Σταθερή έλεγχο του βάρους. Ο έλεγχος του βάρους στη Μόσχα

Η μη χρήστες του οδικού δικτύου των κανόνων και των κανονισμών κατά τη μεταφορά βαρέων και ογκωδών φορτίων αποτελεί απειλή για τη ζωή των πολιτών. Αυτό αποδεικνύεται από τα στατιστικά στοιχεία των ατυχημάτων και των θανάτων σε τροχαία ατυχήματα. Επιπλέον, το αποτέλεσμα της αγνοώντας τους κανόνες και τους κανονισμούς είναι οι αρνητικές οικονομικές συνέπειες.

Οι παραβάτες να προκαλέσει σημαντική βλάβη στην περιουσία του κράτους, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, και στους δρόμους, καθώς και τα οχήματα που βρίσκονται σε ιδιωτική ιδιοκτησία. в РФ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις προκλήσεις, σε κυβερνητικό επίπεδο έχει αναπτυχθεί πρόγραμμα για την οργάνωση των διαστάσεων και του βάρους έλεγχο στη Ρωσική Ομοσπονδία. Έχει ετοιμαστεί σύμφωνα με τις πρόνοιες του σχεδίου δράσης με στόχο τη βελτίωση των αδειοδοτικών και εποπτικών λειτουργιών, καθώς και κυβερνητικές υπηρεσίες στον τομέα των μεταφορών. . Σκεφτείτε επίσης, όπως διεξάγεται στο ρωσικό έλεγχο του βάρους στους δρόμους.

Βασικές αρχές

на дорогах направлена на: Πρόγραμμα Roads έχει ως στόχο τον έλεγχο του βάρους:

1. την οδική ασφάλεια και η ασφάλεια των δημόσιων δρόμων.
2. Η συμμόρφωση με τις διατάξεις των χρηστών της νομοθεσίας κατά τη διαδικασία της μεταφοράς αγαθών, οι απαιτήσεις ποιότητας των υπηρεσιών που παρέχουν.
3. установленных требований при надзоре за перевозкой грузов. απαιτήσεις των υπηρεσιών της συμμόρφωσης έλεγχο του βάρους συσταθεί υπό την εποπτεία του τη μεταφορά εμπορευμάτων.
4. Η εφαρμογή μιας στοχευμένης προσέγγισης στη διαδικασία σχεδιασμού του προϋπολογισμού και τη χρήση των αναλώσιμων ειδών. Ειδικότερα, ειδική επιτήρηση έχει εγκατασταθεί πάνω από τις δαπάνες των χρημάτων για την κατασκευή και τη συντήρηση των σημείων ελέγχου (στην πρώτη θέση, στάση).

, организованный в соответствии с Программой, позволяет снизить удельный вес расходов на ремонт и восстановление трасс, поврежденных и разрушенных вследствие проезда по ним тяжеловесных ТС. Ο έλεγχος του βάρους, οργανώνεται σύμφωνα με το πρόγραμμα, να μειωθεί η αναλογία του κόστους επισκευής και αποκατάσταση μονοπάτια, βλάβης ή καταστροφής ως αποτέλεσμα του ταξιδιού τους βαρέων οχημάτων.

Πρόβλημα και Λύση

Σήμερα περιεχόμενο οδόστρωμα είναι αρκετά ακριβά. Σε ορισμένες περιοχές, το πρόβλημα είναι πολύ σοβαρό. Βαρύ όχημα προκαλώντας σημαντικές ζημιές σε ομοσπονδιακές εθνικές οδούς κάθε χρόνο. Με την αποκατάσταση της ζωγραφικής απαιτεί δισεκατομμύρια ρούβλια. Το διάλυμα έγινε ένας έλεγχος του βάρους. Στην περιοχή του Ροστόφ, για παράδειγμα, το 2015 οι κανόνες έγιναν αυστηρότεροι τα ταξίδια των βαρέων οχημάτων στους δρόμους της περιοχής. Εμείς εισήχθησαν ποινές για την υπέρβαση της επιτρεπόμενης (μέγιστο) φορτίο. Την ίδια στιγμή, αν μέχρι το 2015 δεν υπερβαίνει το 15%, μετά την ενίσχυση των κανόνων του ποσοστού μειώθηκε σε 5. Η κυβέρνηση της περιοχής έχει αναπτύξει ένα πρόγραμμα για την αύξηση του αριθμού των σημείων ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των κινητών. был установлен на оживленных магистралях и в крупных городах региона. Ο έλεγχος του βάρους τέθηκε σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους και σε μεγάλες πόλεις της περιοχής.

