Καλύτερη βερνίκι αυτοκινήτων: επισκόπηση, χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά και σχόλια

Δεν είναι όλοι ακούσει για την πολωνική βιομηχανία αυτοκινήτων. Γι 'αυτό είναι από ότι τα αυτοκίνητα χώρα είναι σπάνιες. Το μόνο δημοφιλές μοντέλο, το οποίο αξίζει τον τίτλο του καλύτερου - είναι «Bug». Ας δούμε τις πολωνικές προδιαγραφές του αυτοκινήτου και τα κύρια χαρακτηριστικά. Υπάρχει κάτι να συζητήσουμε, γιατί η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου στο χρονικό διάστημα της μεταπολεμικής περιόδου.

Επισκόπηση

Μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στην Πολωνία, υπάρχουν δύο μεγάλες εργοστάσιο αυτοκινήτων. Είχαν κατασκευαστεί φορτηγά, μικρά φορτηγά και βαν με βάση επιβατών. Σε 70-80 χρόνια, παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα αυτά θεωρούνται ξένα αυτοκίνητα, που ήταν αρκετά διαδεδομένη στη Ρωσία.

Το πιο σημαντικό εκπρόσωπο θεωρείται γυαλίσει το αυτοκίνητο «Beetle», το οποίο κατασκευάζεται φορτηγά στο εργοστάσιο Λούμπλιν. εργοστάσιο του άρχισε να λειτουργεί το 1951 και κατά την πρώτη παρήγαγε ζυγοί φορτηγών 2,5 τόνους, «Lublin-51.» Στην πραγματικότητα, ήταν ένα ανάλογο της εγχώριας GAZ-51. Δυστυχώς, οι προσδοκίες για την ανάπτυξη δεν πληρούνται. Όχημα με μεγάλη χωρητικότητα φορτίου και την κατανάλωση καυσίμου δεν είναι σε ζήτηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το θέμα μιας αυτοκίνητα φορτηγό παράδοσης «σκαθάρι» ξεκίνησε το 1956. χωρητικότητα φορτίου αυτού του μοντέλου έως και 900 κιλά με κυβισμό κινητήρα των 50 ίππων. Μετάδοση 3-ταχύτητας. Ήδη το 1959 ανακάλυψε την μαζική παραγωγή.

Η παρούσα πολωνική ποιότητας

Στα 60 χρόνια στη χώρα μας, «Σκαθάρια» παρουσιάστηκαν στην έκθεση. Δεν ήταν ένα αυτοκίνητο, αλλά μια ολόκληρη οικογένεια. Εδώ μπορείτε να βρείτε τα φορτηγά Α-05 και Α-06, καρότσες φορτηγών, ακόμη και pick-up A-13. Εκείνη την εποχή, Πολωνικά «Beetle» ήταν ευρέως και αρκετά υψηλή βαθμολογία. Το αυτοκίνητο που περιγράφεται ως μια αξιόπιστη και σχεδιασμένα για μακροχρόνια λειτουργία κάτω από τις πιο δυσμενείς συνθήκες. Η ποιότητα της πολωνικής συναρμολόγηση και προσαρμογή των μερών του σώματος ήταν στην κορυφή, η οποία δεν μπορούσε παρά να εκπλήσσει. Ναι, και η εμφάνιση ήταν πολύ ελκυστική.

Στο μέλλον, παράγει έναν τεράστιο αριθμό των τροποποιήσεων, μερικές από τις οποίες θα εξετάσουμε λίγο πιο κάτω. Αλλά πρώτα πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και υπό τις παρούσες «σφάλματα» που βρέθηκαν στους δρόμους μας. Τις περισσότερες φορές, τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στη γεωργία. Μετά από όλα, ταξίδεψε και σταθερή, και επισκευάζονται, όπως λένε πολλοί αυτοκινητιστές, «στο γόνατο» στο πεδίο.

Τα φορτηγά Α-03 και Α-11

Μια καρότσα 03 έχει ένα αρκετά μεγάλο σώμα - 4 τετραγωνικά μέτρα. Όταν αυτή η ικανότητα είναι περίπου 900 κιλά. Model A-03 έχει κερδίσει την αναγνώριση πέρα από τα σύνορα της Πολωνίας. Το γεγονός ότι αυτό το φορτηγό μπορεί να μεταφέρει μια ποικιλία των φορτίων, το μέγιστο μήκος μπορεί να είναι 4310 mm, πλάτος - 1765 mm. Στην περίπτωση αυτή, το σώμα μπορεί να φορτωθεί και ογκώδη αντικείμενα έως 2100 mm. Η αλήθεια δεν θα πρέπει να ξεχάσουμε φέρουσα ικανότητα, η οποία εδώ δεν είναι τόσο μεγάλο.

Μοντέλο A-11 - A-03 τροποποίηση. Η βασική διαφορά είναι ότι η πλατφόρμα φορτίου σχηματίζεται αυξηθεί. Η απόφαση έγινε για να απομακρυνθούν τα εσοχές για τους τροχούς στη δομή του οχήματος. Ικανότητα αυξήθηκε ελαφρά. Αυτή η πολωνική φορτηγό μπορεί να μεταφέρει 950 κιλά, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε 70 ίππους.

