Καρμπυρατέρ K-151: ελέγχου της συσκευής, χαρακτηριστικά, και το κύκλωμα ανάδρασης

Στην αυγή των μοντέλων επιβατηγών GAZ και UAZ-31512 με μονάδες εγκατεστημένης ισχύος υδατάνθρακες Σειρά K-126. Αργότερα, αυτοί οι κινητήρες εφοδιάζονται με χαλύβδινα στοιχεία της σειράς Κ-151. Αυτές οι υδατάνθρακες από «Pekar». Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους, και οι ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων, καθώς και οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν ορισμένες δυσκολίες στην επισκευή και συντήρηση. Το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ Κ-151 είναι σημαντικά διαφορετική από τα προηγούμενα μοντέλα. Σε αυτή την περίπτωση, πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού ήταν πολύ σπάνιο.

Γενικές πληροφορίες σχετικά με τις μονάδες 151 Series

Δομικά στοιχεία της σειράς K-151 είναι πολύ διαφορετική από όλες τις άλλες εγχώριες καρμπυρατέρ, ενώ την ίδια στιγμή κάποια από τα συστατικά και τα συστήματά τους είναι σχεδιασμένα βάσει των τυπικών κυκλωμάτων. Ανάλογα με την εποχή των μονάδων απελευθέρωση αυτής της σειράς έχουμε μερικές περισσότερες επιλογές και σχέδια. Παρακάτω περιγράφουμε τα χαρακτηριστικά του καρμπυρατέρ K-151.

Επισκόπηση συσκευών

Η μονάδα έχει δύο στενούς κατακόρυφο κανάλι. Είναι απαραίτητα για την πρόσληψη του οξυγόνου. Στο κάτω μέρος του κάθε καναλιού είναι η βαλβίδα πεταλούδας. Κάθε ένα από αυτά είναι ένα θάλαμο του καρμπυρατέρ. γκαζιού Drive είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε καθώς η πρώτη εφαρμογή του πεντάλ ανοίγει μια βαλβίδα και μόνο τότε - ένα άλλο. Επιμελητήριο, το οποίο βαλβίδα ανοίγει νωρίτερα, το οποίο ονομάζεται πρωτεύον.

Στο μεσαίο τμήμα του κάθε ένα από τα κανάλια για το πέρασμα του αέρα υπάρχουν ειδικές περιορισμός στο σχήμα ενός κώνου. Είναι διαχύτες. Ποια είναι αυτά τα στοιχεία; Λόγω τους δημιουργεί ένα φαινόμενο κενού, επί τη βάσει των οποίων το καύσιμο από τον πλωτήρα έλκεται εντός του συστήματος. Επιθυμητές για το επίπεδο καρμπυρατέρ βενζίνη στο θάλαμο διατηρείται από ειδικό μηχανισμό με μια βελονοειδή βαλβίδα και ένα πλωτήρα. Αυτό θα συζητηθεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

με χαμηλότερη Float τροφοδοσίας καυσίμου

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις καρμπυρατέρ K-151 Αυτός ο μηχανισμός είναι θεμελιωδώς διαφορετική από την ίδια συσκευή σε οποιαδήποτε άλλα εγχώρια μονάδες. Σε αυτό το πλαίσιο, οι ιδιοκτήτες έχουν προβλήματα με την υπηρεσία. Αυτό κατ 'επανάληψη διεκδίκηση σχόλια. Με την ευκαιρία, αυτό το στοιχείο τοποθετήθηκε στην παλιά κινητήρες της ZMZ. Έτσι, το σύστημα μαζί με τον πλωτήρα και μία βαλβίδα βελόνας στεγάζεται στο σασί. Οπτικός έλεγχος της λειτουργίας του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο μετά την αφαίρεση του καλύμματος. Αυτό δεν θα διαταράξει την φυσική αλληλεπίδραση με τον πλωτήρα στάθμης καυσίμου. Αυτό το σχέδιο ονομάζεται η κάμερα με το κάτω μέρος των ζωοτροφών.

συσκευή

Έτσι, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά καρμπυρατέρ K-151. συσκευή καρμπυρατέρ, επισκευή, οι λειτουργίες που περιγράφονται στη συνέχεια. Το στοιχείο διατάσσεται σε τρία μέρη. - Το ανώτερο περίβλημα καπάκι είναι εξοπλισμένο με μία φλάντζα, και τους πείρους για τη συναρμολόγηση του φίλτρου αέρα με μια συσκευή αερισμού του θαλάμου πλωτήρα και των στοιχείων ενεργοποίησης του συστήματος. Τελευταία επτά βίδες στερεωμένο στο περίβλημα διαμέσου μίας επένδυσης χαρτιού.