Η κατάσταση στη Δημοκρατία του Μπασκορτοστάν

περιφερειακή ηγεσία ξεκίνησε μια λύση στο πρόβλημα το 2012 εκτελεστικό διάταγμα σχηματίστηκε από τις κρατικές ρυθμιστικές αρχές. РБ: Υπηρεσία τον έλεγχο του βάρους RB:

1. Βοηθά τις υπηρεσίες της τροχαίας για τον έλεγχο και τον περιορισμό μη εξουσιοδοτημένης μεταφοράς βαρέων φορτίων.
2. Υπολογίζει την αποζημίωση για υλικές ζημιές που προκλήθηκαν στο όχημα, μεταφορά βαρέων φορτίων, αν το βάρος ή το φορτίο ανά άξονα τους υπερβαίνει τις κανονικές παραμέτρους.

осуществляется взвешивание ТС для определения соответствия их массы установленным нормативам. Σε σημεία ελέγχου του βάρους της Δημοκρατίας του Μπασκορτοστάν γίνει όχημα βάρους για τον προσδιορισμό της συμμόρφωσης με τα καθιερωμένα πρότυπα των μαζών. Λέγεται ότι οι υπηρεσίες υπάρχουν πολλά προβλήματα. в с. Έτσι, το 2016 στο Bashkiria για τον έλεγχο του βάρους με. Αρχάγγελσκ πολλά φορτηγά αγνόησαν το σήμα και προχώρησε πέρα από το σημείο. Ωστόσο, οι οδηγοί συνελήφθησαν. Όπως αποδείχθηκε, το βάρος του φορτίου είναι σημαντικά υψηλότερο από το επιτρεπόμενο. Για τον οδηγό των αντίστοιχων επιπτώσεων των μέτρων που έχουν εφαρμοστεί. не возникает. Επί του παρόντος, σύμφωνα με τους φορτηγατζήδες, δεν προκύπτουν προβλήματα με τον έλεγχο του βάρους στο Μπασκορτοστάν.

επιλεκτική βάρους

и других городах страны уже считается нормальным явлением. Ο έλεγχος του βάρους στη Μόσχα και σε άλλες πόλεις της χώρας θεωρείται φυσιολογική. Επί του παρόντος, διενεργείται τακτικά δείγμα βάρους φορτηγών. . Κάλεσε ένα κινητό έλεγχο του βάρους. Εξουσιοδοτημένοι υπάλληλοι χρησιμοποιούν φορητό εξοπλισμό. Μπορεί να αναπτυχθεί σε οποιοδήποτε επίπεδο μέρος του κομματιού. осуществляется на МКАД. Τυπικά, ένα τέτοιο έλεγχο του βάρους που εκτελούνται στη Μόσχα στις Ring.

