Σοβιετικά αεροσκάφη υπερηχητικά επιβατικά Tu-144. Γιατί αφαιρείται από τη λειτουργία του Tu-144;

Υπερηχητικό επιβατών αεροσκάφος Tu-144 δημιουργήθηκε στη Σοβιετική Ένωση στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Ξεκίνησε τη σειρά, και για κάποιο χρονικό διάστημα χρησιμοποιήθηκε για την εμπορική μεταφορά επιβατών. Tu-144 είχε τοποθετηθεί μεγάλες ελπίδες στη Σοβιετική Ένωση - ότι ήταν η πρώτη για να ενώσει όλες τις περιοχές της αχανούς χώρας, και στη συνέχεια να πάει πέρα από αυτό. Δυστυχώς, κάτι τέτοιο δεν έχει συμβεί. Σήμερα θα δούμε την ιστορία και τα χαρακτηριστικά του Tu-144, για κάποιο λόγο απομακρύνονται από τη λειτουργία του μηχανήματος, και πώς διαφέρει από τον ανταγωνισμό.

περίληψη

Αναμφίβολα, το Tu-144 είναι ένα θρυλικό και μοναδικό αεροσκάφος. Έγινε το πρώτο αεροσκάφος των επιβατών των οποίων η ταχύτητα υπερβαίνει την ταχύτητα του ήχου. Μαζί με το Tu-144, τα χαρακτηριστικά του οποίου θα εξετάσουμε μερικά κάτω, οι Βρετανοί και Γάλλοι μηχανικοί δημιουργούν από κοινού ένα άλλο υπερηχητικό αεριωθούμενο επιβατηγό αεροσκάφος - το θρυλικό «Concord». Δεν είναι μυστικό ότι η ανάπτυξη αυτών των μηχανών ήταν ο επόμενος αγώνας του Ψυχρού Πολέμου. Σοβιετική σχεδιαστές του έργου από τεχνική άποψη, δεν ήταν κατώτερο από το έργο των ανταγωνιστών τους, αλλά έχασε το κόστος.

Πετώντας σε ένα υπερηχητικό αεροπλάνο ήταν ακριβό, και στη Σοβιετική Ένωση υπήρχαν λίγοι άνθρωποι που μπορούν να το αντέξουν οικονομικά, γιατί να μην εξοφλήσει όλα τα εισιτήρια για το κόστος των καυσίμων και της συντήρησης των αεροσκαφών. Δυτική επιβατών ήταν έτοιμος να πληρώσει για την ταχύτητα πτήσης και υψηλό επίπεδο άνεσης, τόσο η «Concord» αναγνωρίστηκαν ως μη μπορούμε να πούμε ένα επιτυχημένο έργο για το Tu-144. Γιατί απομακρύνεται από την υπηρεσία αυτή αεροσκάφη; Ένας από τους κύριους λόγους ήταν η οικονομική παραλογισμός.

Ως αεροσκάφος επιβατών Tu-144 χρησιμοποιήθηκε τουλάχιστον ένα χρόνο. Στη συνέχεια, άρχισε να χρησιμοποιείται για τον έλεγχο και τη μεταφορά των επειγόντων φορτίων σε μεγάλες αποστάσεις. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, το αεροσκάφος έπρεπε να μεταφέρει όλα τα 3284 επιβατών. Ο κύριος αντίπαλός του έχει μεταφερθεί συνολικά 2,4 εκατομμύρια επιβάτες. Συνολικά, κυκλοφόρησε 16 αντίγραφα του αεροπλάνου. Αξίζει να σημειωθεί ότι το «Concordia» κυκλοφόρησε μόνο 4 αυτοκίνητα και περισσότερο. Το 1999 η τελευταία πτήση του Tu-144. Παρά την αμφίβολη φήμη της σοβιετικά αεροσκάφη ήταν σε θέση να αποδείξει 13 παγκόσμια ρεκόρ.

