Yak-130: τεχνικές προδιαγραφές, την περιγραφή και την αναθεώρηση του καθεστώτος

Καθ 'όλη περισσότερο από έναν αιώνα της ιστορίας της αεροπορίας «που φέρουν το κόμμα» μηχανές είχαν σχέση με παρωχημένες μορφές. Πιστεύει ότι το μέλλον χειριστής πρέπει να μάθουν τις δεξιότητες διαχείρισης πρώτη σε κάτι λίγο πριν μπει στο πιλοτήριο των σύγχρονων αεροσκαφών. Αυτή η παράδοση είχε παραβιαστεί OKB σχεδιαστές τους. Α Σ Yakovleva και NPK «Irkut», δημιούργησε τις προδιαγραφές Yak-130 που έρχονται πιο κοντά στις παραμέτρους του τέταρτου αναχαίτισης, και κατά κάποιο τρόπο ακόμα και την πέμπτη γενιές.

«Τα πουλιά του Κόμματος»

Για τέσσερις δεκαετίες, που φέρουν τα σχολεία που χρησιμοποιούνται για την εναέρια εκπαίδευση Τσεχοσλοβακίας L-29 και L-39. Προηγουμένως, οι μελλοντικές πιλότοι εκπαιδεύονται για το Yak-52, ακόμη και νωρίτερα - το Yak-18. Πριν από τον πόλεμο, «πετώντας γραφείο» σερβίρεται το περίφημο U-2 (επίσης γνωστή ως Po-2). Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και του σοσιαλιστικού στρατοπέδου μηχανές, διαμόρφωσε το Τεχνολογικό Πάρκο της τριτοβάθμιας σχολεία της αεροπορίας, γερνάει, όχι μόνο ηθικά, αλλά και με τον πιο απλό, η φυσική έννοια. Σταματήστε την παροχή όχι μόνο το ίδιο το αεροσκάφος, αλλά και ανταλλακτικών, και η ζωή υπηρεσιών είναι σταθερά κουραστική. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την καθυστέρηση της τεχνικής βάσης της κατάρτισης σχετικά με την πραγματική κατάσταση στην Πολεμική Αεροπορία, οι οποίοι άρχισαν να φτάνουν στα τελευταία συστήματα αναχαίτισης και μπροστά MiG-29 και Su-27. Σε L-39 πιλότους κατάρτισης για τη σύγχρονη μηχανή γίνεται προβληματική, αν όχι αδύνατη. Επιπλέον, στη Ρωσία υπήρχε ένα πιλοτικό σχολείο κατάρτισης, η οποία απολαμβάνει μεγάλη διεθνή φήμη και να χάσει η αγορά αυτή θα ήταν λάθος.

Στις αρχές της δεκαετίας του 90-ες της διοίκησης των αεροπορικών δυνάμεων της ΕΣΣΔ ξεκίνησε το έργο του σχεδιασμού στον τομέα της δημιουργίας των σύγχρονων αεροσκαφών της κατάρτισης. Τελικά, το καλύτερο έχει αναγνωριστεί ως το Yak-130: τεχνικά χαρακτηριστικά είναι πιο συνεπής με τις επιθυμίες του στρατού. Αυτό συνέβη, όμως, όχι αμέσως, ήταν μπροστά από τον ανταγωνισμό.

ανταγωνιστική επιλογή

Οι απόψεις τους σχετικά με την αρχιτεκτονική του μέλλοντος της UGC (συγκρότημα εκπαίδευση) ανέφεραν στις αρχές του 1991, τέσσερις KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ τους. VM Myasishcheva.

TTZ αποτελείτο κάπως ασαφής, και ως εκ τούτου σημαντικά διαφορετική έννοια. «Sukhoi» πρότεινε ένα μοντέλο C-54, το οποίο είναι μια έκδοση του αναχαίτισης Su-27, προσαρμοσμένη στους στόχους μάθησης. Αυτή η μηχανή είναι καταλληλότερη για την κατάρτιση ήδη βιώσει πιλότους ό, τι για τους αρχάριους. OKB, την κατανόηση των οικονομικών δυσκολιών της χώρας έχουν επιλέξει για την ελαχιστοποίηση του κόστους, με αποτέλεσμα να πάρει μια φθηνή, αλλά δεν είναι αρκετά ανταποκρίνονται στις προσδοκίες του επιπέδου της Πολεμικής Αεροπορίας. Σε myasishchev στο ερώτημα ήρθε δημιουργικά προσφέροντας εξελιγμένη έκδοση, που αποτελείται από απλά «φτερωτό κόμματα» και πολύπλοκο πρόγραμμα στο έδαφος, αλλά κάπως παρασυρθεί, και το έργο ήταν πάρα πολύ ακριβό, πέραν του ότι δεν δικινητήριο, όπως αναφέρεται στο TOR. Όλα ήταν επιτυχής yakovlevtsy, κατάφερε να κρατήσει σχεδόν όλες τις απαιτήσεις βέλτιστο τρόπο. Οβελιαίο που βρίσκεται πλησιέστερα προς το ισχύον σύστημα, την εκτέλεση της πτήσης του Yak-130, και μια σειρά από επιλογές, με τη μορφή των λειτουργικών και διαδικαστικών προσομοιωτές που βασίζονται σε υπολογιστές και μαθήματα ηλεκτρονικών υπολογιστών που παρέχονται ορισμένα πλεονεκτήματα. Μικογιάν και Γιάκοβλεφ, οι οποίοι κλήθηκαν να εργαστούν από κοινού - σύμφωνα με την απόφαση της Επιστημονικής και Τεχνικής Επιτροπής της Πολεμικής Αεροπορίας, οι συμβάσεις με τις δύο γραφεία σχεδιασμού έχουν ολοκληρωθεί.

