TLK-105: τεχνικά χαρακτηριστικά, συντονισμός. Toyota Land Cruiser

Το Toyota Land Cruiser J100 είναι γνωστό ως ένα από τα καλύτερα οχήματα εκτός δρόμου κλασσικού σχεδιασμού. Ωστόσο, αν αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα καθολικό, άνετο SUV, σχεδιασμένο κυρίως για αστική λειτουργία, τότε υπήρχε μια απλοποιημένη έκδοση για ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες. Στη συνέχεια, εξετάστε το TLK-105: τεχνικά χαρακτηριστικά, συντήρηση, συντονισμό.

Χαρακτηριστικά

Το εν λόγω αυτοκίνητο είναι μια αρχική διαμόρφωση του GX και του STD Toyota Land Cruiser J100, που κατανέμεται σε ξεχωριστή έκδοση που βασίζεται σε διαφορετικό σχεδιασμό. Απελευθερώθηκε από το 1998 έως το 2006. Το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε δύο αναδιαμόρφωση μαζί με το κύριο μοντέλο (το 2003 και το 2005). Δεδομένου ότι η τροποποίηση αυτή έχει σχεδιαστεί για ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, ο σχεδιασμός απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο. Τεχνικά, είναι μια ενδιάμεση έκδοση μεταξύ των J80 και J100, καθώς πολλοί από τους κόμβους δανείζονται από τη σειρά 80: πλαίσιο, μετάδοση, κινητήρες, ανάρτηση και το σώμα - από το Land Cruiser J100.

Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο μόνο στις αγορές της Αφρικής, της Αυστραλίας, της Νότιας Αμερικής και της Ρωσίας.

Καθώς και κατά τη διάρκεια της παραγωγής, τώρα αγοράζεται για off-road και expeditionary χρήση. Για άλλους σκοπούς, η αγορά ενός αυτοκινήτου δεν είναι σκόπιμη, ειδικά τώρα που αυτή η απλοποιημένη έκδοση στη δευτερογενή αγορά είναι πιο ακριβή από τον κορυφαίο εξοπλισμό J100.

Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας ορίζει την ανάγκη για ιδιαίτερα λεπτομερή διάγνωση τέτοιων μηχανών κατά την αγορά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να σημειωθεί ότι το Toyota Land Cruiser J105 ως εξειδικευμένη έκδοση έχει ένα σημαντικό μερίδιο των τροποποιημένων μονάδων. Τα δείγματα συντονισμού πρέπει να αξιολογηθούν προσεκτικά: πόσο καλά γίνονται οι τροποποιήσεις και ποια εξαρτήματα χρησιμοποιούνται. Επιπλέον, η αγορά είναι λίγο J105, γι 'αυτό είναι πολύ δύσκολο να τα βρείτε. Από την άλλη πλευρά, οι σειρές 80 και 100 είχαν στο παρελθόν μεγάλη εγκληματική δημοτικότητα. Για το J105, αυτό δεν είναι χαρακτηριστικό.

Ράμα

Η κατασκευή του πλαισίου δανείζεται από τη σειρά 80. Το σώμα είναι στερεωμένο σε αυτό με δώδεκα μπουλόνια.

Σώμα

Το TLK 105 έχει το ίδιο φορτάμαξας με 5 πόρτες ως το standard Land Cruiser J100. Διαθέτει μη βαμμένους προφυλακτήρες και κατακόρυφα πτερύγια στην πίσω πόρτα (εκτός από την έκδοση της αυστραλιανής αγοράς). Το μήκος είναι 4.89 μ., Πλάτος - 1.941 μ., Ύψος - 1.849 μ., Μεταξόνιο - 2,85 μ. Ταυτόχρονα, το πλαίσιο είναι στενότερο. Εξωτερικά, το GX J105 είναι πολύ παρόμοιο με το Land Cruiser J100, δεδομένου ότι στην Αυστραλία προσέφεραν απλοποιημένες εκδόσεις του τελευταίου.

