Υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικό από τη Μόσχα στο Πεκίνο: κατασκευή, σχέδιο, το σχεδιασμό και την τοποθεσία στον χάρτη

Σύντομα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Μόσχα-Πεκίνο συνδέουν τις δύο χώρες, την Κίνα και τη Ρωσία. Η προκαταρκτική κόστος του έργου είναι ισοδύναμη με 1,5 τρισεκατομμύρια γουάν, ή 242 δισεκατομμύρια δολάρια. Το συνολικό μήκος του δρόμου είναι ίσο με 7 Bude χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια του ταξιδιού από το ένα σημείο στο άλλο θα είναι 2 ημέρες, και ο ίδιος ο δρόμος θα δοθεί από το έδαφος του Καζακστάν.

Ελάχιστος χρόνος στο δρόμο

Σήμερα, η Κίνα είναι ενεργά προσφέροντας καινοτόμες τεχνολογίες στην κατασκευή των σιδηροδρόμων διεθνές επίπεδο. Ένα από αυτά τα έργα θα πρέπει να είναι η υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων από τη Μόσχα προς το Πεκίνο. Η είδηση εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο πολύ γρήγορα, ειδικά αν σκεφτεί κανείς τις ψύχεται σχέσεις μεταξύ της Αμερικής, της Ευρώπης και της Ρωσίας, σε συνδυασμό με τη σύγκρουση στα ανατολικά της Ουκρανίας και της Ρωσίας προσπάθειες για να ανακτήσει από την εντυπωσιακή κατάρρευση της διεθνούς αγοράς πετρελαίου. Τον Οκτώβριο του 2014 μεταξύ της Επιχείρησης «κινέζικα Σιδηρόδρομοι» (China Railway Κατασκευή Corporation) και του Υπουργείου Μεταφορών, σιδηροδρόμων και της Κρατικής Επιτροπής Ανάπτυξης της Κίνας και Μεταρρυθμίσεων της Επιτροπής υπέγραψαν Μνημόνιο Κατανόησης στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας. Ο κύριος σκοπός του εγγράφου είναι η ανάπτυξη του έργου του τύπου υψηλής ταχύτητας της Ευρασίας διάδρομο μεταφοράς, στην οποία δομή θα περιλαμβάνει εθνική οδό Μόσχα-Καζάν.

Η ιστορία της ιδέας

Υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομική γραμμή Μόσχας-Πεκίνου στο επίπεδο των ιδεών υπάρχει εδώ και αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Το έργο θα πρέπει να είναι μια μεγάλη εναλλακτική λύση για εκείνους που δεν επιθυμούν να ταξιδέψουν αεροπορικώς. Μεταφορά των ιδεών σχετικά με το επίπεδο του τρέχοντος προγράμματος έλαβε χώρα σε ένα πλαίσιο ενεργοποίησης των αγορών στην Αμερική, η παράδοση των οποίων είναι εγγυημένη από τους ειδικούς όσο το δυνατόν συντομότερα. Υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικό έργο πρέπει να παρέχει σε χώρες όπως η Κίνα και η Ρωσία είναι αντάξια της διεθνούς ανταγωνιστικότητας. Όπως προαναφέρθηκε, σύμφωνα με τους εκπροσώπους των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων από τη Μόσχα προς το Πεκίνο θα κοστίσει τη χώρα σε 7.000.000 εκατομμύρια ρούβλια. Οι Κινέζοι εταίροι είναι πρόθυμοι να επενδύσουν στην κατασκευή του δρόμου ένα ποσό που ισοδυναμεί με 4 τρισεκατομμύρια ρούβλια, όλα τα άλλα έξοδα θα βαρύνουν τον ρωσικό προϋπολογισμό. Τα ενεργά τις διαπραγματεύσεις για την κατανομή των κονδυλίων για την κατασκευή του δρόμου σήμερα διεξάγεται στη διαδρομή Μόσχα-Καζάν, στο πλαίσιο του διεθνούς προγράμματος.

