"Mitsubishi-Fuso-Canter": τεχνικά χαρακτηριστικά, κριτικές

Η επιχειρηματική δραστηριότητα στη Ρωσία αναπτύσσεται με τεράστιο ρυθμό. Φυσικά, οι μεταφορείς δεν θέλουν να ξοδέψουν πολλά χρήματα για τη συντήρηση του στόλου των αυτοκινήτων και επιθυμούν να πάρουν το μέγιστο κέρδος. Ως εκ τούτου, πολλοί καταφεύγουν στην επιλογή των εισαγόμενων φορτηγών. Μία τέτοια είναι η Mitsubishi-Fuso-Canter. Τα σχόλια των ιδιοκτητών σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο είναι θετικά. Επιπλέον, η μηχανή χρησιμοποιείται ενεργά όχι μόνο στη Ρωσία (όπου από το 2010 είναι εγκατεστημένη η σειριακή παραγωγή της στο Naberezhnye Chelny), αλλά και στην Τουρκία, την Πορτογαλία, τη Μαλαισία και άλλες χώρες. Η παραγωγή της Mitsubishi-Fuso-Canter είναι προσανατολισμένη στην παγκόσμια αγορά. Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό, θα εξετάσουμε στο σημερινό μας άρθρο.

Σχεδιασμός

Ως βάση, η καμπίνα πήρε από το συνηθισμένο "Καντέρ", το οποίο παρήχθη στη δεκαετία του '90. Οι Ιάπωνες άλλαξαν τον σχεδιασμό της οπτικής, επανεξέταζαν τη μάσκα του ψυγείου και τον προφυλακτήρα. Στα υπόλοιπα, το "Καντέρ" παρέμεινε στην ίδια πλατεία όπως ήταν πριν από 20 χρόνια.

Από την άλλη πλευρά, τι άλλο πρέπει να είναι το φορτηγό; Πρέπει να υπάρχουν περιορισμένες γραμμές και ομαλές μορφές εδώ; Αυτό είναι ένα απλό άλογο εργασίας, το οποίο θα πρέπει απλώς να αποφέρει κέρδος στον ιδιοκτήτη του. Παρ 'όλα αυτά, το 2013 ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός. Προς το παρόν, το νέο φορτηγό Mitsubishi-Fuso-Canter μοιάζει με αυτό.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο κατασκευαστής άλλαξε ελαφρώς τους προβολείς. Τώρα είναι πιο γωνιακά. Επίσης, η μάσκα του ψυγείου είναι εξευγενισμένη. Τώρα η συνέχιση της μπορεί να δει στον μπροστινό προφυλακτήρα. Η υπόλοιπη καμπίνα παρέμεινε η ίδια. Είναι αξιοσημείωτο ότι η Mitsubishi απελευθερώνει αρκετές τροποποιήσεις των Kanters. Εκτός από τον ειδικό εξοπλισμό (συμπεριλαμβανομένου του κοινόχρηστου εξοπλισμού), μπορείτε να δείτε το Fuso σε έκδοση 7 θέσεων. Αλλά τέτοιες καμπίνες χρησιμοποιούνται σπάνια από τους μεταφορείς μας. Μετά από όλα, με την αύξηση του χώρου σαλόνι, ο χώρος φορτίου μειώνεται. Δεν είναι όλοι πρόθυμοι να θυσιάσουν το μήκος του αμαξώματος. Ως εκ τούτου, ένας πλαστικός υπνόσακος είναι τοποθετημένος πάνω από την καμπίνα. Μοιάζει με αυτό.

Λόγω της υψηλής θέσης της οροφής, μπορείτε επίσης να αυξήσετε το ίδιο το σώμα. Παρεμπιπτόντως, οι πλευρές στην κλίση είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Και ήδη στην "βάση" υπάρχει ένα eurobolt στα πλάγια. Η απόσταση από το έδαφος του αυτοκινήτου είναι 18 εκατοστά. Αυτό είναι αρκετό για την οδήγηση σε ρωσικούς δρόμους. Το μηχάνημα μπορεί επίσης να μετακινηθεί κατά μήκος του αστάρι, αλλά η κύρια λειτουργία του είναι η κύρια μεταφορά. Με αυτό, το αυτοκίνητο καταφέρνει να φωνάζει. Κριτικές αυτό δεν επιβεβαιώνεται μόνο.

Σαλόνι

Στο εσωτερικό, το "Mitsubishi-Fuso-Canter" είναι αρκετά βαρετό. Η αρχιτεκτονική του πάνελ ήταν "κολλημένη" κάπου στη δεκαετία του '90. Παρ 'όλα αυτά, το εσωτερικό είναι αρκετά βολικό. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι ανάμεσα στα καθίσματα, αλλά στον πίνακα. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο. Επίσης εδώ υπάρχει ένα προσαρμόσιμο τιμόνι, πλάτη πλάτης και οσφυϊκή υποστήριξη. Από το πλάι του καθίσματος συνοδηγού - δύο γάντια, ένα από τα οποία είναι εφοδιασμένο με καπάκι και είναι κλειδωμένο με κλειδί. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια θέση για τα έγγραφα μορφής A-4, η οποία είναι πολύ βολική για τη μεταφορά. Εξάλλου, μερικές φορές ο οδηγός πρέπει να φέρει ολόκληρη τη συσκευασία συνοδευτικών εγγράφων.