Η συσκευή καρμπυρατέρ έχει το μεσαίο τμήμα. Αυτή η συσκευή άμεσα σώματος, όπου ένα ενσωματωμένο θάλαμο μηχανισμός πλωτήρα και ένα ακροφύσιο καυσίμου. Επίσης περιλαμβάνονται δοσομετρικό σύστημα. Το κάτω τμήμα της συσκευής περιλαμβάνει ένα περίβλημα για μία βαλβίδα πεταλούδας με τον ενεργοποιητή, συσκευή η οποία προσαρτάται στο περίβλημα διαμέσου του παρεμβύσματος ρελαντί.

Ο μηχανισμός πλωτήρα

Όταν ένα κύτταρο καυσίμου είναι λιγότερο από το αναγκαίο, ο πλωτήρας κινείται προς τα κάτω, απελευθερώνοντας έτσι τη βελόνα. Λόγω αυτού, μία εγκάρσια τομή και παρέχεται από τη ροή βενζίνης. Καθώς ο θάλαμος γεμίζεται, η βαλβίδα της βελόνας είναι κλειστή.

Μαζί με την αλλαγή της ροής του καυσίμου μέσω της βαλβίδας βελόνης στην αυτόματη λειτουργία αλλάζει επίσης από την αντλία τροφοδοσίας βενζίνης. Αυτό εμποδίζει την αύξηση της πίεσης του καυσίμου στην είσοδο της μονάδας.

στάθμη καυσίμου δεν είναι αποθηκευμένη - αυτό αλλάζει ανάλογα με το σημείο λειτουργίας. Έτσι, το μέγιστο επίπεδο θα ρελαντί. Όταν λειτουργεί σε πλήρη ισχύς μειώνεται ελαφρά. Αυτό δεν επηρεάζει την απόδοση αυτού του μηχανήματος, όπως θεωρείται απαραιτήτως κατά τη διαδικασία της προσαρμογής της κατασκευαστή δοσομετρικό σύστημα.

συστήματα δοσολογίας

Αυτό το πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ, ότι μια δεύτερη δομή όμοια συστήματα μέτρησης. Πώς λειτουργεί; Εδώ αναφέρονται οι κύριες ακροφύσια καυσίμου, τα οποία είναι εγκατεστημένα στον πυθμένα του θαλάμου πλωτήρα και της κύριας πίδακες αέρα. Τα τελευταία είναι σε ένα αεροπλάνο, πάνω από τα φρεάτια γαλακτώματος. Κάτω από τις κύριες οπές αέρα είναι διατεταγμένα επίσης γαλακτωματοποιητικά σωλήνα. Στο μεσαίο τμήμα του πηγάδια γαλακτώματος έχει μια τρύπα με μια μεγάλη διατομή. Η τελευταία συνδέεται μέσω ειδικών διαύλων με ανοίγματα εξόδου για εκνεφωτές. Βρίσκονται σε μικρές διαχύτες.

Πώς να λειτουργούν τα συστήματα διανομής;

Στο καρμπυρατέρ K-151 λειτουργεί ως εξής. Λόγω του κενού στην περιοχή των οπών ψεκασμού καυσίμου μέσω της κύριας τζετ μέχρι το φρέαρ γαλάκτωμα και παίρνει τις οπές στο σωλήνα γαλάκτωμα. βενζίνη συνέχεια να διαβαστεί από τον αέρα, που έχει διέλθει μέσω του κεντρικού σωλήνα. Δεδομένου ότι το μίγμα καυσίμου σχηματίζεται η οποία περνά διαμέσου των πλευρικών διαύλων για τις συσκευές. Στη συνέχεια, όλα αυτά αναμιγνύεται με το πρωτεύον ροή του αέρα.

Διάφορες συσκευές στο καρμπυρατέρ

Εκτός από αυτά τα στοιχεία βάσης καρμπυρατέρ περιλαμβάνει επίσης άλλους μηχανισμούς. Έτσι, το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να κρατήσει τον κινητήρα σταθερή λειτουργία σε ταχύτητες έως και 1.000 ανά λεπτό. Αποτελείται από το κανάλι παράκαμψης, τις βίδες ρύθμισης, της δέσμης καυσίμου και του αέρα, βαλβίδα οικονομητήρα.

Επιτάχυνση της αντλίας επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί χωρίς αποτυχίες και να επιταχύνει δραματικά εάν είναι απαραίτητο. Το σύστημα αποτελείται από μία βαλβίδα στο κύριο σώμα της σφαιρικής βαλβίδας και την μεμβράνη του μηχανισμού και διανομέα. Σύμφωνα με την αρχή της δράσης μοιάζει με το έργο της αντλίας καυσίμου.

Ekonostat - μια συσκευή που επιτρέπει να εμπλουτίσει το μίγμα καυσίμου-αέρα σε υψηλές ταχύτητες του κινητήρα. Δομικά στοιχεία είναι πρόσθετα κανάλια μέσω των οποίων οφείλεται στην αραίωση κατά τη διάρκεια ανοικτής πεταλούδας στις πτώσεις δεξαμενή καυσίμου. Επίσης, στην κατασκευή των μεταβατικών συστημάτων διαθέσιμες. Είναι απαραίτητα για την ομαλή ταχύτητα της ανάπτυξης σε μια εποχή που το γκάζι είναι μια δεύτερη κάμερα μόλις αρχίζουν να ανοίγουν. Είναι ένα τζετ αέρα και καυσίμου.

