VAZ-2114, αισθητήρας εκκεντροφόρου: συσκευή, αρχή λειτουργίας και πιθανές δυσλειτουργίες

Στο αυτοκίνητο VAZ-2114 ο αισθητήρας εκκεντροφόρου διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Για την ακριβή ένεση και ανάφλεξη, υπάρχουν πολλές συσκευές που συνδέονται μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Όσο περισσότεροι αισθητήρες στα συστήματα κινητήρα, τόσο καλύτερα θα λειτουργήσει, η κατανάλωση βενζίνης και η υψηλότερη ισχύς θα είναι λιγότερα. Για πρώτη φορά στο μοντέλο VAZ-2114 ο αισθητήρας εκκεντροφόρου τοποθετήθηκε το 2007. Πριν από αυτό το κάναμε χωρίς αυτό. Αλλά ποιο είναι το πλεονέκτημα της χρήσης του; Αυτό το ερώτημα πρέπει να μελετηθεί λεπτομερέστερα.

Τι είναι ο αισθητήρας εκκεντροφόρου;

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, ο οποίος διαθέτει το VAZ-2114, είναι μια συσκευή που παρακολουθεί την κατάσταση των βαλβίδων (ανοιχτή ή κλειστή). Ονομάζεται επίσης αισθητήρας φάσης. Αυτός ο χαρακτηρισμός είναι επίσης σωστός. Ως εκ τούτου, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί. Η συσκευή είναι εγκατεστημένη ως κινητήρες οκτώ βαλβίδων (με έναν εκκεντροφόρο) και 16 βαλβίδων (με δύο εκκεντροφόρους). Το έργο του βασίζεται στο φαινόμενο Hall - με τον ίδιο τρόπο όπως στους διανομείς ανάφλεξης χωρίς επαφή . Μόνο άλλες λειτουργίες έχουν αισθητήρα εκκεντροφόρου (VAZ-2114). Τα συμπτώματα του προβλήματος θα συζητηθούν παρακάτω.

Υπάρχουν δόντια στον εκκεντροφόρο άξονα. Η απόσταση μεταξύ τους είναι η ίδια. Αλλά σε ένα μέρος δεν αρκούν δύο δόντια. Και τη στιγμή που αυτό το πέρασμα βρίσκεται μπροστά από τον αισθητήρα φάσης, το έμβολο στον πρώτο κύλινδρο βρίσκεται είτε στο κάτω είτε στο κορυφαίο, νεκρό σημείο. Και αυτή τη στιγμή, αποστέλλεται ένα σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία περιέχει έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο. Εξαιτίας αυτού, ο μικροελεγκτής κατανοεί ότι το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται σε μία από τις ακραίες θέσεις.

Ανάγνωση σήματος

Ένα σήμα είναι ένας παλμός ρεύματος που γίνεται κατανοητός από τη μονάδα ελέγχου. Ωστόσο, το ECU καταγράφει δύο καταστάσεις: είτε είναι εκεί είτε όχι. Είναι για την ανάπτυξη ενός παλμού στον εκκεντροφόρο VAZ-2114 αισθητήρα και εγκατασταθεί. Ο μικροελεγκτής επεξεργάζεται τον παλμό και το συγκρίνει με όλα τα δεδομένα που έχουν ληφθεί από άλλες παρόμοιες συσκευές. Έπειτα, υπάρχει μια κατασκευή τρισδιάστατων γραφικών, τα οποία τοποθετούνται πάνω στην κάρτα καυσίμου. Σε περίπτωση αναντιστοιχίας, γίνονται ρυθμίσεις για διάφορες παραμέτρους ανάφλεξης ή έγχυσης.

Φυσικά, το γράφημα είναι χτισμένο μόνο μέσα στον ελεγκτή και μπορείτε να το απεικονίσετε μόνο εάν συνδέσετε τη μονάδα ελέγχου στο διαγνωστικό εξοπλισμό. Η διόρθωση συμβαίνει συνεχώς, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες του καρμπυρατέρ δεν ήταν εφοδιασμένοι με τέτοιες συσκευές. Για τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ-2114 ο αισθητήρας εκκεντροφόρου δεν ήταν εγκατεστημένος, όπως και στους προκατόχους τους - VAZ-2109.

Πώς να καθορίσετε την κατανομή του DF;

Αλλά πώς καταλαβαίνετε ότι ο αισθητήρας εκκεντροφόρου απέτυχε; Τα σφάλματα, που παρουσιάστηκαν στο VAZ-2114, που σχετίζονται με τους αναγνώστες, έχουν πολύ παρόμοια συμπτώματα. Όταν ο κινητήρας είναι ασταθής, αρχίζει να "troyte", και ο υπολογιστής του σκάφους δείχνει μια αυξημένη κατανάλωση βενζίνης. Αυτά τα συμπτώματα είναι εγγενή σε πολλές καταστροφές. Αναφερόμενοι ειδικά στον αισθητήρα φάσης, πρέπει να λάβετε τον κωδικό σφάλματος: 0340 ή 0343. Τα στοιχεία δείχνουν ότι ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι ελαττωματικός ή υπάρχει ανοικτό κύκλωμα.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν λαμβάνει σήμα από το DF. Επομένως, ο χρονισμός ανάφλεξης δεν έχει ρυθμιστεί . Το σχήμα του κινητήρα αλλάζει. Η μονάδα ελέγχου αρχίζει να λειτουργεί σε μια εναλλακτική κάρτα καυσίμου "έκτακτης ανάγκης". Εξαιρούνται τα σήματα ενός ή του άλλου αισθητήρα. Ομοίως, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συμπεριφέρεται επίσης όταν αποτύχει ένας αισθητήρας λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου).