Λόγω του επίπεδου δαπέδου και σχεδόν ορθογώνια ράφια δεν υπάρχει έλλειψη χώρου. Αν και ο ύπνος στα καθίσματα θα είναι ενοχλητικός. Με την ευκαιρία, ήδη στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει ένα πνευματικό κάθισμα και ηλεκτρικά παράθυρα. Σε πρόσθετη μόνωση θορύβου η καμπίνα δεν χρειάζεται.

Mitsubishi-Fuso-Canter: προδιαγραφές

Το φάσμα των μονάδων ισχύος περιλαμβάνει δύο πετρελαιοκινητήρες. Και η διασπορά δεν εξαρτάται από τη διαμόρφωση, αλλά από τη φέρουσα ικανότητα. Έτσι, ένα ντίζελ τριών λίτρων εγκαθίσταται στο Mitsubishi-Fuso-Canter με συνολικό βάρος έως και 3,5 τόνους. Η ισχύς της είναι 145 ίππους. Η μέγιστη ροπή είναι 362 Nm. Η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι 11 και μισό λίτρα ανά εκατό. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 90 χιλιόμετρα την ώρα (εγκαθίσταται ηλεκτρονικός περιοριστής).

Στην έκδοση με συνολική μάζα 6-8 τόνων, εγκαθίσταται κινητήρας με όγκο 4,9 λίτρων. Η ισχύς του δεν είναι πολύ διαφορετική από την προηγούμενη - 180 ίππους. Αλλά η ροπή έχει αυξηθεί στα 530 Nm. Αυτή η παράμετρος καθοδηγεί τους μεταφορείς κατά την αγορά επαγγελματικών οχημάτων. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμων, σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, είναι ένα λίτρο περισσότερο από την προηγούμενη μονάδα.

Οι κριτικές αναφέρουν ότι οι ιαπωνικές μηχανές είναι εξαιρετικά αξιόπιστες. Ο κατασκευαστής ρυθμίζει την αντικατάσταση του πετρελαίου σε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτός είναι ένας καλός δείκτης για εμπορικά οχήματα. Αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτούς τους κινητήρες. Οι κινητήρες "στραγγαλίζονται" κάτω από την οικολογία. Έτσι, και τα δύο συστήματα είναι εφοδιασμένα με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και σύστημα διήθησης DPF. Οι κινητήρες είναι υπερσυμπιεσμένοι και έχουν άμεση έγχυση καυσίμου. Η εξυπηρέτηση ενός τέτοιου κινητήρα είναι πολύ πιο ακριβή από τις παλιές μονάδες ντίζελ (όπως η Mercedes-814 ή το παλιό Canter).

CPR

Όσον αφορά την επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων, μπορεί να εγκατασταθεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ή έξι ταχυτήτων εδώ. Η μετάδοση έχει έναν καλό πόρο, είναι απλή στη συσκευή και δεν προκαλεί προβλήματα συντήρησης.

Σασί

Όπως συμβαίνει με όλα τα φορτηγά, η κλασική κατασκευή πλαισίου χρησιμοποιείται εδώ. Μπροστινή και πίσω ανάρτηση εξαρτημένου τύπου, σε ημι-ελλειπτικά ελατήρια. Και στους δύο άξονες υπάρχει σταθεροποιητής πλευρικής σταθερότητας. Η απόσβεση κραδασμών πραγματοποιείται με υδραυλικά αμορτισέρ τύπου τηλεσκοπικού τύπου. Η εύρεση των ανταλλακτικών "Mitsubishi-Fuso-Canter" δεν είναι δύσκολη. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο "Kanter", αυτό το φορτηγό απορροφά απαλά τις κοιλότητες (αν και εδώ εξακολουθεί να είναι ελατήριο και όχι πνευματική ανάρτηση). Σύστημα πέδησης - συνδυασμένος τύπος.

Το γεγονός είναι ότι είναι ένα δίτροχο - υδροπνευματικό. Ένα παρόμοιο σχέδιο ασκήθηκε στο φορτηγό "Zil" ("Bull"), το οποίο είχε συνεχώς προβλήματα με τα φρένα. Τα σχόλια αναφέρουν ότι μόνο πνευματικά συστήματα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε επαγγελματικά οχήματα (ιδιαίτερα βαρέα φορτηγά). Είναι μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστη και πρακτική από την υδροπνευματική. Όσο για τον τύπο των φρένων, στους δίσκους του μπροστινού άξονα τοποθετούνται, πίσω - τα τύμπανα. Όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρα ABS.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι έχει το Mitsubishi-Fuso-Canter κριτικές, σχεδιασμό και προδιαγραφές. Το "Fuso-Canter" είναι ένας άμεσος ανταγωνιστής για το γερμανικό "Mercedes-Atego". Το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από το "Γερμανικό" όσον αφορά την αξιοπιστία και την άνεση. Και στην κατηγορία των τιμών είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη. Επομένως, εάν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο πεντάνο, θα πρέπει να εξετάσετε την αγορά ενός "Ιαπωνικού".