GAZ-23: οι τεχνικές προδιαγραφές, τις φωτογραφίες και την ιστορία του

Το 1962, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι στο αυτοκίνητο GAZ-21 άρχισαν να θεσπίσει ένα νέο κινητήρα V8 195 ίππων. Επίσης, είναι στελεχωμένο με αυτόματο κιβώτιο. Αυτό το τροποποιημένο αυτοκίνητο ονομάστηκε το GAZ-23. Παραγγελία για την αναθεώρηση που έγινε από κανέναν εκτός από την KGB. Το νέο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε για ειδικές υπηρεσίες που βασίζονται σε GAZ-21 σασί. νέα βάρους μηχανή κερδίσει 100 κιλά περισσότερο, μέχρι και 100 χιλιομέτρων, διασπείρεται για 16 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ήταν σε θέση να μεταφέρει, ήταν περισσότερο από 160 km / h.

Η ιστορία της δημιουργίας

Σχετικά με το GAZ-23 όλα τα είδη των πολλών διαφορετικών θρύλους μεταξύ των οδηγών. Αλλά θα πρέπει να γνωρίζετε το πρωτότυπο και αληθινή ιστορία - την ιστορία αυτού του θρυλικού αυτοκινήτων για τις ανάγκες των σοβιετικών ειδικών υπηρεσιών.

Γκόρκι Automobile Plant υπό τις διαταγές που έλαβε από την επιτροπή των κρατών. την ασφάλεια, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί επειγόντως μια μηχανή ειδικού σκοπού. Ήταν πολύ ανώτερη από τον τεχνικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων, γιατί αυτό το όχημα ήταν να εξασφαλίσει την επιτυχία στην καταδίωξη. Επίσης, το αυτοκίνητο επιτρέπεται να κινηθεί άνετα μέσα στις πλειάδες ανώτερους πολιτικούς. Επίσης, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να έπρεπε να αντέξει μια ποικιλία άλλων ειδικών καθηκόντων.

Το έργο ξεκίνησε το 1959, και ένας κορυφαίος ειδικός, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την αναπτυξιακή πορεία και το σχεδιασμό της νέας μηχανής, διορίστηκε Μπόρις Akimovich Dekhtyar.

Έτσι, κατά τη διάρκεια των εργασιών σχεδιαστές και οι μηχανικοί έχουν εξοπλισμένες την τροποποίηση του αυτοκινήτου από τις πιο σύγχρονες, τεχνολογικά προηγμένη και πιο ισχυρό εκείνη την εποχή, οκτώ-κύλινδρος κινητήρας GAZ-13. Το μηχάνημα είναι ήδη εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φυσικά, αυτός ο κινητήρας είναι σε καμία περίπτωση έτσι απλά, χωρίς τροποποίηση, δεν μπορεί να εγκατασταθεί κάτω από την κουκούλα του GAZ-21. Ως εκ τούτου, η μηχανή ήταν ελαφρώς τροποποιημένο και προσαρμοσμένο για το σκοπό αυτό. Ειδικότερα, έθεσε ένα νέο κάρτερ λαδιού, πολλαπλή εξαγωγής έχει επανασχεδιαστεί και πολλά μικρά πράγματα.

Ως αποτέλεσμα της μακρά και επίπονη εργασία αυτοκινήτων εργοστάσιο μηχανικούς και το προσωπικό θα λάβετε ένα νέο κινητήρα, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο αυτοκίνητο «Βόλγα» GAZ-23.

Για να είναι σε θέση να είναι πιο άνετα για την εγκατάσταση του κινητήρα στο σώμα, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές έπρεπε να αναπτύξουν κινητήρα γύρω από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα έως και 2 βαθμούς.