προϊστορία

1950-1960 χρόνια του εικοστού αιώνα σημαδεύτηκαν από την ταχεία ανάπτυξη των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι το 1947 το αμερικανικό πειραματικό αεροσκάφος Bell X-1 έσπασε το φράγμα του ήχου. Στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα Αμερικής ανέλαβε μαζική παραγωγή των υπερηχητικών μαχητές. Και από τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, η τεχνολογία για να δημιουργήσει τέτοιες μηχανές έχουν στρωθεί, και τους μηχανικούς να σκεφτούμε σοβαρά την προοπτική της δημιουργίας ενός υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους. Εκείνη την εποχή, ήταν επιτακτική ανάγκη. Η χρήση αυτών των μηχανημάτων ήταν επωφελής για τις αεροπορικές εταιρείες, τουλάχιστον για δύο λόγους: μείωση του χρόνου πτήσης, δεν υπάρχει ανάγκη για ενδιάμεσες στάσεις για ανεφοδιασμό.

Δεν ήταν τόσο εύκολο να δημιουργήσετε ένα υπερηχητικό αεροσκάφη επιβατών. ζυγίζεται προσεκτικά όλα τα Αμερικανούς σχεδιαστές εγκατέλειψε την ιδέα αυτή, αναγνωρίζοντας το ως ακατάλληλο. Οι Ευρωπαίοι αποφάσισαν να κάνουν check-in προοπτικές πράξη για υπερηχητικά επιβατικά οχήματα. Η ανάπτυξη αυτών των αεροσκαφών και τα δύο γαλλικά και αγγλικά. Το 1962, στρέφονται προς το πλευρό. Υπήρχε, λοιπόν, ένα έργο αεροπλάνο «Concord». Η Σοβιετική Ένωση ενδιαφέρεται επίσης για την ιδέα αυτή. Και το γεγονός ότι οι Ευρωπαίοι δεν κρύβουν την ανάπτυξή τους και να τους επιδείξει ενεργά σε διεθνείς αεροπορικές επιδείξεις, επιτρέπουν εγχώρια σχεδιαστές πριν από την έναρξη του έργου να κόψει μια σειρά από λανθασμένες αποφάσεις.

Στη Σοβιετική Ένωση η δημιουργία ενός υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους Tupolev χρεώνεται. Οι ειδικοί της οργάνωσης ήταν η πιο έμπειρη στη δημιουργία των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Επιπλέον, είναι το προσωπικό Tupolev πρώτη στη Σοβιετική Ένωση δημιούργησε ένα υπερηχητικό αεροσκάφος - το Tu-22 βομβαρδιστικό αεροπλάνο.

σχέδιο

Το 1963 ξεκίνησε η ιστορία της δημιουργίας του Tu-144. Ψήφισμα του Συμβουλίου των Υπουργών διατάχθηκε να αναπτυχθεί μια επένδυση των επιβατών με τις ακόλουθες παραμέτρους:

1. Πτήση σειρά - 4000-4500 χλμ.
2. Ταχύτητα πλεύσης - 2300-2700 km / h.
3. Επιβατικό ικανότητα - 80-100 άτομα.

Ήδη στην επόμενη, το 1964 για να αναπτύξει ένα νέο αεροσκάφος ξεκίνησε. Ένα χρόνο αργότερα, η διάταξη μηχανή έχει παρουσιαστεί σε διεθνή έκθεση στο Le Burzhe. Σύμφωνα με αεροπλάνο Tupolev έπρεπε να ανεβαίνουν στον ουρανό δύο μήνες νωρίτερα από ό, τι το «Concord». Στο τέλος αυτό που συνέβη.

Ενώ εργάζεται πάνω σε ένα εντελώς νέο αεροσκάφος, οι σχεδιαστές αντιμετωπίζουν μια σειρά από προβλήματα, κυρίως με ασυνήθιστο αεροδυναμικό σώμα και τη θέρμανση των κατοικιών τους με την παραμόρφωση στις υψηλές ταχύτητες. Ιδιαιτέρως κατάλληλα καθυστερημένη ανάπτυξη της δομής πτερυγίου, στην οποία στην αεροδυναμική σήραγγα ελέγχθηκε περίπου διακόσια αυτό.

μοντέλο εργασίας ήταν τα MiG-21 στην ανάπτυξη του Tupolev αεροσκαφών. Ωστόσο, η δομή του αρκετές οριστικοποιήθηκαν: αφαιρείται οριζόντια ουρά, κόψτε το μήκος της ατράκτου και φτερό βαθμονόμησης αυξημένη. 31η Δεκεμβρίου 1968 Tu-144 πέταξε για πρώτη φορά. Αυτό συνέβη μόλις δύο μήνες πριν από το «Concorde» της πρώτης πτήσης. Το επόμενο έτος, το αεροσκάφος έφτασε την ταχύτητα του ήχου, και ένα χρόνο αργότερα - ξεπέρασε δύο φορές.