ξένους εταίρους

Προβλήματα με κρατική χρηματοδότηση από τα πρώτα χρόνια της ύπαρξης μιας ανεξάρτητης Ρωσίας είναι γνωστές. KB για την επίλυση των προβλημάτων που βρέθηκαν αντιμέτωποι με την ανάγκη να βρει επενδυτές. Ειδικότερα, το έργο έδειξε ενδιαφέρον για τη γαλλική εταιρεία «Turbomeca» (κινητήρες) και «Thomson» (Avionics), αντιμετωπίζουν δυσκολίες σε σχέση με το κλείσιμο του προγράμματος «Alpha Jet». Εξέφρασε την πρόθεσή της συνεργασίας και των Ιταλών (εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών «Ermakki»), πιέζεται και από τη βρετανική αγορά. Σε αυτό το σημείο, διαπιστώθηκε μια άλλη σημαντική πτυχή μάρκετινγκ είναι το γεγονός ότι η «καθαρή» εκπαιδευτικά αεροσκάφη είναι απίθανο να είναι σε υψηλή ζήτηση στην αγορά, αλλά αν μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως μια μάχη, ένα διαφορετικό θέμα. Αποδείχθηκε ότι είναι κατάλληλη Yak-130, τακτικής και τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου, συμπεριλαμβανομένων των επιχειρησιακό εύρος, το βάρος σήκωσε το φορτίο, ταχύτητα και ευελιξία, σύμφωνα με τις ξένες απαιτήσεις.

Αεροδυναμική και το συνολικό σχεδιασμό

Ορισμένες αλλαγές στις απαιτήσεις αντικατοπτρίζονται στην εμφάνιση του σκελετού: τη μύτη του έγινε πιο στρογγυλεμένο (τώρα έχει εγκατασταθεί το ραντάρ ή οπτικό-θέση του σταθμού). τώρα είχε να διδάξει, όχι μόνο της Ρωσίας, αλλά και ξένους πιλότους, και θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά το σχεδιασμό του Yak-130. Τεχνικά χαρακτηριστικά τα πλέον σύγχρονα μηχανήματα τα ρωσικά Su-27 και MiG-29 και των ΗΠΑ F-16, αναλύθηκαν προσεκτικά. Διαπιστώθηκε ότι το αεροσκάφος όφειλε να αυξηθεί η μέγιστη γωνία προσβολής έως 40 ° και ακόμη υψηλότερη. Σε γενικές γραμμές, απαιτείται η ικανότητα ελιγμών. Γενικά αεροδυναμική λαμβάνεται παρόμοιο με το καθεστώς που εγκρίθηκε για την αναχαίτισης πέμπτης γενιάς, συμπεριλαμβανομένης της ιδιαίτερο σχήμα της πτέρυγας και της υψηλής μηχανοποίηση της, όλες κινούμενα σταθεροποιητή και κατακόρυφη ουρά μετατοπιστεί προς τα εμπρός.

Simulator και επίδειξης

Η πιο σημαντική προϋπόθεση για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους της κατάρτισης ήταν η χρήση των επιτευγμάτων των τελευταίων ψηφιακές τεχνολογίες. Η βάση όλων των συστημάτων επί των ρωσικών συσκευές χάλυβα και του εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός ολοκληρωμένου ψηφιακού καλωδίου SU και τον επαναπρογραμματισμό δυνατότητα να δημιουργήσει ένα τύπο αεροσκάφους που ο πιλότος θα πετάξει. Επιπλέον, κατά την αρχική περίοδο της εκπαίδευσης αεροσκαφών «πιστοί» στον αρχάριο δοκίμων, που είναι να τον συγχωρεί, και στη συνέχεια γίνεται όλο και πιο αυστηρό. Η ρωσική Πολεμική Αεροπορία συχνά προσομοίωση πτήσεων στο Su και Μιγκ, αλλά, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο να δημιουργήσει την ψευδαίσθηση του ελέγχου ευρωπαϊκής «Mirage-2000», «Rafal», «Τυφώνας» ή το αμερικανικό F-18, F- 16 και F-15 και F-35, ακόμα και εισέρχονται στο προσομοιωτή πρόγραμμα της τακτικής και τεχνικά χαρακτηριστικά. Yak-130D (επιπλέον γράμματα σημαίνει «επίδειξης») έκανε την πρώτη του πτήση τον Απρίλιο του 1996.