Οπτική επιθεώρηση

Κατά κανόνα, στις περισσότερες περιπτώσεις, μια οπτική επιθεώρηση του αυτοκινήτου VAZ-2114 είναι αρκετή. Ο αισθητήρας εκκεντροφόρου μπορεί ακόμη να ελεγχθεί. Πολλοί οδηγοί δεν κοιτάζουν κάτω από την κουκούλα, έτσι συχνά σπάνε τα καλώδια, καταστρέφουν το σώμα της συσκευής κλπ. Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, βεβαιωθείτε ότι η βλάβη είναι θανατηφόρος και ότι χρειάζεται μόνο αντικατάσταση. Η εργασία αυτή πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

1. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τον αισθητήρα φάσης. Ψάξτε για μηχανικές βλάβες. Εάν υπάρχουν ρωγμές, τσιπ, αλλάξτε αμέσως τη συσκευή.
2. Εξετάστε τις επαφές που κάνουν τη σύνδεση. Εάν υπάρχει σκουριά ή υγρασία πάνω τους, αφαιρέστε το. Ελέγξτε τη λειτουργία. Πολύ συχνά η αιτία της κακής απόδοσης είναι η έλλειψη επαφής ή υγρασίας στα βύσματα. Το ίδιο ισχύει και για την οξείδωση.
3. Ελέγξτε την καλωδίωση για σπασίματα και σορτς.

Αντικατάσταση: γενικές στιγμές

Δυστυχώς, μια οπτική επιθεώρηση δεν μπορεί να δώσει μια ακριβή απάντηση στο ερώτημα γιατί ο αισθητήρας φάσης δεν λειτουργεί. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα για να φτάσετε στη συσκευή και να εκτελέσετε τα διαγνωστικά της (και την αντικατάσταση). Όλοι οι τύποι κινητήρων έχουν κοινές ενέργειες. Αλλά πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα εκκεντροφόρου (VAZ-2114); Εδώ είναι τι πρέπει να κάνετε:

• Αφαιρέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία. Αυτό θα διασφαλίσει την ασφάλεια κατά τη διάρκεια της εργασίας.
• Προετοιμάστε το εργαλείο: κλειδιά, κατσαβίδια, κεφαλές και καστάνια.

Αυτό είναι όλο, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή.

Αντικατάσταση με κινητήρες 8 βαλβίδων

Η διαδικασία έχει ως εξής:

1. Βρείτε τη θέση της συσκευής: στην κορυφή του κινητήρα, στα δεξιά του περιβλήματος του φίλτρου αέρα.
2. Ο αισθητήρας εκκεντροφόρου είναι στερεωμένος με ένα μπουλόνι. Ξεβιδώστε το με ένα πλήκτρο για 10.
3. Εξαγωγή DF.
4. Στην οπή κάτω από τον αισθητήρα, κολλήστε ένα καθαρό πανί για να αποφύγετε την είσοδο σκόνης και ρύπων.
5. Πραγματοποιήστε μια οπτική επιθεώρηση της συσκευής.
6. Αν υπάρχει μεγάλη βρωμιά στην επιφάνεια αισθητήρα, αφαιρέστε την. Προσπαθήστε να το δοκιμάσετε στην εργασία, τοποθετώντας το στη θέση του. Αν δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα.
7. Ακόμα κι αν η εγκατάσταση της νέας συσκευής δεν λειτούργησε και το σφάλμα εξακολουθεί να συμβαίνει, ο λόγος έγκειται στο γεγονός ότι το γρανάζι μετατοπίστηκε στον εκκεντροφόρο άξονα. Και χρειαζόμαστε ένα νέο παρόμοιο τμήμα και όχι έναν αισθητήρα εκκεντροφόρου (VAZ-2114). Με την ευκαιρία, η τιμή του είναι περίπου 300 ρούβλια.
8. Εάν το σφάλμα συνέβη μετά την αντικατάσταση (σπάσιμο) του ιμάντα χρονισμού, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, κατά την εγκατάσταση, μετακινήθηκε σε πολλά δόντια. Αφαιρέστε την θήκη χρονισμού και ελέγξτε τις ετικέτες.

Ο αισθητήρας φάσης σε κινητήρα 16 βαλβίδων

Η όλη διαδικασία είναι γενικά παρόμοια, αλλά υπάρχουν και διαφορές:

• Βρίσκεται στον αισθητήρα φάσης VAZ-2114 κάτω από τον αγωγό, κοντά στον πρώτο εκκεντροφόρο άξονα.
• Αφαιρέστε τη μάσκα του ψυγείου.
• Ξεβιδώστε τις δύο βίδες στερέωσης DF χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10 mm και ένα τεμάχιο επέκτασης.
• Βεβαιωθείτε ότι οι επαφές είναι καθαρές και δεν έχουν υποστεί ζημιά.
• Εάν υπάρχουν ελαττώματα, εγκαταστήστε μια νέα συσκευή.
• Μη χρησιμοποιείτε στεγανοποιητικό ή παρεμβύσματα. Ο χώρος εγκατάστασης είναι πολύ επιθετικό περιβάλλον. Διαρκώς εμφανίζονται αλλαγές θερμοκρασίας.

Σε αυτήν την επισκευή έχει τελειώσει. Μετά την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με τον ιδανικό τρόπο, η κατανάλωση βενζίνης επιστρέφει στο προηγούμενο επίπεδο, η εκτόνωση και η "trochanie" εξαφανίζονται. Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι οι οκταθέσιοι κινητήρες είναι ελαφρώς ευκολότεροι να αντικατασταθούν - δεν υπάρχει λόγος αποσυναρμολόγησης της γρίλιας. Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα με τη βοήθεια διαγνωστικών σαρωτών.