Σταθερός σημεία ελέγχου

разворачиваются в узловых точках (в том числе на территории, прилегающей к аэропортам, речным/морским вокзалам, ж/д и автотранспортным терминалам, крупным сельскохозяйственным и промышленным предприятиям), а также на погранпереходах. Οι θέσεις αυτές τον έλεγχο του βάρους λαμβάνει χώρα στα κομβικά σημεία (συμπεριλαμβανομένου του τομέα που γειτνιάζουν με αεροδρόμια, τα τερματικά ποταμών / θάλασσας, w / d και κινητήρα τερματικά, ένα μεγάλο γεωργικών και βιομηχανικών επιχειρήσεων), καθώς και στα σημεία διέλευσης των συνόρων. Σε περιοχές πιθανής διοχέτευσης των εν λόγω στοιχεία είναι κινητές ομάδες που έχουν τις χειρός βάρη. ТС осуществляет госслужба дорожного хозяйства при содействии сотрудников ГИБДД и подразделений Транспортной инспекции Минтранспорта РФ. όχημα τον έλεγχο του βάρους εκτελεί δρόμο εγκαταστάσεις δημοσίων υπηρεσιών, με τη βοήθεια των αστυνομικών της κυκλοφορίας και των μονάδων της Επιθεώρησης Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η σύσταση της στατικής σημείου

Στην αίθουσα ελέγχου είναι:

1. Κλίμακες, μέσω του οποίου καθορίζεται από το αξονικό φορτίο κατά τη διάρκεια TC κίνηση τους για τη διαδρομή.
2. Spetsploschadka για την ακριβή ζύγιση.
3. Σταθερή / φορητές κλίμακες.
4. Δωμάτιο για τον εξοπλισμό και το προσωπικό.
5. Ασφαλής χώρος στάθμευσης για το όχημα, δεν είναι το τελευταίο έλεγχο.

Σταθερό σημείο είναι εξοπλισμένο με ένα μέσο επικοινωνίας, ελέγχου της κυκλοφορίας. Για τη συλλογή των δεδομένων, την αποθήκευση, επεξεργασία και μετάδοση των δεδομένων χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση δεδομένων.

κινητό ομάδα

Η ταξιαρχία έχει:

1. Αυτοκινήτου.
2. Μέσα επικοινωνίας.
3. Φορητές κλίμακες.

Ο έλεγχος του βάρους μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με πιστοποιημένο εξοπλισμό. Πρότυπα που καθορίζονται υποχρεωτική εξέταση των μέσων στα χωρικά τμήματα του κράτους πρότυπο μέτρησης.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του υπολοίπου

Σε σταθερές συσκευές μπορεί να είναι στάθμιση TS σε σταθερή κατάσταση ή κατά τη διάρκεια της κίνησης. Το υπόλοιπο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να pokolesnogo ή poosnogo βάρους. Φορητό εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του βάρους (φορτίου) του σταθερού οχήματος. Τα προβλήματα αυτά παρουσιάζονται με τη μορφή κλιμάκων για ζύγιση pokolesnogo. Σταθερός εξοπλισμός τοποθετείται απευθείας στο τμήμα του δρόμου ή οδοστρώματος σε μια πλατφόρμα (για ακόμα TC).

παραμέτρων

Κατά τη διαδικασία της ζύγισης που έχουν καθοριστεί:

1. Το φορτίο σε κάθε άξονα (ή τροχό) TS.
2. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου.
3. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων του οχήματος.

Συνήθως στάσει σημεία ελέγχου πραγματοποιείται αυτοματοποιημένη λογιστική δομή και τον όγκο της κυκλοφορίας. Όχημα βάρους κατά τη διάρκεια της κίνησής τους γίνεται σε μια προκαταρκτική επιλογή των μηχανών για μια πιο λεπτομερή έλεγχο. Επιλεγμένα όχημα ελέγχεται για spetsploschadke. Αν ο οδηγός δεν έχει ειδική άδεια για τη μεταφορά βαρέων φορτίων, το αυτοκίνητό του εστάλη στο φυλασσόμενο σημείο ελέγχου στάθμευσης.