δυσλειτουργία καρμπυρατέρ

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, μπορείτε να παρακολουθήσετε μια σειρά από σφάλματα. Έτσι, ένα κοινό πρόβλημα - υψηλή κατανάλωση καυσίμου, μαύρο καπνό από το σωλήνα εξαγωγής σε μια απότομη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, ασταθή ρελαντί, κακή δυναμικά χαρακτηριστικά, τραντάγματα και ντιπ. Σε αυτήν την περίπτωση, την ανάγκη καρμπυρατέρ K-151 set-up και επισκευή.

Τις περισσότερες φορές από τις αιτίες αυτής της μη μπορεί να προσδιοριστεί υποβαθμισμένα καύσιμα. Εξαιτίας αυτού, φραγμένα ακροφύσια, καθώς και αέρα και καυσίμου κανάλια. Επιπλέον, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας περιβλήματος μπορεί να παραμορφωθούν. Κατά τη λειτουργία, τα ακροφύσια υποβάλλονται σε φυσιολογική φθορά. Οι περισσότεροι από τους καλλιτέχνες για τις οποίες η δομή καρμπυρατέρ και η λειτουργία του K-151 είναι εξοικειωμένοι με την παραμικρή λεπτομέρεια, κατά τη διαδικασία της επιδιόρθωσης της προσπαθεί να αλλάξει τα πίδακες ταυτόχρονα. Πιστεύεται ότι λόγω του αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και μονάδα ισχύος μπορεί να γίνει ασταθής. Αλλά υπάρχει μια προειδοποίηση. Jets αν φορεθεί, είναι σπάνιο.

προσαρμογή

Για εκείνους που είναι ήδη εξοικειωμένοι με τη διάταξη παρόμοιας μονάδων, θα είναι εύκολο για την εξυπηρέτηση του καρμπυρατέρ Κ-151. στοιχεία της, την αποσυναρμολόγηση και την ρύθμιση σε γενικές γραμμές δεν είναι πολύ διαφορετικό από όλα τα άλλα υδατάνθρακες. Για να ρυθμίσετε χειροκίνητα τη μονάδα, αρκεί να κατανοήσουμε την αρχή και ακολουθήστε τις οδηγίες. Υπάρχουν διάφορες επιλογές για αυτή την συσκευή.

Έτσι, ρυθμίζοντας το ρελαντί απόδοση, το διάφραγμα αέρα, το επίπεδο καυσίμου εντός του θαλάμου πλωτήρα και θέσης πεταλούδας. Αλλάξτε το επίπεδο του κόστους των καυσίμων μόνο έμπειροι τεχνίτες, αλλά ρυθμίστε το ρελαντί μπορεί να είναι οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.

Βήμα προς βήμα ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151 περιλαμβάνει διάφορα στάδια. Έτσι, θα πρέπει να ζεσταθεί ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια αφήστε το να τρέξει στο ρελαντί σε μια ανοικτή πνίγουν. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη βίδα της ποιότητας και της ποσότητας και να δώσει τη μέγιστη κινητήρα ταχείας κλήσης. Στη συνέχεια, κάθε βίδα σιγά-σιγά γύρισμα για όσο διάστημα λειτουργεί ο κινητήρας δεν θα πρέπει να παρατηρηθεί διαταραχές.

Με αυξανόμενη ποσότητα των στροφών κοχλία. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να πιάσει μια κατάσταση όπου έχει σταθεροποιηθεί η λειτουργία του κινητήρα. Είναι επιθυμητό ότι η βίδα έχει βιδωθεί μέγιστα. Μην ξεχνάμε ότι αυτή η βίδα επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου. Στη συνέχεια, ο κοχλίας περιστρέφεται ποσό. Αυτός ο κινητήρας επιτύχει σταθερή λειτουργία σε ταχύτητες της τάξεως των 700-800 rpm. Εάν η ποσότητα του κοχλία να βιδωθεί υπερβολικά, στη συνέχεια, ξεκινήστε αποτυχίες κατά την απότομη συμπίεση για το φυσικό αέριο. Πρέπει να ξεβιδώσετε το πίσω μέρος.

συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε τι είναι μια σειρά καρμπυρατέρ K-151. Τώρα μπορεί να βρεθεί μόνο στην παλιά Σοβιετική αυτοκίνητα και «Gazelle» της δεκαετίας του '90 με τον κινητήρα από το «Βόλγα» ZMZ-402. Σχόλια από αυτούς που το έχουν χρησιμοποιήσει πει για την αναξιοπιστία της μονάδας. Η πιο επιτυχημένη είναι η «Solex» και «Weber». Οι ιδιοκτήτες λένε ότι η K-151 απαιτεί συνεχείς προσαρμογές και ρυθμίσεις. Στις σύγχρονες συνθήκες αυτό δεν είναι κατάλληλο για χρήση.