Τι είναι το τσιπ ρύθμιση αυτοκίνητο;

Υπάρχουν πολλές παραλλαγές της ρύθμισης του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, είναι πολύ σημαντικό το λογισμικό ρύθμισης που ελέγχει τη λειτουργία του. βελτιστοποίηση της μπορεί να δώσει ένα θετικό αποτέλεσμα, ακόμη και χωρίς τη χρήση άλλων μέτρων. Στη συνέχεια εξετάστηκαν, τι τσιπ ρύθμιση.

ορισμός

Ο όρος αυτός αναφέρεται στη ρύθμιση των ηλεκτρονικών ελεγκτών με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, με την αλλαγή των προγραμμάτων ελέγχου της μονάδας ελέγχου της μηχανής ή τυχόν πρόσθετες ηλεκτρονικές μονάδες για να αυξήσει την ικανότητα.

Η ταξινόμηση και η απόδοση

Chip ρύθμισης υποδιαιρούνται προορίζονται για τρία είδη και τη μέθοδο της - δύο.

Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται για να αυξήσει τη δύναμη. Ως εκ τούτου, είναι πολύ συχνή σε σπορ αυτοκίνητα, για παράδειγμα, τσιπ ρύθμιση «BMW». Σε κάθε περίπτωση, μια διαδικασία που αποσκοπεί στη βελτίωση της παραγωγικότητας, έχει μια ευχάριστη προσθήκη: σε αντίθεση με δημοφιλή πεποίθηση, μειώνει επίσης την κατανάλωση καυσίμου, καθώς αυξάνει την απόδοση του κινητήρα.

οικονομία

Πρόσφατα, λόγω της κρίσης και της αύξησης της τιμής των καυσίμων γίνεται μια δημοφιλής διεύθυνση τσιπ-ρύθμιση. Ειδικότερα με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

διόρθωση

Επίσης, το τσιπ-ρύθμισης χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της μονάδας ελέγχου του κινητήρα κατά την αλλαγή των παραμέτρων του κινητήρα. Αυτό μπορεί να οφείλεται στην αντικατάσταση των τυποποιημένων εξαρτημάτων, προκειμένου να εναλλάσσονται, π.χ., εγχυτήρες καυσίμου, εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή, η μετάβαση σε άλλο τύπο καυσίμου, και άλλων τροποποιήσεων της μελέτης του κινητήρα.

Αυτό είναι απαραίτητο για να ρυθμίσετε σωστά τη μονάδα ελέγχου στο μηχανοκίνητο αθλητισμό ρύθμιση βελτιωθεί με στοιχεία ρύθμισης. Έτσι, ακόμα και όταν είναι εξοπλισμένα με μπεκ BMW αύξηση της παραγωγικότητας, για να μην αναφέρουμε τις πιο σοβαρές αλλαγές, θα χρειαστεί chip ρύθμιση «BMW», με στόχο τη βελτιστοποίηση του προγράμματος διαχείρισης του κινητήρα.

Το ίδιο ισχύει και για την εγκατάσταση του εξοπλισμού υγραερίου. Δηλαδή, η μετάφραση των αυτοκινήτων του προϋπολογισμού , όπως το Ford Focus για τα εναλλακτικά καύσιμα είναι επίσης απαιτείται συντονισμός τσιπ «Ford Focus». Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι γωνίες του χρονισμού ανάφλεξης της βενζίνης και φυσικού αερίου είναι πολύ διαφορετικά, και να αλλάξετε τους μόνο με την προσαρμογή του λογισμικού διαχείρισης του κινητήρα.

διόρθωση

Αυτός ο τύπος είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στην τοπική αγορά στον τομέα της μαζικής μοντέλα χαμηλού κόστους. Για να καταλάβετε τι το τσιπ-ρύθμιση αυτού του είδους, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ορισμένοι κατασκευαστές που έχει συσταθεί μηχανές μέσο όρο παραμέτρους, χωρίς συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, όπως τα καύσιμα και τα κλιματικά χαρακτηριστικά. Ως εκ τούτου, όπως οι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν σωστά. Μπορεί να αποδειχθεί, π.χ., σε ασταθείς ή υψηλή ταχύτητα ρελαντί, τραντάγματα κατά την έναρξη της κίνησης και άλλων.

