Κύκλου Atkinson στην πράξη. κινητήρας κύκλου Atkinson σύμφωνα με

Κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα για έναν αιώνα. Σε γενικές γραμμές, η αρχή λειτουργίας τους δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές από την αρχή της απελευθέρωσης. Αλλά, όπως ο κινητήρας αυτός έχει πολλά μειονεκτήματα, οι μηχανικοί δεν παύουν να εφεύρουμε καινοτομίες που βελτιώνουν τη μηχανή. Ας στραφούμε προς μία, η οποία ονομάζεται κύκλο Atkinson. Σήμερα, μπορείτε να ακούσετε ότι χρησιμοποιείται σε μερικά αυτοκίνητα. Αλλά αυτό που είναι, και όσο ο κινητήρας παίρνει καλύτερα μαζί του;

κύκλου Atkinson

Nikolaus Otto, ένας μηχανικός από τη Γερμανία, πρότεινε το 1876 ένα κύκλο που αποτελείται από:

• εισαγωγή?
• συμπίεση?
• εγκεφαλικό επεισόδιο?
• απελευθέρωση.

Μια δεκαετία αργότερα, ο Άγγλος εφευρέτης Dzheyms Atkinson να αναπτυχθεί. Ωστόσο, για να κατανοήσουν λεπτομερώς, μπορεί να ονομαστεί ένα πολύ πρωτότυπο είδος κύκλου Atkinson.

Οι μηχανές εσωτερικής καύσης είναι ποιοτικά διαφορετικές. Μετά από όλα, ο στροφαλοφόρος αντισταθμίζεται σημεία προσάρτησης, επιτρέποντας η απώλεια ενέργειας μέσω της τριβής μειώνεται, και η αναλογία συμπίεσης αυξάνεται.

Επίσης, έχει παρακολουθήσει από άλλη φάση διανομής φυσικού αερίου. Σε ένα συμβατικό κινητήρα το έμβολο κλείνει αμέσως μετά τη διέλευση από το νεκρό σημείο. Μια διαφορετική καθεστώτος είναι κύκλου Atkinson. Υπάρχουν εγκεφαλικό επεισόδιο ουσιαστικά πλέον, δεδομένου ότι η βαλβίδα κλείνει μόνο το μισό δρόμο μέσω του εμβόλου προς το άνω νεκρό σημείο (όπου υπάρχει ήδη συμπίεση Otto).

Θεωρητικά αποτελεσματική κύκλου Otto Atkinson περίπου δέκα τοις εκατό. Ωστόσο, αυτό δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, στην πράξη, λόγω του γεγονότος ότι είναι σε θέση να λειτουργήσει σε κατάσταση λειτουργίας μόνο όταν υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον απαιτούμενη μηχανική υπερτροφοδότηση, η οποία καλείται μερικές φορές όλα αυτά «κύκλος Atkinson-Miller». Ωστόσο, φαίνεται ότι τα οφέλη της ανάπτυξης θεωρείται χαθεί σε αυτόν.

Ως εκ τούτου, σε αυτοκίνητα τέτοιου κύκλου Atkinson στην πράξη είναι σχεδόν δεν χρησιμοποιείται. Αλλά σε υβριδικά μοντέλα όπως το Toyota Prius, οι κατασκευαστές άρχισαν να το χρησιμοποιούν ακόμη και σε σειρά. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη σε μία ειδική λειτουργία αυτών των τύπων κινητήρων: ένα όχημα χαμηλής ταχύτητας κινείται λόγω ηλεκτρική έλξη κατά την επιτάχυνση και διακόπτες μόνο στη βενζίνη μονάδα.

συγχρονισμός

Κινητήρες κύκλου Αρχική Atkinson είχε μια ογκώδη μηχανισμό διανομής αερίου, εκπέμποντας ένα μεγάλο θόρυβο. Αλλά όταν, χάρη στην ανακάλυψη της Αμερικής Charles Ιππότης αντί των συνηθισμένων βαλβίδων χάλυβα, με μια κίνηση να χρησιμοποιήσετε ειδικά πηνία με τη μορφή ενός ζεύγους μανίκια που είναι τοποθετημένα μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου, ο κινητήρας σχεδόν σταματήσει να κάνει θόρυβο. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού που χρησιμοποιείται διανέμεται αρκετά ακριβά, αλλά στο πιο διάσημο μάρκες αυτοκινήτων αυτοκινητιστές ήταν διατεθειμένοι να πληρώσουν γι 'αυτή την ευκολία.

Ωστόσο, ήδη από τη δεκαετία του τριάντα αυτής της βελτίωσης έχουμε αρνηθεί, επειδή οι μηχανές ήταν βραχύβια, και την κατανάλωση της βενζίνης και του πετρελαίου είναι πολύ μεγάλο.

ανάπτυξη μηχανών στον τομέα αυτό είναι γνωστό σήμερα - ίσως οι μηχανικοί θα είναι σε θέση να απαλλαγούμε από τις αδυναμίες του μοντέλου από τον Charles Ιππότης και να επωφεληθούν.

