Από τότε είναι επικίνδυνο να πιέσεις τον κινητήρα

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγαπούν ταχύτητα. Αλλά δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα ικανοί να ικανοποιήσουν μια τέτοια επιθυμία. Κατά κανόνα, μόνο ένας λόγος είναι η έλλειψη εξουσίας. Η εξαναγκασμός ενός κινητήρα είναι ένας καλός τρόπος να τον εξουδετερώσετε. Στη συνέχεια, το σίδερο σιδήρου μπορεί να μετατραπεί σε καθαρόαιμο άλογο, το οποίο θα δείξει τα πιο αξιοζήλευτα αποτελέσματα. Επιπλέον, θα υπάρξει σημαντική αύξηση στην άνεση και η ευχαρίστηση οδήγησης θα αυξηθεί αρκετές φορές.

Ο κινητήρας μπορεί να ενισχυθεί με δύο τρόπους: "πλύση εγκεφάλου", καθώς και "χειρουργική επέμβαση". Το πρώτο ονομάστηκε chip-tuning. Εδώ, οι ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου κινητήρα απλώς αλλάζουν. Το γεγονός ότι ο κατασκευαστής παίρνει ένα "χρυσό μέσο", το οποίο σας επιτρέπει να αναπτύξετε τα μέσα χαρακτηριστικά για το σύνολο των στροφών και των φορτίων του κινητήρα. Αναγκάζοντας τον κινητήρα σας επιτρέπει να μετατοπίζετε τη μέγιστη απόδοση πιο κοντά σε υψηλότερες στροφές. Έτσι, εάν πριν, για παράδειγμα, η μέγιστη ροπή ανέπτυξε στις 3000 στροφές, τότε μετά την αναβοσβήνει θα αναπτυχθεί, για παράδειγμα, περίπου 5000. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί η δυναμική της επιτάχυνσης, καθώς και η μέγιστη ταχύτητα.

Αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κάτι τέτοιο που αναγκάζει τον κινητήρα θα οδηγήσει σε μια σοβαρή απώλεια ισχύος "στα κατώτερα σημεία", αν και αν συμβαίνουν τέτοια γεγονότα, είναι πολύ πιθανό ότι η λειτουργία δεν προγραμματίζεται σε χαμηλές ταχύτητες.

Η δεύτερη μέθοδος περιλαμβάνει τη διάτρηση των κυλίνδρων για μεγαλύτερο όγκο, τη μείωση του θαλάμου καύσης, την εγκατάσταση ελαφρών εξαρτημάτων, τη βελτίωση των συλλεκτών, των συστημάτων τροφοδοσίας και τη λίπανση. Ας εξετάσουμε όλα αυτά ξεχωριστά.

Η εξαναγκασμός του κινητήρα VAZ κοστίζει από αυτό και ξεκινά, επειδή όλοι έχουν έναν σχετικά μικρό όγκο εργασίας. Η αύξηση της έντασης μπορεί να επιτευχθεί με την εγκατάσταση ενός στροφαλοφόρου άξονα με μεγάλο γόνατο, που θα οδηγήσει σε απώλεια κυματισμού. Επίσης, η αύξηση της διαμέτρου του εμβόλου δεν μπορεί να είναι άπειρη, καθώς το μπλοκ έχει χυθεί πλήρως από χυτοσίδηρο. Επιπλέον, η λείανση των τοίχων μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ένα ορισμένο πάχος, μετά την αφαίρεση αυτού του στρώματος, η χρήση κυλίνδρων θα είναι αδύνατη.

Η εγκατάσταση ελαφρών εξαρτημάτων έχει θετική επίδραση στην επιτάχυνση του κινητήρα, επειδή απαιτείται λιγότερη ενέργεια για την περιστροφή και τη μετακίνησή τους. Επιπλέον, η εγκατάσταση ελαφρύτερων τμημάτων του μηχανισμού βαλβίδων μειώνει την ταχύτητα απόκρισης του στο χρονισμό της βαλβίδας, η οποία είναι χρήσιμη για συστήματα εξαερισμού και τροφοδοσίας. Το τελευταίο μπορεί να αποδοθεί στην ολοκλήρωση των συλλεκτών, δεδομένου ότι τα αέρια της μηχανής εσωτερικής καύσης κάνουν όλη τη δουλειά. Επίσης, στον κινητήρα έχει τοποθετηθεί ένα άλλο φίλτρο αέρα μεγαλύτερης χωρητικότητας.

Αλλά, όπως όλες οι βελτιώσεις, υπάρχουν μείγματα. Για παράδειγμα, η εξαναγκασμός του κινητήρα VAZ 2101 οδηγεί σε σοβαρή μείωση της διάρκειας ζωής του. Αυτό είναι λογικό, επειδή η υψηλή ενέργεια που μεταφέρεται στους τροχούς, φθείρει περισσότερο την ομάδα εμβόλων, η οποία είναι η καρδιά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αξίζει να σκεφτούμε τον συμπλέκτη, επειδή δεν έχει σχεδιαστεί για υψηλές επιδόσεις του κινητήρα και με τη σωστή δύναμη μπορεί σχεδόν να διπλασιαστεί.