Ο κινητήρας

Το TLK-105 ήταν εξοπλισμένο με δύο εξακύλινδρους κινητήρες εν σειρά δανεισμένους από το Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Ατμοσφαιρικό ντίζελ 12 βαλβίδων με όγκο 4.2 λίτρων, που χρησιμοποιείται για άλλο J70. Αναπτύσσει 129 λίτρα. Με. Στις 3800 σ.α.λ. Και 271 Nm στις 2200 σ.α.λ.

2. 1FZ-FE. Ο βενζινοκινητήρας σε όγκο 4,5 λίτρων. Η χωρητικότητά του είναι 212 λίτρα. Με. Στις 4600 σ.α.λ., η ροπή είναι 373 Nm στις 3200 σ.α.λ.

Για απλοποίηση του σχεδιασμού, έχει αφαιρεθεί η μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μετάδοση

Κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο εγχειρίδιο. Χρησιμοποιήθηκε αρχικά H55F, και μετά την restyling αντικαταστάθηκε με δανεισμένο από το Land Cruiser J80 R151F. Ο λόγος μετάδοσης του κύριου ζεύγους είναι 4,3 για το ντίζελ και 3,9: 1 για τον βενζινοκινητήρα.

Οδηγήστε - γεμάτο, με έναν άκαμπτα συνδεδεμένο εμπρόσθιο άξονα και ένα downshift. Οι γέφυρες είναι παχύτερες από αυτές της σειράς 80, όπως οι ημι-άξονες, και έχουν πέντε καρφιά αντί για έξι. Ο πίσω άξονας είναι τύπου αφόρτωσης (με πλήμνες), όπως και ο Land Cruiser J100. Αυτό παρέχει τη δυνατότητα κίνησης όταν σπάει.

Το TLK-105 διαθέτει έως και τρεις κλειδωμένες διαφορικές κλειδαριές, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Επομένως, το STD είναι εξοπλισμένο μόνο με κλειδαριά διακένδρου κλειδώματος , GXR1 - προαιρετικό inter-wheel, GXR2 - και inter-axle, και αμφότερους τους τροχούς.

Επιπλέον, ο τελευταίος εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με βαρούλκο.

Φορτηγό

Η μπροστινή ανάρτηση, σε αντίθεση με το Toyota Land Cruiser J100, εξαρτάται από τη σειρά 80. Κατά συνέπεια, η μηχανή έχει μεγαλύτερη προσαρμογή. Η πίσω ανάρτηση εξαρτάται επίσης, όπως και στο J100.

Το ABS μπορεί να υπάρχει μόνο στο πακέτο GX και στη συνέχεια μόνο για ορισμένες αγορές.

Για να εξασφαλιστεί η ίδια διαδρομή με το J100, ο τροχός TLK-105 με στενότερο πλαίσιο, λόγω της μπροστινής εξαρτημένης ανάρτησης, έχει κυρτό σχήμα. Ο εξοπλισμός STD είναι εξοπλισμένος με σφραγισμένους τροχούς, GX-cast.

Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων

Το Salon TLK-105 έχει αυξημένη χωρητικότητα, απλοποιημένη διακόσμηση και μειωμένο εξοπλισμό. Το πρώτο είναι εφοδιασμένο με πρόσθετα καθίσματα: το κάθισμα του συνοδηγού εκτείνεται για δύο άτομα, και στον κορμό κατά μήκος των πλευρών υπάρχουν διπλοί πάγκοι. Ως αποτέλεσμα, μπορούν να φιλοξενηθούν μέχρι και 10 επιβάτες στο αυτοκίνητο. Το STD έχει ταπετσαρίες βινυλίου. Δεν υπάρχει ηλεκτρική συσκευασία και αερόσακοι. Το GX είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό και απλή ηλεκτρική συσκευασία. Ταπετσαρίες - ύφασμα. Το αυτοκίνητο έχει δύο σόμπες. Σε κάθε περίπτωση, το εσωτερικό του Toyota Land Cruiser J105 είναι πιο άνετο από τις αντίστοιχες εκδόσεις της σειράς 80.