Τι τραβά την κατασκευή του δρόμου;

Η περίοδος όταν η υψηλής ταχύτητας δρόμο Μόσχα-Πεκίνο θα χτίσει, αλλά ελάχιστα γνωστή. Αυτό οφείλεται στην παρατεταμένη απόφαση για τη χρηματοδότηση. Με δεδομένη την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί σήμερα στη Ρωσία, παρά το γεγονός ότι η Κίνα είναι έτοιμη να αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος των δαπανών, η χώρα απλά δεν είναι έτοιμος να στηρίξει μια τέτοια μεγάλης κλίμακας χρηματοοικονομικών εξόδων. 3 τρισεκατομμύρια ρούβλια σήμερα είναι ανυπόφορη για την πρωτεύουσα του κράτους. Η πιθανότητα είναι υψηλή ότι οι ιδιώτες επενδυτές θα πρέπει να προσελκύονται στο έργο.

Τεχνικά θέματα και προκαταρκτικές αποφάσεις

Οι πληροφορίες που παρέχονται από τους ανταποκριτές της εφημερίδας Το Πεκίνο Times, λέει για την ενεργή συζήτηση για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ των δύο χωρών. Το πρώτο βήμα προς την υλοποίηση του έργου θα πρέπει να είναι ένας τρόπος από τη Μόσχα να Καζάν. Η αρχή της διαδρομής έχει προγραμματιστεί να χτίσει στο Πεκίνο, τότε ο δρόμος θα περάσει μέσα από πόλεις όπως η Khabarovsk και Ουλάν Μπατόρ, Ιρκούτσκ και Astana Ekaterinburg. Ο τελικός προορισμός θα είναι η Μόσχα. σιδηροδρομικές Έτοιμο ταχύτητας θα είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από ό, τι λειτουργεί σήμερα πίστα υψηλής ταχύτητας μεταξύ του Πεκίνου και Guangzhou. Η διάρκεια του ταξιδιού ανάμεσα στις πόλεις μετά την υλοποίηση του έργου δεν θα είναι έξι ημέρες, αλλά μόνο δύο. Σήμερα, μεταξύ των πρωτευουσών των δύο κρατών, δύο τρένα εκτελούν μόνο για μια εβδομάδα. Η διαδρομή ανοίχτηκε το 1954. Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος θεωρείται ότι είναι η μεγαλύτερη στον κόσμο. Είναι τεντωμένο από τη Μόσχα μέχρι το Βλαδιβοστόκ. Διασχίζει 400 σταθμούς και το μήκος του είναι 9.288 χιλιόμετρα.

Οι πρώτες δυσκολίες και τα πρώτα ριζικά μέτρα

τραίνο υψηλής ταχύτητας Πεκίνο-Μόσχα στο εγγύς μέλλον είναι απίθανο να έρθει στην διαδρομή σας. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η πρώτη φάση του έργου, η οποία στο μέλλον θα συνδέσει το έδαφος των δύο κρατών θα πρέπει να είναι ένας δρόμος από τη Μόσχα στο Καζάν, η προκαταρκτική κόστος των οποίων ήταν πολύ υψηλό για τη Ρωσία. Για να προσελκύσει επενδυτές, «Gazprombank» road show είχε συνολική αξία των 1.060 δισεκατομμυρίων ρουβλίων σε πόλεις όπως το Πεκίνο και τη Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ και τη Σαγκάη. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, που πραγματοποίησε σειρά συναντήσεων με δυνητικούς εταίρους σε όλο τον κόσμο:

• 14 Μαΐου - στη Σιγκαπούρη.
• 15η Μαΐου - στη Σαγκάη.
• 16 Μαΐου - Πεκίνο.

