Ποια ήταν τα πεντάλ του αυτοκινήτου «Ford T»

Μαθήματα οδήγησης καθηγητές πω στους μαθητές τους σχετικά με τη συσκευή οχήματος. Δεν έχει σημασία τι όχημα για τη διαχείριση των μελλοντικών χρηστών του οδικού δικτύου, «δεκάρα» ή «Jaguar», η γενική ιδέα και παραγωγή της σοβιετικής βιομηχανίας αυτοκινήτων, και το πιο διάσημο ξένο αυτοκίνητο παραμένει η ίδια. Οι κινητήρα, μετάδοση, φρένα, σύστημα διεύθυνσης , και άλλα συστατικά είναι πάντα παρόντες σε οποιοδήποτε σχεδιασμό των οχημάτων.

Πεντάλ στο αυτοκίνητο βρίσκονται επίσης στο πρότυπο τρόπο: στην αριστερή λαβή, η μέση του φρένου και το δικαίωμα του φυσικού αερίου. Η απόφαση αυτή αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο έχουν έρθει μέσα από περισσότερο από έναν αιώνα εμπειρίας, λαμβάνει υπόψη μια σειρά από ψυχολογικά και εργονομικούς παράγοντες. Μετά από όλα, για μια τέτοια διαδικασία που χρησιμοποιείται για τα πάντα, και να αλλάξει κανείς δεν πρόκειται να. Η μόνη διαφορά είναι, για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, απλά δεν έχουν το πεντάλ του συμπλέκτη.

Αλλά δεν ήταν πάντα. Στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας σύστημα αλλαγής ταχυτήτων ήταν ποικίλες και μερικές φορές πολύ άβολα. Το πρώτο πρόσωπο για να πραγματικά να σκεφτόμαστε την άνεση του οδηγού, ήταν ένας λαμπρός σχεδιαστής και επιχειρηματίας Χένρι Φορντ. Για το μοντέλο «Τ», η οποία έγινε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο, σχεδιάστηκε από τη δική πλανητικό του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο έγινε το πρότυπο της όλες τις σύγχρονες CIO. Πεντάλ του αυτοκινήτου η Ford T, με το παρατσούκλι «Tin Lizzy», εκτελούν λειτουργίες που θα είχε ως αποτέλεσμα τη σύγχρονη σύγχυση του οδηγού. Υπήρχαν τρεις. Όλοι εργάστηκαν με πολύ διαφορετικό τρόπο από ό, τι συνηθίζεται σήμερα.

Το πεντάλ του γκαζιού στο αυτοκίνητο έλειπε. Τροφοδοσία καυσίμου ρυθμίζεται λαβή, που βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού. Ένα άλλο πεντάλ τριών θέσεων, ανάλογα με το βάθος της πίεσης, με ταχύτητα μεταφοράς σε ουδέτερο ή για να ορίσετε ένα από τα δύο μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός ταχύτητες. Αντίστροφη περιλαμβάνει ένα τρίτο πεντάλ, είναι, παρεμπιπτόντως, ήταν απολύτως αναγκαία κατά την οδήγηση σε άνοδο, όπως η παροχή καυσίμου δεν επιτρέπεται βαρύτητα για να το ξεπεράσει, εκτός από την επέκταση του αυτοκινήτου προς τα πίσω (βενζίνη απλά έπαψε να ενεργήσει). εργαλείων φρένων ήταν, ήταν υπεύθυνος για το ένα τρίτο πεντάλ. πέδησης του κινητήρα - κλασικό Ford. Αλλά συμπίεση στο συμπλέκτη «κουτί» οι σχεδιαστές απλά δεν βλέπουν την ανάγκη για μια τέτοια πεντάλ του αυτοκινήτου «Ford T» δεν ήταν.

Σήμερα, στον ΧΧΙ αιώνα, μπορούμε να γελάμε με την αφέλεια των τελευταίων μηχανικούς αιώνα. Αλλά αν εκτιμηθεί η ποσότητα που παράγεται (και πωλείται!) Μοντέλο αυτοκινήτου της εταιρείας «Τ» της Ford, μπορεί να πάει κυνήγι, ακόμη και το χαμόγελο. Δεκαπέντε εκατομμύρια! Τα κέρδη που προέρχονται από την «Ford Motors» Μόνο το 1925 ήταν ένα δισεκατομμύριο δολάρια (τότε, όχι σήμερα). Επί δεκαεννέα χρόνια (1908-1927), κανείς δεν σκέφτηκε προκύπτει ότι τα πεντάλ που βρίσκεται στο αυτοκίνητο κατά κάποιο τρόπο όχι και τόσο. Ναι, και Henry Ford, όντας ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπους στις Ηνωμένες Πολιτείες, στην ουσία πήγε στο «κουτί» και μάλιστα βοήθησε να το επισκευάσει, όταν γίνεται μάρτυρας σε ενοχλητικές καταστάσεις, τα προβλήματα μάλλον φτωχή ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο δρόμο.

Δεκαετίες πέρασαν. Πολλές εξαιρετική αριστουργήματα της μηχανικής αυτοκινήτων έχουν δημιουργηθεί. Γίνεται πιο ισχυρούς κινητήρες και πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα. Αλλαγή πεντάλ στο αυτοκίνητο, η τοποθεσία που έγινε ενωμένη. Αλλά ήταν μοντέλο της Ford «Τ» πήρε ένα αυτοκίνητο από την κατηγορία των ειδών πολυτελείας στο επίπεδο της καθημερινής οχημάτων.