Α-13 και "Beetle" -pozharnik

Όπως προαναφέρθηκε, το πιο δημοφιλές εμπορικό σήμα της πολωνικής αυτοκινήτου - «Bug». μοντέλα του είναι σε ζήτηση και μαζικής παραγωγής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές συνεχώς αναβαθμίζονται και οι πιο δημοφιλείς. Πάρτε, για παράδειγμα, A-13. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιείται κυρίως στην Πολωνία. δεν είναι κατάλληλο για το κλίμα της ΕΣΣΔ, για τον απλό λόγο ότι ήταν εξοπλισμένο με μια τέντα μουσαμά. Στη Ρωσία, οι περισσότεροι σασί ήταν ένα μοντέλο A-06, το οποίο θεωρήθηκε μια εξέλιξη της ίδιας Α-13.

Και, φυσικά, για να μην αναφέρουμε μια από τις πιο εξωφρενικές μοντέλα. Η λεγόμενη «Beetle» -pozharnik (Α-15) είχε το αντίστοιχο κόκκινο-άσπρο χρώμα. Ένα βασικό χαρακτηριστικό ήταν ότι η μηχανή είχε κλειστό το σώμα. Αυτό μας επέτρεψε να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ένα cross-country ήταν σε υψηλό επίπεδο.

Η ζήτηση για «Ζούκοφ» στην ΕΣΣΔ

Ήδη στα 70 χρόνια ήταν δυνατόν να μιλάμε για τη θετική τάση της αύξησης των πολωνικών πωλήσεις αυτοκινήτων στη Ρωσία. Για παράδειγμα, το 1967, η Ρωσία αγόρασε μόνο 370 αυτοκίνητα, και το 1972 η χώρα Mota περίπου 30 000 «Ζούκοφ» μια ευρεία ποικιλία των τροποποιήσεων. Μια τέτοια δημοτικότητα οφείλεται στο γεγονός ότι στην ουσία δεν υπάρχει ανταγωνισμός. Το μόνο όχημα που είναι παρόμοια σε όλα τα χαρακτηριστικά - ErAZ-762. Αλλά το κύριο πρόβλημα ήταν ότι η παραγωγική ικανότητα της Σοβιετικής εργοστάσιο δεν ήταν αρκετό για να καλύψει τη ζήτηση.

εμφανίστηκε Μόνο το 1977, το πρώτο σοβαρό ανταγωνιστή της RAF 2203. Αλλά εδώ, η παραγωγική ικανότητα δεν είναι αρκετή. Πολλοί μπορεί να πουν ότι είχαμε τα λεγόμενα «καρβέλια», αλλά αυτά τα αυτοκίνητα είχαν κίνηση σε όλους τους τροχούς και ως επί το πλείστον χρησιμοποιείται σε off-road συνθήκες. Αστική ίδια έκδοση ήταν μια αποτυχία, «σκαθάρι» στο φόντο της φαινόταν πιο ελπιδοφόρα.

Μια μικρή επισκόπηση της Arrinera αυτοκινήτων

Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν την ύπαρξη της πολωνικής Arrinera επιβατικών αυτοκινήτων. Αυτό το σούπερ αυτοκίνητο, το οποίο παρουσιάστηκε τον περασμένο χρόνο. Αυτό το αυτοκίνητο ονομάστηκε Hussarya GT, προς τιμήν του αήττητου της Πολωνίας ουσσάρος ιππικό. Όσον αφορά τις προδιαγραφές, τότε δεν υπάρχει κάτι για να δείτε. V8 συμπίεσης κινητήρα 6,2 λίτρων που παράγεται από την αμερικανική εταιρεία «General Motors». Box διαδοχική 6-ταχύτητας. Αυτό δίνει περίπου 435 hp.

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για επιτάχυνση σε εκατοντάδες όπως η δοκιμή διεξήχθη. Η εκτιμώμενη μέγιστη ταχύτητα των 250-260 χιλιομέτρων ανά ώρα. βάρος Αυτοκίνητο - 1250 κιλά. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής, αλλά χρησιμοποιείται επίσης εξαρτήματα όπως Kevlar και ανθρακονήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εγχώρια παραγωγή των εξαρτημάτων σχεδόν κανένας. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι πολλά συστήματα έχουν δανειστεί από άλλους κατασκευαστές. Για παράδειγμα, το ABS - «Bosch», 6-εμβόλων σύστημα πέδησης - .. «Alcon», κλπ Ακόμα κριτικοί ονομάζεται το αυτοκίνητο kit-car, ότι συναρμολογείται από συνιστώσες από διαφορετικούς κατασκευαστές.