Ωστόσο, ένα σφάλμα στο πρόγραμμα του κινητήρα βρίσκονται όχι μόνο στα απλούστερα μοντέλα, αλλά και για την πριμοδότηση. Chip-ρύθμιση «Audi» και άλλα ακριβά αυτοκίνητα μπορεί να εξαλείψει αυτά τα λάθη. Μπορούν να εκφράζονται στις απαντήσεις καθυστέρηση πεντάλ, τινάγματα όταν μετατόπιση και t. D.

εκτέλεση

Επιπλέον, είναι σαφές ότι μια τέτοια chip-tuning, είναι, αν γνωρίζετε τα στάδια αυτής της εργασίας και την ακολουθία της εκτέλεσής τους. Και οι τρεις από αυτούς.

• Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να βρείτε ένα πρόγραμμα διαχείρισης. Υπάρχουν τρεις επιλογές: να πάρετε μια νέα μονάδα ελέγχου, μαζί με το νέο firmware, αποκτήστε ένα νέο πρόγραμμα, πάρτε το αρχικό firmware του αυτοκινήτου.
• Στην τελευταία περίπτωση, δηλαδή όταν χρησιμοποιούνται τυποποιημένα προγράμματα, ρυθμίστε τις απαιτούμενες παραμέτρους. Για το νέο firmware δεν είναι απαραίτητη, αν είναι ταιριαστό με τις παραμέτρους του κινητήρα.
• Νέα ή αναθεωρημένα firmware εγγραφής ή αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα.

Διαβάστε / Γράψτε Πρόγραμμα

Η πρώτη και η τελευταία στάδια είναι παρόμοια με την εφαρμογή της τεχνολογίας και μπορεί να υλοποιηθεί με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τις τεχνικές δυνατότητες του ερμηνευτή, και το είδος των παραμέτρων του ελεγκτή.

Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται για την ανάγνωση EEPROM διαγνωστικού συνδετήρα, χωρίς την αφαίρεση της μονάδας ελέγχου. Για τη διεξαγωγή της τσιπ ρύθμιση με αυτόν τον τρόπο μπορεί στα περισσότερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90. Τον τελευταίο αιώνα. Από εκείνη τη στιγμή η μάζα εισαγωγή των μονάδων ελέγχου κινητήρα flash επαναπρογραμματιζόμενη μνήμη. Μια τέτοια μέθοδος είναι πολύ απλή, έτσι ώστε τα δεδομένα του firmware ανάγνωσης / εγγραφής από τις δυνάμεις των ερμηνευτών, ακόμα και χωρίς να γνωρίζουν λεπτομερώς ποια είναι η ρύθμιση τσιπ.

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα συνήθως firmware αποθηκεύονται στο τσιπ ROM με υπεριώδη διαγραφής. Για να διαβάσετε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το τσιπ μνήμης, και συνήθως έχουν να κάνουν με το πότισμα. Εκτός απαιτείται προγραμματισμός που προορίζεται για το συγκεκριμένο τύπο του τσιπ. Αυτή η μέθοδος είναι πολύ πιο περίπλοκη από ό, τι το προηγούμενο, έτσι απαιτεί πολύ εξειδικευμένο καλλιτέχνη.

Επίσης, λαμβάνονται υπόψη για την εργασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη διασύνδεση BDM (λειτουργία εντοπισμού σφαλμάτων φόντο), η οποία είναι ο προγραμματισμός στο σύστημα. Ωστόσο, να έχετε κατά νου ότι, δεδομένου ότι έχει σχεδιαστεί από Motorolla, το interface είναι διαθέσιμο μόνο στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα στη βάση των επεξεργαστών του κατασκευαστή. Εκτός από την εξειδικευμένο εξοπλισμό για να εκτελέσει την εργασία αυτή απαιτεί επίσης κατάλληλες δεξιότητες, έτσι ώστε αυτή η μέθοδος είναι, επίσης, δεν είναι εύκολο.

Αντ 'αυτού συζητήθηκαν παραπάνω διασύνδεση, σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία εκκίνησης-επεξεργαστή.

