Αντιμετώπιση προβλημάτων σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: όταν η μετάδοση είναι το τράβηγμα του μηχανήματος

Κάθε χρόνο ο αριθμός των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνεται. Ειδικά αυτή η τάση παρατηρείται στις μεγάλες πόλεις. Γιατί να επιλέξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Κριτικές για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να πω σχετικά με τη χρηστικότητα. Σήμερα θα δούμε το πρόβλημα με το παράθυρο και γι 'αυτό είναι τόσο δημοφιλές.

αυτόματη πλεονέκτημα σε σχέση με τους μηχανικούς

Παρά το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ πιο ακριβό, πολύπλοκη στη συσκευή και περιέχει πολλά συγκροτήματα και μηχανισμών, έχει ένα αριθμό πλεονεκτημάτων έναντι του μηχανικού κιβωτίου. Το κύριο χαρακτηριστικό της μηχανής - η ικανότητα να εργάζονται χωρίς να χρειάζεται να αποσπάσουν το συμπλέκτη και το χέρι εναλλαγή μεταξύ χαμηλότερη ή υψηλότερη ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, αυτό επιτυγχάνεται άνεση κατά την οδήγηση, ο οδηγός είναι λιγότερο έξαλλος και καλύτερα στο δρόμο. Machine προσφέρει επίσης ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, την οποία ο χρόνος εναλλαγής είναι σχεδόν ανεπαίσθητη για τον οδηγό. Υπάρχουν και μειονεκτήματα. Αυτόματη πολύ περισσότερο επιταχύνει. Όμως, οι προγραμματιστές έχουν καταφέρει να το διορθώσετε με την προσθήκη της λειτουργίας χέρι-raise ή αναγκαστική κατέβασμα. Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά. Με τον καιρό, η διαχείριση αυτών των αυτοκινήτων γίνεται μια άλλη - όταν το αυτόματο κιβώτιο είναι το τράβηγμα του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο.

Ποια είναι τα συμπτώματα;

Αυτό το σφάλμα δεν συνοδεύεται πάντα από μια απλή σύσπαση. Υπάρχει ένα χτύπημα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, τους κραδασμούς και τον ανεπιθύμητο θόρυβο. Όλα αυτά τα σημεία σε ένα πρόβλημα στο μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Παρακάτω, θα εξετάσουμε γιατί συμβαίνει αυτό.

Προβλήματα όταν ενεργοποιείτε το «Drive»

Αν μεταβείτε στη λειτουργία «Χώρος» για να «οδηγούν» το αυτοκίνητο αρχίζει να σύσπαση, η αιτία αυτού του φαινομένου είναι η φθορά των εξαρτημάτων gidroplity. Εάν υπάρχουν σοκ κατά τη μετατόπιση από overdrive αυτόματη μετάδοση σε ένα κατώτερο, είναι απαραίτητο να διαγνώσει την ταινία φρένου και την τριβή. Θα πρέπει επίσης να μιλήσουμε για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

πηνία

Αυτός ο ελεγκτής της βαλβίδας του ηλεκτρομηχανικού τύπου. Ο κύριος σκοπός του - η αντίληψη των ηλεκτρικών ερεθισμάτων από το gidroplity διαχείρισης ECU και το κανάλι. Σύμφωνα με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ομάδα μονάδα ελέγχου ανοίγουν και κλείνουν τους. Αυτά τα στοιχεία χρησιμοποιούνται για την αυτόματη, και τα ρομποτικά κουτιά. Χάρη σ 'αυτούς, παρήγαγε το σύστημα ελέγχου ροής λαδιού. Τοποθετημένες σε σωληνοειδών βαλβίδων και υδραυλικών πλάκα τοποθετημένη στο κανάλι πλάκα υδραυλική πίεση μονάδα. Τα κύρια προβλήματα με τον σχετικά με τα ηλεκτρικά μέρη. Το στοιχείο συνδέεται μέσω του βύσματος καλωδίωσης στη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. Πολλές μεταδόσεις του συνδέσμου έχει υποστεί ζημιά, λόγω της οποίας το αυτόματο κιβώτιο, όταν η μετάδοση είναι το τράβηγμα του αυτοκινήτου. Όταν διαγνωστικών υπολογιστή οθόνη εμφανίζεται ένα σφάλμα επικοινωνίας με το σωληνοειδές. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την πλήρη κατάργηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, σημειώστε ότι ο πόρος πηνία είναι 100.000 χιλιόμετρα. Αν υπάρχει ένα χτύπημα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, την προσοχή στο γεγονός ότι η τελευταία υποκατάστασή τους έγινε.

Τραντάγματα κατά την επιτάχυνση

Ένα από τα κοινά προβλήματα που ενοχλεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων - τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Όταν ρυθμίζετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου αρχίζει να συσπώνται. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Αν είναι στο χαμηλότερο επίπεδο, για να συνεχίσετε μέσο ή μέγιστο. Ίσως, η αντλία δεν μπορεί να λειτουργήσει από την απαραίτητη πίεση λαδιού. Αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν η μετάδοση είναι το τράβηγμα του αυτοκινήτου, κλειδαριά και τσεκάρετε το «ντόνατ» (μετατροπέα ροπής).

