την καταργήσετε; Η οποία μπορεί να προσδιοριστεί με έμμεσες αποδείξεις:

• καυσίμου του οχήματος αρχίζει να υπερβαίνω.
• Lost έλξης.
• Υπάρχει μια οξεία οσμή του υδρόθειου.
• Δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα. Και αυτό συμβαίνει ακόμα και «για καυτό». Ο λόγος γι 'αυτό - ένα φραγμένο καταλυτικό μετατροπέα. Καυσαέρια είναι δύσκολο να ξεπεραστεί το φράξιμο του πλέγματος.

Όλα αυτά τα συμπτώματα μπορεί να συνοδεύεται από μια κίτρινη ενδεικτική λυχνία στον πίνακα οργάνων. Μοιάζει στην παρακάτω φωτογραφία. Αν στο ταμπλό ανάβει ο έλεγχος, και η συμπεριφορά του μηχανήματος αλλάξει προς το χειρότερο, είναι μια ευκαιρία να προβληματιστούν σχετικά με την καταπίεση του καταλύτη.

Γιατί συμβαίνει αυτό;

Οι αιτίες αυτού του φαινομένου μόνο μερικά. Αυτή η καταστροφή του στρώματος του καταλύτη ή του κεραμικού συστατικού της οποιασδήποτε μόλυνσης των κυττάρων με αιθάλη. Επίσης, υπάρχουν περιπτώσεις όταν το κύτταρο καταλύτης απλά λιώσει. Από την άποψη αυτού του φαινομένου είναι η εξής. Αυτό σημαίνει ότι το στοιχείο είναι φραγμένο και πρέπει να αντικατασταθεί. Τέτοια συμπτώματα μπορεί επίσης να είναι κινητήρες ντήζελ, όπου ο καταλύτης χρησιμοποιείται αντί του φίλτρου σωματιδίων. Μην αγνοείτε αυτά τα συμπτώματα.

Πώς να ελέγξει ο καταλύτης σημειωθούν; Μέθοδος №2 - gauge

Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι να ελέγξετε την αντίθλιψη του συστήματος εξάτμισης. Πώς να ελέγξει ο καταλύτης σημειωθούν; Γι 'αυτό χρειαζόμαστε έναν μετρητή πίεσης και τον προσαρμογέα. Το τελευταίο πρέπει να είναι διαμέτρου να άνετα στη θέση του αισθητήρα οξυγόνου. Έτσι, ξεβιδώστε τον αισθητήρα λάμδα και για να ρυθμίσετε το μετρητή πίεσης με έναν προσαρμογέα. Πώς να ελέγξετε τον καταλυτικό μετατροπέα; Ξεκινάμε τον κινητήρα, να αυξήσει την ταχύτητα με 2500, και να εξετάσουμε τα αποδεικτικά στοιχεία. Κανονική πίεση δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,34 kg ανά τετραγωνικό εκατοστό. Εάν η στάθμη είναι χαμηλότερη, αυτό σημαίνει ότι το στοιχείο είναι φραγμένο.

Με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατόν να ελέγξει ο καταλύτης VAZ 2170 ή οποιαδήποτε ξένα αυτοκίνητα. Το μόνο πρόβλημα - η δυσκολία κατά την αφαίρεση του αισθητήρα οξυγόνου. Συχνά «να λάβει μια ισχυρή συμπάθεια» προς τον καταλύτη. Είναι επίσης αναγκαίο να επιτευχθεί η μέγιστη στεγανότητα του κοινού. Αν εξαγωγής «flogs», αναγνώσεις θα είναι ανακριβείς.

Ο τρίτος τρόπος - ο κινητήρας-tester

Πώς να ελέγξετε αν ένας καταλύτης έχει βουλώσει; Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μοτέρ-ελεγκτής. Για το σκοπό αυτό, αντί του ελέγχου το μπουζί τοποθετημένο αισθητήρα που ανιχνεύει την πίεση στο σύστημα. Περαιτέρω, ο υπολογιστής αφαιρείται κυματομορφή, με την οποία λαμβάνεται η έξοδος στην λειτουργικότητα του καταλύτη. Η μέθοδος είναι αρκετά ακριβή, αλλά όχι ο καθένας στο χέρι έχει ένα κινητήρα-tester. Συχνά, μια τέτοια υπηρεσία μπορεί να παραγγελθεί σε εξειδικευμένους σταθμούς.

Ο τέταρτος τρόπος - οπτική επιθεώρηση

Πώς να ελέγξετε τον καταλύτη με τα χέρια τους; Αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη σε όλους, αλλά μόνο σημειώστε τα μειονεκτήματά του. Θα συναντήσετε σίγουρα δυσκολίες κατά την αφαίρεση του στοιχείου. Συχνά βίδες σταθερά «να λάβει μια ισχυρή προτίμησή», και μπορούν να κοπούν μόνο μύλο. Φυσικά, μπορείτε να τα αντικαταστήσετε. Αλλά αυτή η πρόσθετη δαπάνη. Αφαίρεση του στοιχείου, θα δείτε την κατάσταση των κυττάρων-κυττάρων. Εάν στην επιφάνεια υπάρχουν ίχνη τήξεως, ο καταλύτης είναι ακατάλληλο για χρήση. Συχνά, αυτό έχει οριστεί να αντικαταστήσουν τα συμβατικά αποστάτη ή φλογοπαγίδα. Από το στοιχείο περιλαμβάνει εσωτερικό ακριβά μέταλλα, η τιμή του είναι $ 500 μm. Ο φθηνότερος τρόπος - η εγκατάσταση του απαγωγέα φλόγας με το firmware ECU. Στην κατηγορία «κοπεί» μέλος καθαρισμού για την περαιτέρω πίνακα δεν εμφανίζονται CHECK επιγραφή.

συμπέρασμα

Έτσι, έχουμε βρει τον τρόπο να ελέγξει τον καταλύτη με τα χέρια τους, και πώς το έργο του στοιχείου. Κοιτάξτε το οδόμετρο και να ακούσετε τον κινητήρα. Αν το αυτοκίνητο είναι αρκετά παλιά, αφαιρέστε σίγουρα ο καταλύτης - το αυτοκίνητο θα είναι πολύ πιο εύκολο να «αναπνεύσει».