Υπηρεσία

Λόγω του απλουστευμένου σχεδιασμού του, το J105 είναι πολύ πιο ασφαλές και πιο εύκολο να διατηρηθεί από τη σειρά 100. Πολλές από τις καταστροφές δεν οφείλονται σε φθορά, αλλά λόγω του αναλφαβητισμού ή της ανεπαρκούς συντήρησης του TLC-105: σφάλμα ηλεκτρονικών υπολογιστών σαλόνι, αντίδραση της στήλης τιμονιού, θραύση λαβών και κλειδαριές.

Ράμα

Το πλαίσιο είναι ισχυρότερο από το J80. Και όμως είναι επιρρεπής στη διάβρωση από τις συγκολλήσεις, ειδικά στο πίσω μέρος, κοντά στα αμορτισέρ και στα μαξιλάρια των ελατηρίων. Καθώς το σχέδιο δεν είναι ερμητικά σφραγισμένο, το νερό και η βρωμιά εισέρχονται σε αυτό, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε ή να τον χυθείτε με αντιδιαβρωτικό ή γράσο.

Σώμα

Τα κύρια σημεία της βλάβης από τη διάβρωση του σώματος είναι τα πτερύγια, το πλαίσιο του παρμπρίζ, οι περιοχές κάτω από τους προφυλακτήρες, το κάτω μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών, τα σημεία στερέωσης του σώματος, οι ζώνες αμμοβολής.

Στην περίπτωση αυτή, η παρουσία σκουριάς στο πλαίσιο και στο σώμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις κλιματικές συνθήκες όπου λειτουργούσε το αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας

Οι κινητήρες είναι πολύ ανθεκτικοί. Η διάρκεια ζωής τους μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 700 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, χαρακτηρίζονται από υψηλή κατανάλωση καυσίμου: 15-20 λίτρα για βενζινοκινητήρα και 10-15 για κινητήρα ντίζελ.

Στο 1FZ-FE, πρέπει μόνο να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, να αλλάξετε την χρονική αλυσίδα και να προσαρμόσετε τις βαλβίδες. Το κύριο πρόβλημα είναι η θραύση του πηνίου του πηνίου ανάφλεξης στο εσωτερικό του τρυπανιού. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι διαφορετικές εκδόσεις του κινητήρα εγκαταστάθηκαν σε μηχανές για τις αγορές της Ιαπωνίας και της Αραβίας, επομένως δεν είναι εναλλάξιμες.

Το ντίζελ είναι επίσης πολύ ανεπιτήδευτο και ασθενώς ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων, ειδικά σε σύγκριση με τα εφοδιασμένα με κινητήρες common-rail. Ο εξοπλισμός καυσίμων μπορεί να τεθεί εκτός λειτουργίας μόνο από πετρέλαιο καυσίμου πολύ κακής ποιότητας. Το κύριο πρόβλημα είναι η χημική διάβρωση και η ρωγμή της κυλινδροκεφαλής. Με την κατάλληλη λειτουργία, ο κινητήρας κάνει 500-800 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Από το σημείο ελέγχου, το H55F θεωρείται πρόβλημα. Το άλλο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο. Με την τακτική αντικατάσταση του πετρελαίου (μία φορά σε 40-50 χιλιόμετρα) είναι περίπου η ίδια με τις μηχανές. Ακόμη και ο συμπλέκτης κάνει 150-200 χιλιόμετρα.

Συχνά όταν χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες, το εμπρόσθιο διαφορικό και το κύριο ζεύγος είναι κατεστραμμένα. Επιπλέον, πάσχει η πτυχή του εμπρόσθιου έλικα. Παρόλο που η διάρκεια ζωής των διανομέων και των αξόνων καρδανιών είναι πάνω από 200 χιλιόμετρα, με σωστή συντήρηση (σύριγγα των καρδανικών συνδέσμων και έλεγχος της ρύθμισης των εδράνων πλήμνης κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα). Οι κόμβοι του πίσω άξονα και του μπροστινού άξονα έχουν φθαρεί πριν.

Οι διαφορικές κλειδαριές μπορεί να είναι ξινή.

Το κιβώτιο αποστολής εξυπηρετεί περισσότερα από 500 χιλιόμετρα. Το κύριο πρόβλημα είναι η διάβρωση του βύσματος αποστράγγισης και του περιβλήματος αλουμινίου.

