Η κατανάλωση πετρελαίου - όπως θα έπρεπε να είναι;

Για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, είναι φυσιολογικό να παρακολουθεί τις αλλαγές στο αυτοκίνητό του. Δυστυχώς, σπάνια στοχεύουν προς το καλύτερο, επειδή τα μέρη φθορά, σκληραίνει καουτσούκ, σφραγίδες και χάνουν τις ιδιότητές τους.

Όλα αυτά τα υγρά που αναφέρεται ως «αναλώσιμα», δεδομένου ότι καταναλώνονται, εξ ου και το όνομα του το πέρασμα του χρόνου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Πολλοί μπορεί να πουν ότι το πετρέλαιο δεν καταναλώνεται. Μακριά από αυτό. Κάθε κινητήρας έχει μια κανονική κατανάλωση λαδιού, η οποία, κατά μέσο όρο, το ένα τέταρτο του λίτρου ανά 1000 χιλιομέτρων.

Η αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου μιλά για τη διαρροή, ή τη φθορά ορισμένων τμημάτων. Στην πρώτη περίπτωση είναι εύκολο να βρεθεί, αλλά η αποβολή μειώνεται μόνο στην αντικατάσταση των εξαρτημάτων στεγανοποίησης και φλάντζες. Η δεύτερη περίπτωση είναι λίγο χειρότερα, θα μπορούσε να είναι ένα σημαντικό κενό στην οικογένεια του προϋπολογισμού.

ροή λαδιού μπορεί να αυξηθεί όταν εισέρχεται στο θάλαμο καύσης και αναμειγνύεται με το καύσιμο μίγμα. Φυσικά, από αυτό του αριθμού οκτανίων γίνεται πολύ λιγότερο, ως αποτέλεσμα - μείωση των επιδόσεων. Κατ 'αρχήν, το λάδι του κινητήρα δεν καίγεται, δεν μένει παρά να καταθέσεις άνθρακα στις λεπτομέρειες, αλλά αυτό δεν ήταν το μαύρο, πηγαίνει μαζί με τα καυσαέρια στο σύστημα εξάτμισης

Έτσι, από τη μία πλευρά, ένα μεγάλο ροή λαδιού οδηγεί σε αύξηση των τοξικών εκπομπών, και από την άλλη - εναποτίθεται επί των τμημάτων, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων, μετά την οποία δεν είναι εντελώς κλειστή, οπότε πέφτει συμπίεση στους κυλίνδρους, και επομένως ο κινητήρας δεν είναι αναπτύσσει πλήρη ισχύ.

Αλλά όλα αυτά είναι οι συνέπειες, αλλά τώρα λίγο για τον εαυτό τους λόγους. ροή του πετρελαίου και την κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από το βαθμό των εξαρτημάτων φθοράς. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, προκύπτει λόγω εισρέει εντός του θαλάμου καύσεως. Για να γίνει αυτό, υπάρχουν δύο τρόπους: είτε παραμένει πάνω στα τοιχώματα του κυλίνδρου μετά τη μετακίνηση του εμβόλου στον κάτω νεκρό σημείο, ή με ένα μίγμα αερίων μέσω των βαλβίδων.

Έτσι, η πρώτη περίπτωση - είναι η φθορά των ελατηρίων του εμβόλου, επειδή τα δαχτυλίδια ξύστρα δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν άμεσα το σκοπό τους. Τυπικά, μία τέτοια αποτυχία συνοδεύεται από μειωμένη ισχύ σε χαμηλές ταχύτητες του κινητήρα, καθώς και η αυξημένη αδιαφάνεια του σωλήνα εξάτμισης. Κάθε μονάδα είναι εξοπλισμένη με μία οπή εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Αέρια από αυτήν τροφοδοτείται μέσα στον πολλαπλή εισαγωγής για την προθέρμανση του μίγματος καυσίμου. Άλλωστε, όλα αυτά «δεν καίγονται» για πρώτη φορά, τροφοδοτείται και πάλι. Έτσι, για να καθοριστεί η φθορά των ελατηρίων του εμβόλου, αρκετό για να αφαιρέσετε τον αγωγό από το στροφαλοθάλαμο προς το συλλέκτη, η οποία είναι ευρέως ονομάζεται «sopun».

Η δεύτερη περίπτωση είναι η συνέπεια των βλαστικών σφραγίσεις βαλβίδας στερεοποίηση που φορούν για οδηγούς βαλβίδων και ενεργούν ως σφραγίσεις. Στην πραγματικότητα, την απομάκρυνση του ελαίου από τον άξονα της βαλβίδας όταν είναι ανοικτή.

Από τα ανωτέρω προκύπτει ότι, προκειμένου να διατηρηθεί η κατανάλωση πετρελαίου εντός των αποδεκτών ορίων, θα πρέπει να αλλάξετε άμεσα τα ελατήρια του εμβόλου και του στελέχους βαλβίδας σφραγίδες, και να μειώσει τη φθορά, είναι απαραίτητο να αλλάξει το λάδι για το ίδιο χρονικό διάστημα, το οποίο τελικά χάνει το ιξώδες και λίπανσης ιδιότητες.