Οικουμενική πρότυπο για το μέλλον

Επί του παρόντος, πολλοί κατασκευαστές έχουν ήδη ανάπτυξη της καθολικής κινητήρες, που θα συνδυαστούν και μονάδες βενζίνης δύναμη και εξαιρετική πρόσφυση και απόδοση των πετρελαιοκινητήρων.

Από την άποψη αυτή, το απλό γεγονός ότι οι μονάδες βενζίνης έχοντας άμεσο ψεκασμό καυσίμου, έφθασε σε παραγγελία υψηλό δείκτη συμπίεσης των δεκατριών ή δεκατέσσερις μονάδες (σε πετρελαιοκινητήρες, αυτό το επίπεδο είναι λίγο περισσότερο από δεκαεπτά ή δεκαεννέα) αποδειχθεί επιτυχής βήματα προς την κατεύθυνση αυτή. Μπορούν ακόμη και λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως οι μονάδες με ανάφλεξη με συμπίεση. Μόνο η μείγμα εργάζονται πρέπει τεχνητά αναφλέγεται κερί.

Σε πειραματικά μοντέλα της συμπίεσης φθάνει ακόμα υψηλότερο - μέχρι δεκαπέντε ή δεκαέξι μονάδες. Αλλά πριν από την αυτόματη ανάφλεξη μέχρι η στάθμη φτάσει. Αλλά το κερί είναι απενεργοποιημένη στο ομοιόμορφη κίνηση, επιτρέποντας τους διακόπτες κινητήρα σε λειτουργία παρόμοια με κινητήρα ντίζελ και καταναλώνει λιγότερα καύσιμα.

Η καύση ρυθμίζεται ηλεκτρονικά, τις προσαρμογές ανάλογα με τις εξωτερικές περιστάσεις.

Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι αυτός ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικό. Ωστόσο, για τη μαζική παραγωγή δεν είναι αρκετή έρευνα έχει διεξαχθεί.

Ο λόγος συμπίεσης μεταβλητή

Ο δείκτης είναι πολύ σημαντικό. Μετά την δύναμη αποδοτικότητα και το κόστος εξαρτάται άμεσα από έναν υψηλό βαθμό συμπιέσεως. Φυσικά, δεν είναι δυνατόν να αυξηθεί η επ 'αόριστον. Ως εκ τούτου, για κάποιο χρονικό διάστημα την ανάπτυξη έχει σταματήσει. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος έκρηξης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα.

Ιδιαίτερα ισχυρή το ποσοστό αυτό αντικατοπτρίζεται στις μηχανές με υπερτροφοδότηση. Μετά από όλα, αυτά θερμαίνονται περισσότερο έντονα, και ως εκ τούτου το ποσοστό της πιθανότητας των ενεργοποίησης της εκπυρσοκρότησης είναι σημαντικά υψηλότερο. Ως εκ τούτου, ο λόγος συμπίεσης είναι μερικές φορές απαραίτητη για να μειωθεί, εξαιτίας της οποίας, φυσικά, και μειώνεται η απόδοση του κινητήρος.

Στην ιδανική περίπτωση, ο λόγος συμπίεσης πρέπει να μεταβάλλεται ομαλά ως συνάρτηση του τρόπου λειτουργίας και του φορτίου. Ανάπτυξη ήταν πολλά, αλλά είναι πάρα πολύ περίπλοκη και ακριβή.

Το θρυλικό Saab

Τα καλύτερα αποτελέσματα επιτεύχθηκαν από την εταιρεία της Saab, όταν απελευθερώνεται το 2000, πέντε-κύλινδρο κινητήρα, το οποίο είναι σε 1,6 λίτρα όγκο έδωσε περίπου διακόσια είκοσι-πέντε άλογα. Το επίτευγμα αυτό σήμερα φαίνεται απίθανο.

Ο κινητήρας διαιρείται σε δύο μέρη όπου τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους με ένα μέσο άρθρωσης. Βρίσκεται κάτω από το στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες και έμβολα, καθώς και την κορυφή - με τα κεφάλια κυλίνδρων. Υδραυλική μονάδα δίσκου είναι σε θέση να γείρει τεμάχιο με μία κεφαλή κυλίνδρου και με την αλλαγή της σχέσης συμπίεσης, όταν η οδήγηση του συμπιεστή. Παρά την αποτελεσματικότητα της αναπτυξιακής έπρεπε επίσης να αναβληθεί, λόγω του υψηλού κόστους κατασκευής.

Ευκολότερη και πιο προσιτή

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η μηχανή που τρέχει στον κύκλο Atkinson, έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στον τρόπο βελτίωσης του μηχανισμού κινητήρα στο μέλλον. Φαίνεται ότι η βελτίωση που βασίζονται ο ένας στον άλλο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι, επιτέλους, στη βέλτιστη κατάσταση λειτουργίας.