Στο μέλλον, θα θεωρείται η επίσκεψη των εκπροσώπων της «Gazprom» τράπεζα στην Ταϊπέι, την πρωτεύουσα της Ταϊβάν. Σύμφωνα με τις ρωσικές Σιδηροδρόμων, συναντήσεις με τους ασιάτες επενδυτές προγραμματιστεί για αρκετούς μήνες. Συμμετοχή συνεργασίες Ανατολή λογαριασμούς λόγω σκληρές κυρώσεις από τη Δύση. Σε ανακοίνωση της «Pronedra», ανέφερε ότι η υψηλής ταχύτητας δρόμο Μόσχα-Πεκίνο δεν θα χτιστεί μέσα στα επόμενα λίγα χρόνια. Η υλοποίηση του πρώτου μέρους του έργου, σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας μεταξύ της Μόσχας και της Καζάν, μπορεί να επεκταθεί έως το 2020. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι σιδηρόδρομοι δεν έχουν καταφέρει ακόμα να βρουν έναν επενδυτή.

Η πρώτη φάση του έργου

Η πρώτη φάση του έργου του κρατικού προϋπολογισμού της χώρας και οι «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» προτίθεται να διαθέσει 191.900 εκατομμύρια ρούβλια. Άλλα τμήματα της διαδρομής, όπως Βλαντιμίρ, Νίζνι Νόβγκοροντ, Nizhniy Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Καζάν, έχει προγραμματιστεί να εξοπλιστούν σε βάρος των παραχωρήσεων. Έχει αναφερθεί από το Υπουργείο Μεταφορών της 29ης Ιανουαρίου 2015. Για πρώτη φορά, για τους κατοίκους του σχεδίου της περιοχής, στο οποίο θα πραγματοποιηθεί ο δρόμος υψηλής ταχύτητας, μάθαμε μόνο στις αρχές της δεκαετίας του 2015. Η νέα διαδρομή που θα είναι παράλληλα ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο Μ-7, που είναι γνωστή ως «Βόλγα». Η σύνθεση θα κάνετε μια στάση. Ειδικότερα, Βλαντιμίρ σταθμός θα βρίσκεται σε Sukhodol.

Τι κάνουν οι κάτοικοι των περιοχών;

Υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικό από τη Μόσχα προς το Πεκίνο στο χάρτη που θα περάσει μέσα από ένα αρκετά μεγάλο μέρος των εδαφών, έχει προκαλέσει τους ανθρώπους που έχουν να ζήσουν μαζί της στη γειτονιά, μια πολύ μικτή αντίδραση. Έχουν συγκινημένος την προβαλλόμενη ζημία, η οποία θα αγγίξει χωράφια, δάση και διαμόρφωσε το στυλ. Οι αρχές ανακοίνωσαν επίσημα ότι σε κάθε περιοχή στην οποία θα πραγματοποιηθεί την κατασκευή, όλες οι δραστηριότητες θα είναι προ-συμφωνηθεί με το κοινό. Μία από τις πηγές λέει ότι αν καταφέρουμε να βρούμε έναν χορηγό, η BCM θα ανοίξει ήδη το 2018. Η μέγιστη ταχύτητα της κίνησης του δρόμου θα είναι 400 χιλιόμετρα ανά ώρα, το οποίο θα μειώσει τη διαδρομή από τη Μόσχα προς Καζάν από 11 ώρες έως 3.5.

οι υποχρεώσεις των μερών

Υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικό από τη Μόσχα στο Πεκίνο, όπου το σύστημα είναι θεωρητικά πολύ ελκυστική και κερδοφόρα, σύμφωνα με τα προκαταρκτικά σχέδια, θα πρέπει να αρχίσει τις εργασίες της κατά την περίοδο 2018-2020-ου. Στο μέλλον, η κινεζική πλευρά αναλαμβάνει την υποχρέωση να παρέχει στο έργο της τεχνολογίας της. Η χώρα είναι έτοιμη να αναλάβει την πλήρη ευθύνη για το σχεδιασμό και την κατασκευή. Σε αντάλλαγμα για τη μαζική βοήθεια, η Κίνα είναι έτοιμη να αναλάβει τη ρωσική ενέργεια.