Τρόμος στο χειμώνα

Αυτά τα συμπτώματα δεν είναι απαραίτητα ένα σύμπτωμα των προβλημάτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αυτόματο κιβώτιο όταν η μετάδοση είναι το τράβηγμα το αυτοκίνητο από το θερμαινόμενο-έλαιο. Όταν ενεργοποιείτε τη μηχανή πρέπει να ζεσταθεί καλά το χειμώνα δεν είναι μόνο ο κινητήρας, αλλά και ένα κουτί. Οι ειδικοί συστήνουν να συνεχίσει να κινείται μετά από 3-5 λεπτά μετά την έναρξη. Το έλαιο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα υδραυλικό ρευστό. Δηλαδή, μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Με τη μείωση της θερμοκρασίας του λαδιού αλλάζει το ιξώδες του. Για να το φέρει πίσω στην κανονική της τιμή, κινούνται αρκετές φορές μοχλό μετάδοσης στη θέση Ρ, R, N, D και πίσω. Όταν το λάδι θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας, ο αυτόματος έλεγχος μετάδοση γίνεται ευχάριστο - η μετάδοση δεν θα συσπώνται κατά την επιτάχυνση.

Δόνηση προς την πρύμνη

Εάν μετάδοσης της κίνησης κατά την επιτάχυνση αλλάζει η ταχύτητα είναι φυσιολογική, αλλά όταν μεταφράζεται επιλογέα στο «αντίστροφη» δονείται λειτουργία της ΔΕΗ, έχει πολλές αιτίες. Πρώτα - αυτό είναι το πρόβλημα του ελέγχου των αισθητήρων στο κουτί. τα χέρια τους για να λύσει αυτό το πρόβλημα είναι πολύ δύσκολο. Επισκευή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετάδοσης είναι καλύτερα να αφεθεί στους επαγγελματίες. Με τη βοήθεια του ηλεκτρονικού εξοπλισμού θα παραχθεί σφάλματα ανάγνωσης και, ανάλογα με την βλάβη την αντικατάσταση των αισθητήρων ή άλλα στοιχεία από το κουτί.

Προβλήματα με το λογισμικό

Τραβώντας την αλλαγή ταχύτητας συμβαίνει όταν ένα πρόβλημα με το αυτόματο σύστημα ελέγχου. Αυτό το πρόβλημα λύνεται με την ενημέρωση της ηλεκτρονικής firmware αυτόματη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η εργασία γίνεται σε εξειδικευμένα κέντρα. Η λειτουργία αυτή επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας μεταφοράς και να τον ελευθερώσει από τα χτυπήματα και τραντάγματα κατά την οδήγηση.

Σχετικά με την αλλαγή του πετρελαίου

Οι περισσότερες βλάβες που προκαλούνται από λανθασμένη λειτουργία του δικτύου μεταφοράς. Στα μισά της επισκευής αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βάρδια παραγωγής οφείλεται στην καθυστερημένη αλλαγή λαδιού. Και αν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι γεμάτη για τη ζωή, τότε η αυτόματη ρύθμιση είναι 60.000 χιλιόμετρα. Αν το μηχάνημα κινείται υπό φορτίο (π.χ. ρυμουλκούμενο), η περίοδος αυτή μειώνεται σε 40 χιλιάδες. Υπάρχουν περιπτώσεις, όταν η παλιά μυρωδιά πετρελαίου καύσης, είναι ένα πολύ κακό σημάδι. χρώμα του υγρού δεν πρέπει να είναι μαύρο. Φρέσκο λάδι είναι κόκκινο. Επίσης, καθώς η λειτουργία του μηχανισμού στα τσιπ ΔΕΗ παράγονται. Είναι συλλαμβάνεται από ειδικούς μαγνήτες σε μια παλέτα. Συχνά, υπάρχουν αρκετές. Κατά την αλλαγή λαδιού, φροντίστε να καθαρίσετε το δίσκο με μαγνήτες. Η παρουσία του τσιπ στην υδραυλική μονάδα είναι γεμάτη με βλάβες και δυσλειτουργίες με τη μορφή τραντάγματα και δονήσεις. Η οδήγηση στο βρώμικο, μαύρο πετρέλαιο απειλεί την ταχεία gidroplity υποβάθμιση και άλλες αυτόματες διατάξεις μετάδοσης.

Δεν είναι μόνο το πετρέλαιο

Μόλις φτάσουν αυτή την περίοδο, είναι απαραίτητο να αλλάξει όχι μόνο το υγρό εργασίας. Ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, σε αντίθεση με τους μηχανικούς, έχει το δικό του φίλτρο λαδιού της. Ο ίδιος, επίσης, πρέπει να αντικατασταθεί. Επίσης, η αλλαγή μαξιλάρι παλέτα στροφαλοθάλαμο. Βρίσκεται στο κόκκινο κολλητών. Είναι ντυμένοι όλα τα καθίσματα.

συμπέρασμα

Έτσι καταλάβαμε γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν η μετάδοση είναι το τράβηγμα του αυτοκινήτου. Βλάβες μπορεί να θεωρήσει τόσο μηχανικές και υδραυλικές μέρη. Εάν οποιαδήποτε συμπτώματα θα πρέπει να παράγουν τα λάθη ανάγνωσης. Μετά την αναζωπύρωση επισκευή ECU. Παράγεται μια πλήρη επαναφορά λάθη. Επίσης, σημειώστε ότι με την έγκαιρη εξυπηρέτηση του πηγή μετάδοσης μπορεί να συγκριθεί με τους μηχανικούς. Το χειμώνα, προσπαθήστε να μην οδηγήσετε τη μη θερμαινόμενο κιβώτιο. Αν ναι, και υπάρχει επείγουσα ανάγκη για την επιτρεπόμενη κίνηση στο κρύο CPR υπό την προϋπόθεση ομαλή παραλαβή και χαμηλές στροφές του στροφαλοφόρου άξονα. Πρώτα 1-2 δεν χιλιόμετρα που τους κρατήσει πάνω από δύο χιλιάδες.