Οι κύριες κατευθύνσεις της ανάπτυξης του συστήματος ελέγχου του οχήματος

Οι υπάρχουσες σήμερα στην χώρα διαστάσεων του συστήματος και τον έλεγχο του βάρους αυτοκίνητα μπορούν να ελέγχουν περισσότερο από το 10% των βαρέων οχημάτων. Ο προϋπολογισμός έλαβε μόνο το 3% των τελών για ζημιές που προκλήθηκαν από την εθνική οδό. Οι δείκτες επισημαίνουν την ανάγκη για ριζικές αλλαγές στο υπάρχον σύστημα. Για την επίτευξη των στόχων που καθορίζονται στο πρόγραμμα του ελέγχου της οργάνωσης θέσης / TS βάρους, θα πρέπει να:

1. Βελτίωση logistics για να μειώσει τον αριθμό των βαρέων οχημάτων στο συνολικό όγκο των οχημάτων με κινητήρα.
2. Αυξημένη σταθερότητα και την ασφάλεια της λειτουργίας του δικτύου μεταφοράς.
3. Η βελτίωση του ρυθμιστικού πλαισίου που διέπει τις δραστηριότητες των φορέων ελέγχου.
4. Η ανάπτυξη των τεχνολογιών της πληροφορίας και των logistics.

Μέτρα για τη βελτίωση του δικτύου SPVK

Επί του παρόντος σε αυτοκινητόδρομους, συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών, υπάρχουν περισσότερα από 50 σταθερές σημεία ελέγχου βάρους (SPVK). Από το 2008, πραγματοποίησε την αντικατάσταση του εξοπλισμού, περίσσεια. Το 2010, ξεκίνησε τις εργασίες για τον εκσυγχρονισμό SPVK. Συγκεκριμένα, έχουν εγκατασταθεί προκαταρκτικά συστήματα ζύγισης αυτόματη μέτρηση του ρεύματος διαστάσεις TS (χωρίς να μειωθεί η ταχύτητα τους). Τα συστήματα είναι εξοπλισμένα με συσκευές βίντεο και fotofiksiruyuschimi. Ο εξοπλισμός αυτός σας επιτρέπει να ορίσετε τις παραμέτρους του συνολικού βάρους και διαστάσεων με σχεδόν καμία μείωση στην ταχύτητα.

Αξιολόγηση Αποτελεσματικότητα του Συστήματος

Σήμερα, το θέμα των διαστάσεων και του βάρους έλεγχος ασχολούνται με δύο τμήματα: την τροχαία και Rostransnadzor. Επιτέλους ο φορέας που είναι επιφορτισμένος με τον έλεγχο του οχήματος που μεταφέρουν φορτία, και την οργάνωση SPVK. Εν τω μεταξύ, οι επιπλέον προσωπικό για το σκοπό αυτό UGADN (Γραφείο του ελέγχου των οδικών κράτος) δεν έχει χορηγηθεί. Η πρακτική δείχνει ότι η αλληλεπίδραση υπεύθυνη κυβερνητικές υπηρεσίες γίνονται ανεπαρκείς σήμερα. Επί του παρόντος, μόνο ένα μικρό μέρος της SPVK ευθυγραμμισμένες ή τοποθετείται στην περιοχή των σταθερές θέσεις της αστυνομίας της κυκλοφορίας. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο οι αστυνομικοί της κυκλοφορίας έχει το δικαίωμα να σταματήσει το όχημα, ελέγξτε για μια ειδική άδεια και ισχύουν για τους παραβάτες των διοικητικών μέτρων. Σύμφωνα με ορισμένους εμπειρογνώμονες, η τοποθέτηση αυτών των λειτουργιών σε Rostransnadzor θα μπορούσε να ενισχύσει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου. Ωστόσο, αυτό απαιτεί χρήματα.