επεξεργασία

Τα έργα αυτά αποτελούν ένα σημαντικό βήμα chip-tuning, αν πρόκειται για αλλαγή της αρχικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα. Για αρμόδιες εφαρμογή τους απαιτεί πλήρη γνώση των παραμέτρων του κινητήρα έθιμο, τις δυνατότητες και τις αδυναμίες της. Εκτός από τη ρύθμιση του firmware, θα πρέπει να έχετε ειδικό λογισμικό, που αντιπροσωπεύουν τα δεδομένα βαθμονόμησης σε γραφική μορφή. Επίσης, συνήθως η EEPROM μετανάστευση συνδυάζονται με επανυπολογισμό του αθροίσματος ελέγχου, ελέγχει την ακεραιότητα του. Λιγότερο συχνά, αυτό επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας ένα άθροισμα ελέγχου αριθμομηχανές.

Σε κάθε περίπτωση, οι αδυναμίες των προγραμμάτων προβολής στοιχεία βαθμονόμησης πρέπει να λαμβάνει υπόψη με γραφικό τρόπο. Πρώτον, δεν είναι σε θέση να ψάξουν για τις σταθερές βαθμονόμησης. Δεύτερον, μπορεί να κάνει λάθη στην αναγνώριση των πινάκων βαθμονόμησης.

Ωστόσο, η αγορά λογισμικού παρουσιάζει εναλλακτικά προϊόντα στερείται αυτών των ελλείψεων. Αυτή η εξειδικευμένη συντάκτες, που περιέχει μια βάση δεδομένων του λογισμικού και την κάρτα βαθμονόμησης. Τελευταία up, οι προγραμματιστές είναι συνήθως συντάκτες χρησιμοποιώντας αντίστροφη firmware inzhiringa για την αναζήτηση των δεδομένων βαθμονόμησης και μελέτη του αλγορίθμου λειτουργίας του συστήματος ελέγχου. Ως εκ τούτου, όπως συντάκτες εμφανίζεται γραφικά μόνο αξιόπιστα γνωστό πίνακες βαθμονόμησης της EEPROM και σταθερές. Επίσης διορθώνει αυτόματα τα αθροίσματα ελέγχου κατά την αποθήκευση των αλλαγών.

Ο ευκολότερος να εφαρμόσει μηχανικά chip-ρύθμιση. Προτείνει την αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου του κινητήρα στο επόμενο με ένα άλλο πρόγραμμα. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, οι αρμόδιες απόδοση των εργασιών που απαιτούνται για να βρουν μια μονάδα με το firmware, πλήρως αντίστοιχες παραμέτρους του κινητήρα, ή θα πρέπει να δημιουργηθεί από κάποιον, κατόπιν αιτήματος, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και είναι γραμμένο σε ένα μπλοκ.

αποτελέσματα

Λάβετε υπόψη ότι τα αποτελέσματα της ρύθμισης τσιπ επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες:

• ώθηση παρουσία?
• αρχικός όγκος και η απόδοση του κινητήρα?
• σειριακή αποδοτικότητα EEPROM?
• δυναμικό κινητήρα και άλλες μονάδες επί οχήματος.

Έτσι, η αύξηση των παραμέτρων για τις οποίες έχει κατευθυνθεί tuning, καθορίζεται κυρίως από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Φυσικά, το τσιπ ρύθμιση «Ford Mustang» και «Focus» θα δώσει εντελώς διαφορετικά αποτελέσματα.

Σε μεγάλο βαθμό από την αποτελεσματικότητα της ρύθμισης τσιπ που επηρεάζονται από την ενίσχυση παρουσίας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδότησης χρησιμοποιούν μια ποικιλία των αποθεμάτων κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης. Για παράδειγμα, τσιπ συντονισμού «Ford» με ατμοσφαιρική κινητήρα υποθέτει διόρθωση της παροχής καυσίμου και τις παραμέτρους ανάφλεξης. αναπτυξιακές επιδόσεις στην περίπτωση αυτή είναι 8-12%. Ταυτόχρονα, το τσιπ των βραχυχρόνιων διακυμάνσεων «Audi» εξοπλισμένο με ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εκτελείται από την αύξηση της πίεσης του. Αυτό μπορεί να δώσει μια αύξηση της τάξης του 30-40%. Πολύ σαφώς, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν συγκρίνονται οι ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδότησης κλείστε την ένταση του ήχου.