Όταν η Σοβιετική Ένωση ήρθε ένα υπερηχητικό επιβατικό αεροπλάνο, μιλάμε γι 'αυτό όλο τον κόσμο. Το 1971, το αεροσκάφος έκανε μερικές δοκιμαστικές πτήσεις, επισκέπτεται τη Μόσχα, τη Σόφια, το Βερολίνο και το Παρίσι. Κατά την ίδια περίοδο, «Aeroflot» ξεκίνησε πειραματική λειτουργία του Tu-144. Μαζική παραγωγή των μηχανημάτων καθιερωθεί στο εργοστάσιο Voronezh.

σχέδιο

Tu-144 είναι ένα μέταλλο μονοπλάνο, η οποία έχει μια χαμηλή θέση πτέρυγα και την πραγματοποίηση της εποικοδομητικής κυκλώματος «bezhvostka». Η άτρακτος έχει σχεδιαστεί ως ένα αυτοφερόμενο, ένα κάλυμμα το οποίο στηρίζεται στις μηκίδες και πλαίσια. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με εργαλεία τρίκυκλο προσγείωσης και τη μύτη του γονάτου.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας ενός αεροσκάφους αντιπροσωπεύεται από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες Μοντέλο TRD TC-114Α ή RD-36-51A, τα οποία είναι διατεταγμένα σε ζεύγη. Κάθε μια από τις μηχανές εξοπλισμένο με το δικό της εισόδου αέρα. κινητήρες Ακροφύσιο ευνοούν την άκρη της πτέρυγας.

Η άτρακτος του αεροσκάφους χωρίζεται στα μέρη τη μύτη, το κέντρο και την ουρά. Το τμήμα ρύγχους καμπίνα βρίσκεται πληρώματος, ένα φανάρι το οποίο ταιριάζει εντός του κώνου μύτης και της ατράκτου. Το κεντρικό τμήμα είναι η καμπίνα των επιβατών, τα οποία σχηματίζουν ένα κομμάτι με το τμήμα ρύγχους. Το ουραίο τμήμα βρίσκεται δεξαμενή υδατοστεγές κιβώτιο για τα καύσιμα, και στο τέλος της, - δοχείο drogue αλεξίπτωτο.

φτερό αεροσκάφους για να λάβει μεταβλητή sweep. Η ρίζα πτέρυγα ήταν 76, και στα άκρα του - 57 βαθμούς. δέρμα Πτέρυγα λαμβάνονται από ένα ειδικό κράμα, το οποίο βασίζεται σε αλουμίνιο. Elevons διατεταγμένο στο οπίσθιο τμήμα του φτερού, είναι κατασκευασμένα από κράμα τιτανίου.

Για να βελτιωθεί η ορατότητα κατά την απογείωση και την προσγείωση η καμπίνα του αεροσκάφους θα μπορούσε να παραλειφθεί. ανύψωσης της και καταβίβασης διεξάγεται χάρη στην υδραυλική μονάδα. 18 δεξαμενές καυσίμων που βρίσκονται στα φτερά του αεροσκάφους. Επιπλέον, μια ειδική δεξαμενή εξισορρόπησης εγκαταστάθηκε στο πίσω μέρος της ατράκτου. Διενεργεί την πρόσληψη του καυσίμου κατά τη διάρκεια της μετάβασης από υποηχητικά αεροσκάφη υπερηχητικά καθεστώς της πτήσης. Το μπροστινό σύστημα προσγείωσης πόδι έχει δύο τροχούς και δύο κύριες ενότητες - τέσσερα διπλά φορείο.

Τον έλεγχο του αεροσκάφους διεξήχθη με τη βοήθεια ενός εν πλω ηλεκτρονικού υπολογιστή. Η προσέγγιση αυτή μπορεί να γίνει σε οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Αυτόματη διάγνωση των εργασιών όλων των συστημάτων επί του σκάφους, που ήταν μια πραγματική καινοτομία για την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία. Η σύνθεση του πληρώματος αποτελείται από τρία άτομα. Ανάλογα με την έκδοση του αεροσκάφους της χωρητικότητας του μπορεί να κυμαίνεται 98 έως 150 άτομα.