παραβιάσεις χαρακτηριστικά

Περίπου το 80% όλων των παραβιάσεων της περίσσειας αξονικό φορτίο. Συνδέεται με το λάθος δέσμη φορτίου. Προς το παρόν, η δίωξη των παραβατών παρεμποδίζεται σημαντικά λόγω της περιορισμένης περιόδου του περιορισμού των διοικητικών υποθέσεων. Αυτός είναι 2 μήνες. Οι υφιστάμενοι κανονισμοί δεν επιτρέπουν να εφαρμοστεί ένα τέτοιο μέτρο εξαναγκασμού ως κράτησης TC, στο σύνολό τους. Δεν είναι όλα τα σημεία ελέγχου είναι εξοπλισμένα με ειδικό χώρο στάθμευσης, και το ζήτημα της ευθύνης για την ασφάλεια του οχήματος δεν έχει επιλυθεί σωστά. Αυτά και άλλα οικονομικά και νομικά παράγοντες οδηγούν σε μια συνειδητή παραβίαση του μεταφορέα και τον αποστολέα των εμπορευμάτων καθορίζονται από τους κανόνες της μεταφοράς. Πολλοί άνθρωποι προτιμούν να πληρώσουν πρόστιμο παρά να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις.

Ελαττώματα στο SPVK εξοπλισμό

Θα πρέπει επίσης να πω λίγα λόγια για την συνθήκες διαμονής SPVK. Μερικά από αυτά είναι καμία μεταβατική λωρίδες επιτάχυνσης, ειδικών λωρίδων για άμεση ζύγιση, χώρους στάθμευσης, και σε ορισμένες περιπτώσεις και να σταματήσει το όχημα. Ορισμένα στοιχεία δεν είναι εξοπλισμένα με τεχνητό φωτισμό, άλλα απαραίτητα τεχνικά μέσα. Όλα αυτά, βέβαια, δεν είναι ευνοϊκό για την αποτελεσματική λειτουργία των σημείων ελέγχου του βάρους. Επιπλέον, συχνά η καθυστέρηση της κίνησης του οχήματος, πρόωρη αστοχία του εξοπλισμού ζύγισης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρακτική των κινητών σταθμών παρακολούθησης δεν είχαν λάβει σωστή διανομή και σήμερα. Αυτό οφείλεται, πάνω απ 'όλα, ένας χώρος στους κανονισμούς.

Τα αίτια των παραβιάσεων

Οι κυριότεροι παράγοντες που οδηγούν σε μη συμμόρφωση, είναι οι εξής:

1. Η απουσία των ιδιοκτητών των δικαιωμάτων για την οργάνωση των οδικών τον έλεγχο του βάρους.
2. Η έλλειψη ευκαιριών για να απαιτήσει την καταβολή των προστίμων και αποζημιώσεων για ζημιές στους οδηγούς των οχημάτων.
3. Η ατέλεια του υφιστάμενου νομοθετικού πλαισίου που διέπει τη μεταφορά των βαρέων και μεγάλου μεγέθους φορτίων και τη θέσπιση ευθύνης για τις παραβιάσεις.
4. Ο ανεπαρκής έλεγχος της το βάρος του οχήματος και διαστασιακή παραμέτρους.
5. Παράνομες ενέργειες των μεμονωμένων εργαζομένων φορείς ελέγχου.

συμπέρασμα

Όπως μπορεί να δει κανείς στη χώρα του συστήματος ελέγχου του βάρους του οχήματος, που μεταφέρουν βαριά και ογκώδη φορτία, δεν έχουν αναπτυχθεί. Ταυτόχρονα, ο ετήσιος ρυθμός αύξησης του κόστους των επισκευών και συντήρησης των ομοσπονδιακών και επαρχιακών οδών. Παρά τις ολοένα και αυξανόμενες δαπάνες, η κατάσταση του οδικού δικτύου στη Ρωσία αφήνει πολύ από το επιθυμητό. Σύμφωνα με τους ειδικούς, υπάρχει σημαντική υστέρηση του ρυθμού ανάπτυξης του οδικού δικτύου με την ένταση της μηχανοκίνησης του πληθυσμού. Ειδικά αυξάνει ενεργά την ένταση των βαρέων εμπορευμάτων. Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε αύξηση του φορτίου στο δρόμο. Με την αύξηση της χωρητικότητας φορτίου του οχήματος, από τη μία πλευρά, η μείωση του κόστους μεταφοράς, και από την άλλη, αύξηση του κόστους για την ανασυγκρότηση, την κατασκευή και την επισκευή των δρόμων.