Έτσι, μετά από όλα οι βελτιώσεις το 1962 τίθεται επί του μεταφορέα νέο αυτοκίνητο, ωστόσο, ήταν μικρής κλίμακας παραγωγή. Οι σχεδιαστές δεν ήταν εύκολο. Έπρεπε να κάνουμε πολλά τροποποιήσεις. Ιδιαίτερα ισχυρή και σκληρή έπρεπε να εργαστούν στο σύστημα πέδησης. Επιθέματα τα οποία έχουν κατασκευαστεί για χρήση σε ένα πρότυπο GAZ-21, απλά δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει με νέα φορτία. Έτσι, οι μηχανικοί έπρεπε να κατασκευάσει νέα φρένα που θα αντέχουν γενναία υψηλές θερμοκρασίες. GAS-23 ήταν εξοπλισμένο με ένα cast τύμπανα φρένων από χυτοσίδηρο. Αργότερα, όταν η απελευθέρωση Γκόρκι Automobile Plant GAZ-24, θα είναι επίσης εξοπλισμένο με τέτοια φρένα.

GAZ-23, παράγεται ένα σύνολο 8 χρόνια, καθώς και η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων ήταν μικρά, στη συνέχεια πήγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του αυτοκινήτου 603. Σήμερα, αυτές οι μηχανές μπορούν να βρεθούν σε συλλέκτες και λάτρεις της τεχνολογίας ρετρό σε όλο τον κόσμο. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι σοβαρά χρήματα, και βάσει των ειδικών τους συντονισμού του σώματος να δημιουργήσει τη νέα τεχνολογία εξοπλισμένο με τα πλέον σύγχρονα μηχανήματα τεχνολογίας.

τροποποιήσεις

Υποστηρίζεται ότι υπήρχαν διάφορες εκδοχές της μηχανής για την KGB. Αυτή είναι η πρώτη και βασική μηχανή με 8-κύλινδρο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ονομάστηκε το GAZ-Μ-23. Υπήρχε ένα αυτόματο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Τότε υπήρχε το GAZ-23Β. Αυτό διαφέρει από το βασικό μοντέλο πιο ευχάριστη στυλ, δηλαδή βελτιωμένο φινίρισμα στο εξωτερικό. Εδώ χρωμίου έχουν εγκατασταθεί για τα παράθυρα και τα μαρσπιέ πλευρά και τον άφησε χρωμίου καθρέφτη. GAZ-23Β ήταν μια εκδοχή εξαγωγή του μοντέλου και προοριζόταν για την αντικατάσταση για την ίδια διαμόρφωση εξαγωγή GAZ-21.

Gas-23Α για το αρχικό σχέδιο έπρεπε να είναι εφοδιασμένα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αφήστε το και δεν θα μπορούσε. Περαιτέρω, ο δείκτης «Α» οικειοποιήθηκε τα μηχανήματα, τα οποία εκτός από την τυπική διαμόρφωση του είναι εξοπλισμένα με οποιοδήποτε ειδικό εξοπλισμό.

Αν έχετε εξοικειωθεί με τα ιστορικά γεγονότα, είναι δυνατόν να ανακαλύψει τι ήταν ακόμα το αυτοκίνητο GAZ-21A1. Κατά την παραλαβή στο εργοστάσιο τεχνικές προδιαγραφές, για οχήματα ειδικού σκοπού ήταν υποχρεωτική παρουσία μόνο ενός σωλήνα για την εκκένωση των καυσαερίων. Αυτό GAZ-23 και διαφέρει από το συνηθισμένο, πολίτες «Βόλγα».

Είναι επίσης γνωστό ότι έχουν κυκλοφορήσει μερικά GAZ-23-10 με ένα σώμα «ευέλικτο». Στην έκδοση του αυτοκινήτου για ειδικές υπηρεσίες το 1970 σταμάτησε. Πολλοί οδηγοί εξακολουθούν να είναι λυπηρό το γεγονός ότι αυτές οι μηχανές δεν πωλούνται για τους κοινούς ανθρώπους. Αναρωτιέμαι πόσο έχει απομείνει από την GAZ-23; Οι φωτογραφίες είναι εντυπωσιακό, στη συνέχεια, οι σχεδιαστές έχουν γεύση.