Η μπροστινή γέφυρα πρέπει να αγγίξει μια φορά 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, μπορεί να κάμπτεται ή να διαρρέει λόγω της αποσυμπίεσης των συγκολλημένων αρμών της δοκού.

Φορτηγό

Η μεγαλύτερη απειλή για το τρέξιμο είναι η εξαναγκασμός των βόδιων. Έτσι, η ζωή των δοκών μειώνει την είσοδο του νερού σε αυτή την περίπτωση. Για να αποφύγετε τη διαρροή των σφραγίδων, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τους αναπνευστικούς πόρους. Επιπλέον, μετά την υπέρβαση των βόδιων, πρέπει να κάνετε την ένεση των διασταυρώσεων, όπως συμβαίνει με κάθε συντήρηση.

Η διάρκεια ζωής των μπροστινών μοχλών και των σφαιρικών αρθρώσεων κυμαίνεται από 60-80 έως 150 χιλιόμετρα, αμορτισέρ - από 150 χιλιόμετρα, σταθεροποιητές - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα φρένα είναι πολύ φορτωμένα σε ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, έτσι φεύγουν γρήγορα. Στην έκδοση με 1HZ είναι πιο ανθεκτικά.

Ηλεκτρονικά

Από τα ηλεκτρονικά, οι προβολείς και οι γεννήτριες (περίπου 150.000 χλμ.) Φθείρονται πολύ γρήγορα. Ειδικά με πολλούς πρόσθετους εξοπλισμούς.

Συντονισμός

Το J105 αγοράζεται συνήθως ειδικά για off-road και expeditionary χρήση, όπου οι τυπικές δυνατότητες δεν είναι αρκετές. Επομένως, ο συντονισμός του TLK-105 είναι πολύ συνηθισμένος.

Σώμα

Η ρύθμιση εκτός δρόμου περιλαμβάνει συνήθως την εγκατάσταση ενός κιτ αμαξώματος που περιλαμβάνει προφυλακτήρες και κατώφλια.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε τον πυθμένα με μεταλλικά φύλλα.

Για μεγαλύτερους τροχούς χρησιμοποιούνται συνήθως επεκτάσεις αψίδας τροχού.

Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα βαρούλκο.

Συχνά τοποθετήστε έναν εκστρατευτικό κορμό. Συνήθως στεγάζει επιπλέον φωτιστικά (πολλές εκδόσεις διαθέτουν εξειδικευμένα φωτιστικά).

Ορισμένα μέρη ήταν εξοπλισμένα με εκδόσεις για ορισμένες αγορές. Έτσι, η αραβική έκδοση έχει μια σκάλα στη στέγη, μια βάση εφεδρικού τροχού και μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 50 λίτρων στην πίσω προεξοχή. Υπάρχουν επίσης μη τυποποιημένες πρόσθετες δεξαμενές μεγαλύτερου όγκου.

Μερικές φορές κάνετε ένα ανελκυστήρα με την τοποθέτηση διαχωριστικών.

Ο κινητήρας

Ο συντονισμός της εξοπλισμένης τροποποίησης 1HZ TLK-105 είναι πολύ κοινός: το πετρέλαιο είναι πολύ αδύναμο για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, ειδικά αν είναι εξοπλισμένο με πρόσθετο εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, είναι συχνά υπερσυμπιεστή. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήστε τον στρόβιλο από το 1HD-T ή τις έτοιμες φάλαινες. Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστεί ένα πιο αποδοτικό σύστημα καυσίμων και μια τροποποιημένη έξοδος. Είναι επίσης επιθυμητή η εγκατάσταση ενός μεσοδιαστήματος ψύξης. Επιπλέον, υπάρχει μια γνώμη για την ανάγκη αντικατάστασης του εμβόλου. Επιπλέον, μερικές φορές εγκαθιστάτε μια κυλινδροκεφαλή 24 βαλβίδων από το 1HD-FT.

Μια άλλη επιλογή είναι το Swap 1HD-FT, το οποίο μπορεί να είναι πιο εύκολο και φθηνότερο.

Η απόδοση του 1FZ-FE είναι αρκετή για πολλούς.