εξωτερική ανάρτηση

Εάν είναι απαραίτητο, το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μονάδα σοκ.

Έως και τρεις τόνους πυραύλους και βόμβες μπορούν να μεταφέρουν Yak-130. Τεχνικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου του ρυθμού ανόδου και ευελιξία, σε ένα πλήρως φορτωμένο σύστημα, βέβαια, θα επιδεινωθεί, αλλά επιτρέπεται στην περίπτωση των επιπτώσεων καταιγίδα όσον αφορά την υπεροχή του αέρα.

Σύμφωνα με τη γενική έννοια της καθολικής εφαρμογής, οι σχεδιαστές εξοπλισμένα αεροσκάφη οκτώ συγκροτήματα ανάρτησης κάτω από τα φτερά και ένα κοιλιακό πυλώνα. Όπλα μπορούν να παρέχονται σε διάφορους συνδυασμούς:

- P SD-73 "αέρος-αέρος" - 4 τεμ.

- X SD-25M "air-επιφάνεια" - 4 τεμ.

- Nursaya σε μπλοκ UB-32, O-IP-25 και άλλοι μετρητές (57 έως 266 mm.) - ανάλογα με τον αριθμό των μενταγιόν.

- βόμβες 250 ή 500 kg (συμπεριλαμβανομένου σκυροδέματος) - σύμφωνα με τους περιορισμούς βάρους.

- Κασέτες βόμβα RBK-500.

- Δεξαμενές εμπρηστικές ST-500.

- Δοχεία κανόνι.

Για να αυξηθεί η ακτίνα της μάχης ενός ή τρεις ορθοστάτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αναστολή των πρόσθετων δεξαμενών καυσίμων.

χαρακτηριστικά των

Στόχος δείκτες είναι εντυπωσιακά, ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη το σχετικά μικρό μέγεθος και το βάρος του Yak-130.

Η προγραμματισμένη απόδοση του Yak-130:

• μήκος - 11 245 χιλιοστά?
• εκπέτασμα - 9720 χιλιοστά?
• ύψος - 4760 χιλιοστά?
• μέγιστο βάρος απογείωσης - έως 9 m?
• καταπολέμηση φορτίου - 3 m?
• μέγιστη ταχύτητα - 1050 χλμ/ώρα?
• πρακτικό ανώτατο όριο - 12.000 m?
• υπερφόρτωση των +8 G έως 3 g?
• επιτρεπόμενη γωνία προσβολής - 40 βαθμούς.?
• φάσμα χωρίς PTB - έως 1060 χιλιόμετρα?
• απόσταση Ferry χωρίς PTB - μέχρι και 2000 χιλιόμετρα?
• μήκος απογείωση - 335 m?
• απογείωση ταχύτητα - 195 χλμ/ώρα?
• ταχύτητα κατά την προσγείωση - 180 χλμ/ώρα?
• διάρκεια ζωής - 10.000 ώρες πτήσης ή 30 ημερολογιακών ετών ..

κατάσταση ώστε

Στο τέλος του ζητήματος της χιλιετίας των στρατιωτικών πιλότων μειώνεται σημαντικά σε σύγκριση με τη σοβιετική εποχή. Ωστόσο, εκτός από τα σχολεία, από τα οποία υπάρχουν μόνο τρεις, η ανάγκη για νέα δοκιμή του αυτοκινήτου πληρώματα κέντρα επιμόρφωσης. Επιπλέον, η τιμή των καυσίμων κατά τα τελευταία δέκα χρόνια έχει αυξηθεί σημαντικά και η αποτελεσματικότητα του ρυθμού ροής του (των 600 l / h) από τη συνήθη L-39 ευνοϊκά σύγχρονο Yak-130. Περιγραφή, χαρακτηριστικά απόδοσης, η δυνατότητα πλοήγησης κατάρτισης σε μηχανήματα διαφόρων τύπων - όλα αυτά προκαλούνται από την έναρξη της μαζικής παραγωγής του νέου ουρολοίμωξη.

προοπτικές

Ο βασικός πελάτης - η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Το αεροπλάνο είναι κατασκευασμένο για NAZ «Sokol» με ρυθμό περίπου μια ντουζίνα αυτοκίνητα ετησίως. Σχηματισμός προγραμματισμένη προπόνηση συντάγματα Κρασνοντάρ. Πολεμική Αεροπορία διοικητής ο Γενικός Γραμματέας του Στρατού Βλαντιμίρ Mikhailov προσωπική εμπειρία Yak-130. Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, ευελιξία, ένα ευρύ φάσμα στροφών και ευκολία στη χρήση έχουν κάνει μια καλή εντύπωση. Στα επόμενα χρόνια ο αριθμός των αυτοκινήτων στις εκπαιδευτικές μονάδες και κέντρα κατάρτισης θα αυξηθεί σε τριακόσια, και το συνολικό μέγεθος της αγοράς, συμπεριλαμβανομένων των ξένων αγοραστών, οι ειδικοί εκτιμούν ότι ο αριθμός 1000.