χαρακτηριστικά των

Έτσι, κατά το έτος 62 ου κάτω από την κουκούλα του GAZ-21 εγκαταστάθηκε στον κινητήρα 195 ίππων. Αυτός ο κινητήρας V8, η οποία ολοκληρώθηκε πριν «Ο Γλάρος», καθώς και αυτόματη στο πλανητικό σύστημα τότε οριστεί σε «catch-up» αυτοκίνητο για την KGB ή ακριβώς 23 «Βόλγα».

GAZ-23 είχαν μια μέση ταχύτητα 160 km / h και θα μπορούσε να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε μόλις 16 δευτερόλεπτα, η οποία την εποχή εκείνη ήταν απλά φανταστικό. η αναμνηστική φρένο στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς χώρο του κινητήρα δεν ήταν σε θέση να βρουν μια θέση, έτσι ώστε το σύστημα πέδησης έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη. Είναι μόνο ελαφρώς αλλάξει με την αλλαγή των δίσκων και τα μαξιλάρια.

Κινητήρας με το μοντέλο 23 είναι ελαφρώς διαφορετική από τη μηχανή του «Ο Γλάρος». Έχει αναδιαμορφωθεί στροφαλοθάλαμο και το βάθος της. Μηχανικοί άλλαξε επίσης το μήκος της γραφίδας για να ελέγξετε τη στάθμη του λαδιού. Για ότι ο κινητήρας μπορεί να καθίσει αναπαυτικά στη θέση του, θα έπρεπε να είναι λίγο κλίση. Ανοίξτε το καπό, μπορείτε να δείτε ότι το μπροστινό μέρος της ασπίδας του κινητήρα καλύπτει πλήρως το καλοριφέρ.

Όσο για το εσωτερικό, ήταν απλά μια πολυτέλεια. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετο φωτισμό και δερμάτινους καναπέδες. Υπήρξε μια ειδική φώτα της δημοσιότητας άσυλο.

Τότε υπήρχε μια τροποποίηση του 23Α με ένα εγχειρίδιο, το οποίο εγκαταλείφθηκε επειδή δεν μπορούσε να σταθεί το φορτίο. Η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου πήγε χωρίς επιπλέον δείκτες, αλλά με ένα πυροβόλο όπλο.

μηχανή

Τοποθετημένη σε GAZ-23 κινητήρα είναι ένας V8 κινητήρας οκτώ-κυλίνδρου. όγκος εργασίας της ήταν 5,53 cc. cm, χωρητικότητα - 195 λίτρα. α. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για τη βενζίνη A93 ή B91 στο «Extra».

Επίσης, η μηχανή λειτούργησε άψογα στην Α95 και 98-m βενζίνης. Αν κοιτάξετε τη στέγαση, περίπου στη μέση μπορείτε να δείτε τα τέσσερα στηρίγματα που κρατούν τις σωστές βάσεις του κινητήρα. Η πολλαπλή εξαγωγής στα δεξιά είναι η ίδια όπως στο GAZ-13.

σύστημα εξάτμισης

Σε αυτά τα αυτοκίνητα, υπάρχουν δύο σωλήνα της εξάτμισης. σωλήνα υποδοχής στη δεξιά είχε ένα πολύ ενδιαφέρον σχήμα. Ο σιγαστήρας στη δεξιά πλευρά - αυτό είναι ένα συνηθισμένο σιγαστήρα από το μοντέλο GAZ-21. Βρίσκεται σε μια τυπική τοποθεσία. αριστερά σιγαστήρα μοναδικό σχεδιασμό. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η σωστή σιγαστήρα, αλλά σε είδωλο. Μεταξύ των δύο διαδρομών που συνδέει το σωλήνα δεν είναι, αν και «Ο Γλάρος» υπήρχε.

μετάδοση

ΔΕΗ διαφορετική από εκείνη που χρησιμοποιείται σε «Ο Γλάρος». Η διαφορά - στις λειτουργίες και τη διαχείρισή τους. 23ο Βόλγα εξοπλισμένο με μόνο ένα μικρό μοχλό που προεξέχει από το σώμα του κουτιού. Δείκτη στάθμης αυτό το πλαίσιο σειριακό, όπως στο «Ο Γλάρος», αλλά είναι μια μοναδική συσκευή.