Αναδιπλούμενη μπροστινή οριζόντια empennage ήταν ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του Tu-144 που το διακρίνει από άλλα μηχανήματα. Βρίσκεται ακριβώς πίσω από το πιλοτήριο, μπροστά του αεροσκάφους. Μέσα από αυτό το φτέρωμα των αεροσκαφών ενισχύθηκε ευελιξία και επιπλέον ανελκυστήρα. Επιπλέον, η οριζόντια ουρά επιτρέπει στο μηχάνημα να μειώσουν γρήγορα την ταχύτητα κατά τη στιγμή της φύτευσης και χρησιμοποιούν βραχύτερη διαδρόμους.

Η πρώτη καταστροφή

Η πιο σημαντική και τραγική μέρα στην ιστορία του Tu-144 ήταν 3 Ιουνίου 1973, όταν κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επίδειξης στο Le Burzhe το πρώτο Tu-144 συνετρίβη. Θα εξετάσουμε την τραγωδία περίπου 350 χιλιάδες θεατές. Ως αποτέλεσμα, η συντριβή σκοτώθηκαν πέντε μέλη του πληρώματος και τους κατοίκους της πόλης της Goussainville (Γαλλία), κοντά στην οποία πήρε την αεροπορική επίδειξη. Επιπλέον, σχεδόν τρεις δεκάδες άτομα τραυματίστηκαν.

Σοβιετική πληρώματος αεροσκάφους ήθελε να πετάξει πάνω από το διάδρομο και πάλι να πάρει ύψος. «Concordia» την παραμονή του ελιγμού αποδείχθηκε από την αγγλο-γαλλική. Αλλά για να εφαρμόσει το σχέδιό του απέτυχε. Ξαφνικά, το αεροπλάνο άρχισε να καταδύεται, και απόθεση σε υψόμετρο 120 μέτρων, έγινε απλά πετάξει πέρα σε κομμάτια. Πρώτο πτερύγιο σπασμένα μακριά από το περίβλημα, και στη συνέχεια - το μέρος ουράς. Μέσα σε δευτερόλεπτα από ένα σωρό από αεροπλάνο μετάλλου παρέμεινε.

Τα αίτια της τρομερής καταστροφής ακόμα ασαφής. Σύμφωνα με μια εκδοχή, το πλήρωμα Tu-144 είχε να ελιχθεί απότομα, έτσι ώστε να μην αντιμετωπίσει το μαχητή, ο οποίος φωτογραφήθηκε οι συμμετέχοντες Airshow αέρα. Υπάρχει και μια άλλη εκδοχή, σύμφωνα με την οποία το αεροσκάφος αρνήθηκε σύστημα ελέγχου. Πολλά χρόνια μετά την τραγωδία, ένας από τους εκπροσώπους των δημοσιογράφων ιστορία Tupolev ότι η έκδοση του Tu-144 ήταν μια σειρά από δοκιμαστεί μονάδες. Μια άλλη εκδοχή υποστηρίζει ότι αν ο ελιγμός είναι ένας από τους πιλότους έριξε μια φωτογραφική μηχανή ταινία, η οποία μπλοκάρει την κολόνα του τιμονιού, αλλά οι καταγραφείς πτήσης δεν έχουν επιβεβαιωθεί.

Η επίσημη έκθεση αναφέρει ότι η καταστροφή θα μπορούσε να έχει προκληθεί από την πτώση ενός μέλους του πληρώματος στο πιλοτήριο, αλλά τα φυσικά στοιχεία που έχει βρεθεί. Στο τέλος, οι λόγοι για την καταστροφή που ονομάζεται αγνώστων στοιχείων. Τα νεκρά μέλη του πληρώματος ταφεί στο νεκροταφείο Νοβοντέβιτσι.