Τα αυτοκίνητα της εταιρείας «FSO»

Αυτό το πολωνικό εργοστάσιο αυτοκινήτων ξεκίνησε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του που κυκλοφόρησε περίπου 252.000 αυτοκίνητα, το οποίο είναι ελαφρώς πάνω από τη Σοβιετική «Νίκη», το οποίο είναι επίσης πολύ άρεσε στους κατοίκους της Σοβιετικής Ένωσης.

Ήδη επιβατικών αυτοκινήτων «Σειρήνα» αναπτύχθηκε το 1953 από τους Πολωνούς μηχανικούς. Λίγα χρόνια αργότερα, υπάρχουν αυτοκίνητα στη Σοβιετική Ένωση. Πολωνικά αριθμοί κοσμούσαν το Syrena αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, γιατί τα αυτοκίνητα παρήχθησαν μέχρι το 1972. Μετά από αυτό, η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων. Παραγωγή έκλεισε μόλις το 1983.

Ένα άλλο μικρό γνωστό εμπορικό σήμα - Polski το 125p Fiat. Στην πραγματικότητα, είναι η ιταλική «Fiat», με μικρές τροποποιήσεις. Όταν ο όρος του αγόρασε άδειας παραγωγής λήξει κατά την παραγωγή ξεκίνησε μια άλλη μάρκα του αυτοκινήτου.

FSO Polonez

Απελευθέρωση του μοντέλου αυτού ξεκίνησε το 1978 και διήρκεσε μέχρι το 2002. Όνομα Polonez ήταν προς τιμήν του ομώνυμου πολωνική χορό. Κατά το πρώτο έτος από το μεταφορέα κατέβηκε τρία αυτοκίνητα - «Πολωνέζα» το 1300, 1500 και 2000 «ράλι». Οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν όγκο του κινητήρα. Κατά συνέπεια, το τελευταίο μοντέλο έχει σχεδιαστεί για χρήση στο δρόμο. Το 1979, αυτό το αυτοκίνητο πήραν μέρος στον αγώνα, που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι.

Το 1986, υπήρχε ένα μοντέλο «Πολωνέζα» 1500 H. Η μονάδα ισχύος στο 1481 κυβικό εκατοστόμετρο έδωσε έξω περίπου 80 ίππους. Ο κινητήρας λειτουργεί παράλληλα με ένα μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Ευχάριστο προσθήκες ήταν ραδιοκασετόφωνο. Σχεδόν όλα τα μοντέλα «Πολωνέζα» έχουν χαμηλό κόστος παραγωγής και ταυτόχρονα ήταν πολύ αξιόπιστο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ήταν δημοφιλές σε χώρες όπως η Ολλανδία, η Κίνα, η Βολιβία, η Ελλάδα, η Ιταλία και άλλα. Το 1997, είχε διακοπεί επειδή το μοντέλο δεν πληρούν τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα. Η έκδοση του 2002 έχει σταματήσει εντελώς.

Λίγα λόγια για το μοντέλο Νύσα

Πολωνική έκδοση του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1957 στην πόλη της Νύσα στο πρώην εργοστάσιο επίπλων. N57 είναι το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε για τη μεταφορά προσώπων. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το minivan, η ανάπτυξη των οποίων είναι εν μέρει συμμετέχει στην εταιρεία «FSO». Η βάση χρησιμοποιήθηκε από «Βαρσοβία», και ο τελευταίος, με τη σειρά του, είναι ένα ανάλογο του GAZ-M-20. Ήδη από το 1958, που άρχισε να παράγει το μοντέλο N58. Την ίδια στιγμή, η εταιρεία μετονομάστηκε στο FSD.

Το 1960, η N60T όχημα χρησιμότητας. Ήταν εφοδιασμένο με κινητήρα της δικής της παραγωγής σε 70 ίππους. Μετά από 4 χρόνια στις πολωνικές δρόμους άρχισαν να εμφανίζονται Νύσα 501. Πρόκειται για ένα μοντέλο με μια ενημερωμένη και κάπως εκτεταμένη σώματος. Επίσης, οι προγραμματιστές ελαφρώς επανασχεδιασμένο προς το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, καθιστώντας την πιο ελκυστική.

Δυστυχώς, αυτή τη στιγμή στην Πολωνία υπάρχουν σχεδόν καθόλου δικά της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα είναι φθηνότερα. Έτσι, πολλοί Ρώσοι και Ουκρανοί την ευκαιρία να πάρει μια πολωνική άδεια κυκλοφορίας για το αυτοκίνητο και διασχίζουν τα σύνορα χωρίς rastomozhki. Παρ 'όλα αυτά, η παραγωγή των διάφορων εξαρτημάτων για τα ευρωπαϊκά, αμερικανικά και εγχώρια αυτοκίνητα έχει καθιερωθεί τα τελευταία χρόνια. Αυτά είναι τα στοιχεία του πλαισίου, το σύστημα εξάτμισης και πολλά άλλα. Ακόμα πολωνική μπαταρίες για τα αυτοκίνητα είναι αρκετά δημοφιλής στη Ρωσία. Αυτά είναι τα στοιχεία της υψηλής ποιότητας των τροφίμων σε προσιτές τιμές.