Μέχρι τις 15 Δεκεμβρίου 2014 είχε προγραμματιστεί να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες οι κινεζικές εταιρείες θα έχουν τη δυνατότητα να συμμετάσχουν στο έργο. Πληροφορίες σχετικά με το πώς να καθορίσει εάν θα εκδώσει μια συμφωνία ως κρυφό από το κοινό. Το δικαίωμα να σχεδιάσουν την εθνική οδό έργου Μόσχα-Καζάν κέρδισε το ρωσο-κινεζική κοινοπραξία υπό τον έλεγχο της «Mostgiprotrans» με τη συμμετοχή των ακτιβιστών του «Nizhegorodmetroproekt» και CREEC (Κίνα Σιδηροδρόμων Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Συμφωνία Τιμή για την κατηγορία αυτή είναι ισοδύναμη με 20 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά χωρίς ΦΠΑ.

Οι αναλυτές του έργου

Υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικό από τη Μόσχα στο Πεκίνο - το έργο είναι πολλά υποσχόμενη και κατά προτεραιότητα, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους αναλυτές ήταν επιφυλακτικοί. Λένε ότι η ημερομηνία έναρξης του ΕΑΜ στο πλαίσιο των 2018-2020 ετών είναι μη ρεαλιστική. Σύμφωνα με τον Αλεξέι Bezborodov, υπηρέτησε ως οργανισμός Διευθύνων Σύμβουλος InfraNews, το έργο, επίσης, δεν θα είναι σε θέση να τρέξει την επόμενη δεκαετία. Η βάση αυτής της στάσης ήταν η επίσημη δήλωση του εκπροσώπου του ρωσικού Σιδηροδρόμων ότι επί του παρόντος δεν υπάρχει ακόμη ένα συγκεκριμένο σχέδιο δράσης για την κατασκευή του σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας. Υπάρχουν μόνο μια μεγάλη πιθανότητα ότι ο δρόμος από τη Μόσχα να Καζάν στο μέλλον θα επεκταθεί σε Ekaterinburg και επάνω.

Ποιος θα ωφεληθεί από την κατασκευή της ταχείας κυκλοφορίας;

Highway Μόσχα-Πεκίνο θα φέρει ορισμένα οφέλη όχι μόνο για τις ρωσικές Σιδηροδρόμων, αλλά και για τα κράτη στο σύνολό της. Αυτό οφείλεται σε συσσωμάτωση επιπτώσεις που θα προκύψουν ως επανεγκατάστασης πληθυσμού για το έργο. Η αναμενόμενη όρος γραμμή υψηλής ταχύτητας πρέπει να αυξηθεί κατά 30-70% των GRP στις περιφέρειες. Πρόσθετα έσοδα από το δρόμο θα συναντήσετε όχι λιγότερο από 11 τρισεκατομμύρια ρούβλια ήδη από την πρώτη δεκαετία της λειτουργίας του έργου. Ο αριθμός αυτός παρουσιάστηκε από την ομάδα των οικονομικών θεσμών, με επικεφαλής το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης. Αν SCM εξακολουθούν να εμφανίζονται μόνο στο έδαφος της GRP αυξήσεις της περιοχής Vladimir κατά 38%. Είναι περίπου 84 δισεκατομμύρια ρούβλια συν. Μέχρι το 2030, το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί στο 58%, ή σε νομισματικούς όρους - σε 131 δισεκατομμύρια ρούβλια. Στην περιοχή Nizhny Novgorod αναμένει οικονομική ανάπτυξη του 39%, ή 252 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά από το 2030 θα πρέπει να ανέλθει τουλάχιστον στο 76%, ή 496 δισεκατομμύρια. Chuvashia αναμένεται να αυξήσει την τιμή κατά 13% ή 20 δισεκατομμύρια ρούβλια. Μέχρι το 2025, το άλμα θα είναι 28%, ή 43 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταταρστάν το 2025 αναμένεται ανάπτυξη της οικονομίας θα είναι ίσο με το 27%, ή 274 δισεκατομμύρια ρούβλια.