Σε κρύες συνθήκες, ο προθερμαντήρας είναι πολύ σημαντικός. Επιπλέον, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός θερμαινόμενου φίλτρου καυσίμου, καθώς και η θέρμανση της δεξαμενής και των γραμμών.

Για να ξεπεραστούν οι φραγμοί νερού, απαιτείται αναπνευστήρα.

Για να αποφύγετε το νερό να εισέλθει στο φρεάτιο κατά τη φόρτωση των βόδιων, θα πρέπει να αφαιρέσετε τους αναπνευστήρες υψηλότερα.

Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι με off-road tuning συνήθως θέτουν πολλούς πρόσθετους εξοπλισμούς που απαιτούν ενέργεια, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια δεύτερη μπαταρία.

Μετάδοση

Για τη μετάδοση, υπάρχουν πολλές παραλλαγές τροποποιημένων κύριων ζευγών (μέχρι 4.88: 1). Εκδόσεις με ατελές σύνολο κλειδαριών διαφορικού προσαρμόζονται εκ νέου σε αυτές.

Όταν η ισχύς του κινητήρα αυξηθεί, ο συμπλέκτης πρέπει να αντικατασταθεί.

Φορτηγό

Το πλήρες σετ συντονισμού για ανάρτηση περιλαμβάνει ελατήρια, αποσβεστήρες κραδασμών, κοπτήρες τζετ και καροτσάκια ή φάλαινα. Οι ανυψωτικές φάλαινες παρέχουν αύξηση της προσγείωσης από 2 σε 6 ίντσες. Το κιτ ρόδας, συμπεριλαμβανομένων των σιωπηρών μπλοκ μοχλών γέφυρας με τροποποιημένη κεντρική τρύπα, είναι απαραίτητο για να διατηρηθεί η δυνατότητα ελέγχου, καθώς ο τροχός αλλάζει με ανελκυστήρα. Υπολογίζονται για μια ορισμένη ποσότητα ανελκυστήρα και ρυθμιζόμενες επιλογές. Μια άλλη επιλογή - η ολοκλήρωση της γωνίας τοποθέτησης των στροφέων στο εργοστάσιο με τη χρήση πλακών κασέτας (διαχωριστικών) πάνω από τους οπίσθιους συνδετήρες των διαμήκων βραχιόνων. Δεδομένου ότι η ράβδος αποστράγγισης "Panara" θα οδηγήσει στη μετατόπιση των γεφυρών, χρησιμοποιήστε την έλξη κοπής και ώσης. Επιπλέον, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε αποστάτες ανάμεσα στις ράβδους ανύψωσης και στο σώμα.

Σε σχέση με την αύξηση της πορείας της ανάρτησης, μπορεί να είναι απαραίτητο να επεκταθούν οι εύκαμπτοι σωλήνες των φρένων με την τοποθέτηση των αποστατών ή την αντικατάστασή τους.

Όταν επιλέγετε off-road τροχούς, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι οι βέλτιστες επιλογές έχουν μέγεθος 35 ίντσες. Επιτρέπουν τη διατήρηση της αντοχής του κύριου ζεύγους και των αρθρώσεων CV. Κατά την εγκατάσταση μεγάλων τροχών (συχνά χρησιμοποιώντας 37- και 38-ίντσες), ο πόρος αυτών των στοιχείων θα μειωθεί σημαντικά, καθώς και οι γέφυρες. Σε κάθε περίπτωση, οι μεγάλοι τροχοί απαιτούν αύξηση της κάθαρσης: 32- και 33-ίντσες - 2-ίντσες, 35-ίντσες-4-ίντσες.

Συχνά, το μηχάνημα είναι εφοδιασμένο με σύστημα αλλαγής πίεσης ελαστικών, το οποίο περιλαμβάνει συμπιεστή και δέκτη.

Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων

Τα αντίγραφα που προετοιμάζονται για επιδρομές είναι συνήθως εξοπλισμένα με ραδιοφωνικό σταθμό και εκστρατευτικό - έναν χώρο ύπνου στον κορμό.

Το δάπεδο αντικαθίσταται συχνά από φύλλο αλουμινίου για απλούστευση του καθαρισμού.