Για παράδειγμα, το τσιπ των βραχυχρόνιων διακυμάνσεων «Focus» με χωρητικότητα κινητήρα 1.6-λίτρων 105 λίτρα. α. παρέχουν κερδίσει μόνο περίπου 10 λίτρα. α. Την ίδια στιγμή ο κινητήρας VAG 1.4L firmware ΤΠΔ μικρότερο ποσό μπορεί να δώσει μια σημαντικά μεγαλύτερη αύξηση. Chip-ρύθμισης «Skoda» με τον κινητήρα στη μέγιστη επιτρεπόμενη για το κράτος απόθεμα πίεσης αύξηση ώθηση (στάδιο 2) εκφράζει την αύξηση της ισχύος για ένα 140 hp. α. έκδοση 50 λίτρα. α. Δηλαδή, το κέρδος σε αυτή την περίπτωση είναι περισσότερο από το ένα τρίτο της τιμής αναφοράς. Ροπής για λόγους διατήρησης της αύξησης μεταφοράς πόρων να μην υπερβαίνει τα 300 Nm. Παρ 'όλα αυτά, για τις πιο απλές εκδόσεις της αύξησης του σημαντικά (80 Nm).

Επίσης, φυσικά, έχει την τιμή και άλλες παραμέτρους του κινητήρα όπως το ποσό και την αρχική απόδοση. Για παράδειγμα, το τσιπ των βραχυχρόνιων διακυμάνσεων «KIA» από κυβισμό 1.6-λίτρων 125 λίτρα. α. Θα αυξήσει κατά μέσο όρο περίπου 13 λίτρα. α. Είναι υπολογίζεται με βάση τον μέσο όρο κέρδος απόδοσης για τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες - 10%. Έτσι, τσιπ συντονίζοντας «Chevrolet Corvette» με χωρητικότητα 6,2-λίτρων V8 των 466 λίτρων. α. να αυξήσει το ποσοστό του περίπου 47 λίτρα. α.

Επίσης, η σκοπιμότητα της χρήσης chip βραχυχρόνιων διακυμάνσεων της ρευστότητας προσδιορίζεται με σειριακή αποτελεσματικότητα EEPROM. Έτσι, αν ο κατασκευαστής έχει θέσει τον κινητήρα για μέγιστη απόδοση, δεν θα πρέπει να επεξεργαστεί περαιτέρω, δεδομένου ότι όχι μόνο δεν δίνει σημαντικά αποτελέσματα, αλλά επίσης μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων και τη μείωση των πόρων. Αυτό είναι τυπικό για τα σπορ αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους κινητήρες ήταν κατά μέσο όρο ρύθμιση που επιτρέπει περιθώρια για βελτιωμένη απόδοση. Επιπλέον, πολλοί κατασκευαστές παράγουν μηχανές στην αγορά με διαφορετική ισχύ του κινητήρα. Συχνά παρατηρείται σε ένα ενιαίο μοντέλο: η μηχανή μπορεί να προσφέρεται με τρεις εκδόσεις κινητήρων, διαφέρουν μόνο ρυθμίσεις. Η διαφορά του κόστους μεταξύ των δύο μπορεί να είναι σημαντική. Έτσι, το τσιπ των βραχυχρόνιων διακυμάνσεων είναι ένας τρόπος για να εξοικονομήσετε κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, δεδομένου ότι μπορείτε να αγοράσετε μια απλή έκδοση και την αναμόρφωση της μονάδας ελέγχου του κινητήρα να μετατραπεί σε πιο ακριβά.

Τέλος, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι δυνατότητες του κινητήρα και άλλα εξαρτήματα του οχήματος. Ορίζει τα όρια των βελτιώσεων για τις οποίες είναι αποθηκευμένη η πηγή.