μετάδοσης της κίνησης

Σε οχήματα 23η μοντέλο μετάδοσης της κίνησης έχει ένα ενδιάμεσο στήριγμα. Ορισμός άξονα διαφέρει από τον 21ο μόνο ενδιάμεσο μήκος του άξονα. 23 λεπτά με το αυτοκίνητο σωλήνα είναι ελαφρώς μικρότερη.

πίσω άξονα

Αυτή είναι η συνήθης διαχωρισμός πίσω άξονα. πολλά του είναι ενήμεροι για την κατασκευή στον ίδιο χώρο στις 21 μοντέλο. διαφορές Κόμβος είναι η ίδια όπως και στην 21-ου μοντέλο. Ωστόσο, η κύρια ζεύγος έχει μία τροποποιημένη αναλογία του δοντιού.

ψύξη

Τι είναι «Ο Γλάρος», ότι «catch-up» ψύξης φαίνεται, και πολλά εξαρτήματα είναι πανομοιότυπα. Εδώ, όπως και αλλού, υπάρχει μια αντλία νερού, ένας καλοριφέρ, μονάδα θερμαντήρα, περσίδες, μηχανισμός νερού-λαδιού.

Λεπτομέρειες σώμα

Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ήταν αδύνατο να το διακρίνει από το 21-ου μοντέλο. Όλα τα μέρη του σώματος από το εξωτερικό είναι τα ίδια μέρη και / GAZ-21.23. Εάν ανοίξετε το καπό, μόνο τότε μπορούμε να δούμε σε αντίθεση με την τάπα του ψυγείου 21 χιλ.

καπό από το εξωτερικό δεν είναι διαφορετική, αλλά από το εσωτερικό είναι τοποθετημένος στον ενισχυτή. Κοντά στο κάθισμα του συνοδηγού έχει ένα εξόγκωμα στην περιοχή των ποδιών. Σε αυτή την κυρτότητα βρίσκεται ακριβώς εξάτμισης.

Στο σώμα είναι σχεδόν καμία διαφορά, αλλά λένε ότι ο κορμός είχε ένα επιπλέον κλειδαριά που μπορούν να ανοίξουν μόνο από μέσα.

Ποιο είναι το επόμενο;

Και τότε ήταν να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο GAZ-2330 ή «Tiger». Αυτό το μηχάνημα διπλής χρήσης. Είναι σχεδιασμένο για τη μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων συνθήκες off-road. Όχημα διάταξη καλύπτρα, κλασική σώμα χάλυβα. Η βάση για αυτό το αυτοκίνητο - μαγειρευτά, πολύ σκληρή μεταλλικό σκελετό.

«Τίγρης» είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους τέσσερις τροχούς με συμμετρική κωνική διαφορικό interaxle. Η μετάδοση του SUV εξατάχυτο, χειροκίνητο. τυμπάνου πέδησης έχουν σχεδιαστεί ως ένα υδραυλικό σύστημα. Κρεμαστό σε όχημα GAZ-2330 ανεξάρτητα.

Αυτό το GAZ-23-30 έπρεπε να είναι μια απάντηση στο «σφυρί» των Ηνωμένων Πολιτειών. Υπήρχαν προβλήματα αυτού του μηχανήματος και για το στρατό και για μη στρατιωτική χρήση.

συμπέρασμα

Αυτό είναι GAZ έγινε θρύλος. Αυτά τα αυτοκίνητα ακόμα σεβαστός στους λάτρεις retrotehniki. Συχνά τα ανταλλακτικά μπορεί να βρεθεί μόνο πολλά χρήματα. Τα μηχανήματα αυτά υπάρχουν πολύ λίγα, αλλά μπορείτε ακόμα να βρείτε ένα πλήρως ανακαινισμένο, το αρχικό εξοπλισμό.