Σε αυτή τη βάση, είναι σαφές ότι η πιο πολλά υποσχόμενη για το τσιπ-ρύθμιση είναι slaboforsirovannye turbo. Τώρα στην αγορά πολλές από αυτές τις εκδόσεις. Αυτό οφείλεται στην επίδραση του περιβάλλοντος και την εξοικονόμηση τάση εξ αιτίας της οποίας οι παραγωγοί μεταφέρονται από κινητήρες ατμοσφαιρική πολυκύλινδρου σε μεγάλο όγκο μικρότερες μηχανές είναι εξοπλισμένα με turbo χαμηλής πίεσης. Το μέτρο αυτό χρησιμοποιείται κυρίως για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αντί να παρέχει την απόδοση, έτσι ώστε να έχουν μεγάλες δυνατότητες τσιπ-ρύθμιση.

Ατμοσφαιρική μηχανές μικρού προϋπολογισμού αυτοκίνητο δεν είναι τόσο ελπιδοφόρα από την άποψη αυτή. Αν και το αποτέλεσμα εξακολουθεί να είναι μερικές φορές πολύ έντονες. Έτσι, το «Reno-Logan» συντονισμός τσιπ βελτιώνει την πρόσφυση σε χαμηλές στροφές, η μέγιστη ταχύτητα περίπου 10 km / h και μείωση του χρόνου εκκίνησης του 1 s. Αυτό εξηγείται από τις ιδιαιτερότητες αυτών των μοντέλων.

Στο χαμηλής ισχύος αργά μηχανήματα πολύ πιο εύκολο να βελτιώσει τις δυναμικές επιδόσεις από ό, τι γρήγορα σπορ. Πρώτον, έχουν κατά μέσο όρο ρύθμιση του λογισμικού διαχείρισης του κινητήρα που παρέχει τη δυνατότητα για βελτιωμένη απόδοση. Δεύτερον, σε αυτά τα μοντέλα απτό αποτέλεσμα δίνει ακόμη και μια μικρή αύξηση της ισχύος που παρέχει συντονισμός τσιπ. Κριτικές πιστοποιούν αυτό. Βελτιώστε τη δυναμική των γρήγορων σπορ αυτοκίνητα είναι πολύ πιο δύσκολη. Ακόμη και μια μικρή αύξηση της της πολύ πιο ακριβά.

κόστος

Τιμή τσιπ ρύθμιση για διάφορα μηχανήματα είναι πολύ διαφορετική. Δεν επηρεάζεται κυρίως από παράγοντες όπως οι παράμετροι του τροποποιημένου αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά του νέου firmware. Το φθηνότερο κόστος προσαρμόσετε το μηχάνημα. Έτσι, το τσιπ ρύθμιση πολλών μοντέλων της «VAZ» κοστίζει περίπου 3.000 ρούβλια. Ανάμεσα στα πιο ακριβά αυτοκίνητα παραγωγής τροποποιημένων σπορ αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, το κόστος των έργων αυτών για το πιο προσιτό supercar, Nissan GT-R, ξεκινώντας από 30 000 έως 40 000. Επιπλέον, η τιμή προσδιορίζεται από την αποτελεσματικότητα διαμόρφωσης. Έτσι, η τιμή της εν λόγω ρύθμισης-chip GT-R αναφέρεται στην απλούστερη πραγματοποίηση, ένα υψηλής ισχύος 30 λίτρων. α. Για την επίτευξη της ανάπτυξης της από 70 λίτρα. s., θα πρέπει να πληρώσουν 3-4 φορές περισσότερο.

Ωστόσο, το πιο ακριβό κόστος έθιμο βελτίωση ενός κινητήρα ρύθμιση. Επιπλέον, chip tuning, μέρος Tuning κιτ, που προσφέρονται εργαστήρια, συνήθως λιγότερο firmware για το μοναδικό κινητήρα περίπου στο ίδιο επίπεδο που δημιουργήθηκε με τη χρήση αυθαίρετων τμημάτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το τελευταίο απαιτεί λεπτή προσαρμογή του firmware, ενώ στη ρύθμιση κιτ χρησιμοποιεί ειδικό κιτ των μερών, τα οποία έχουν συσταθεί στο πλαίσιο του προγράμματος.