εκμετάλλευση

Παρά την τρομερή συντριβή του Tu-144, Le Burzhe τον είδε δύο φορές, το 1975 και το 1977. Όταν Μπρέζνιεφ το 1977, πήγε για επίσημη επίσκεψη στη Γαλλία, είχε δείξει «Concord» τελευταίες εξελίξεις. Εκείνη την εποχή, η αγγλο-γαλλική μηχανή εκτελεί διεθνείς και διηπειρωτικές πτήσεις. Επιστροφή στην ΕΣΣΔ, Μπρέζνιεφ διέταξε το συντομότερο δυνατό για να ξεκινήσει το Tu-144 σε εμπορική λειτουργία.

Λίγο νωρίτερα ξεκίνησε εργασίες για να αυξήσει το εύρος αεροσκάφος της πτήσης. Tu-144 εξοπλισμένο με το νέο, πιο οικονομικούς κινητήρες μοντέλο RD-36-51A. Η τροποποίηση αυτή ονομάζεται Tu-144. 26 Δεκέμβρη του 1975 ο επιβάτης Tu-144 έκανε την πρώτη του πτήση από τη Μόσχα στο Άλμα-Άτα. Για αρχή είχε αναλάβει να φέρει το ταχυδρομείο. Η πτήση ήταν επιτυχημένη, και στα τέλη του 1977 άρχισε εξυπηρέτησης επιβατών σχετικά με την Tu-144. Διαχείριση ενός υπερηχητικού αεροσκάφους ανατεθεί μόνο στους πιο έμπειρους πιλότους. Προ-είχαν εκπαιδευτεί. Επιπλέον, η Tu-144 επιλέχθηκε τα πιο όμορφα αεροσυνοδοί.

Στη διαδρομή Μόσχα - Αλμάτι πετάξει δύο αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με κινητήρες NK-144A. Αυτό το προωθητικό επιτρέπει στο αεροσκάφος να πετάξει όχι περισσότερο από τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα. Χρηματιστήριο μόλις και μετά βίας αρκετά καύσιμα για να το αεροσκάφος φθάσει στον τόπο προορισμού. Αν σε περίπτωση οποιασδήποτε κατάστασης έκτακτης ανάγκης το αεροπλάνο δεν μπορεί να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο του Almaty ή του αναπληρωτή του διαδρόμου προς Τασκένδη, ήταν πουθενά να βάλει. Ως εκ τούτου, για κάθε πτήση έγινε πιλότους και τα αφεντικά τους πραγματική δοκιμασία για την αντοχή. Εισιτήριο για το Tu-144 άξιζε 80 ρούβλια, 18 ρούβλια πιο ακριβά από ό, τι ένα κανονικό αεροπορικό εισιτήριο.

Η σοβιετική ηγεσία είχε ένα σοβαρό σχέδιο για την Tu-144. Έκδοση του Tu-144 θα ήθελα να θέσω στη διαδρομή Μόσχα - Khabarovsk, και στη συνέχεια ανοίξτε τα διεθνή δρομολόγια για αυτό. Ωστόσο, τα σχέδια δεν έγινε πραγματικότητα.

Η επόμενη συντριβή του Tu-144

May 23, 1978 πειραματικό αεροσκάφος Tu-144 συνετρίβη. Αυτή τη στιγμή η αιτία του ατυχήματος ήταν το τρίτο πυροσβεστικό όχημα και καμπίνα καπνού που προκαλείται από την καταστροφή του καυσίμου. Όταν η ίδια η βλάβη εκδηλώθηκε, το πλήρωμα κατέφυγε σε μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης. Μετά την προσγείωση, οι πιλότοι έσπευσαν να εγκαταλείψουν το αεροπλάνο, αλλά μηχανικός δύο πτήσης δεν έχουν χρόνο να το πράξει.

Στο τέλος του Ιουλίου του 1980 με το αεροσκάφος Tu-144 πήρε ένα άλλο ατύχημα, που σχεδόν οδήγησαν στην τραγωδία. Στο υπερηχητική ταχύτητα κατέρρευσε ένας από τους κινητήρες. Επαγγελματική πλήρωμα κατόρθωσε να προσγειωθεί το αεροπλάνο, και οι μηχανές είχαν σταλεί πίσω για την αναθεώρηση. Κατά τη διάρκεια των επόμενων εξετάσεων, εργάζονταν πρόβλημα. Όταν Μπρέζνιεφ πέθανε, υπερηχητική έργο αεροπλάνο άρχισε να παρασύρεται, καθώς η νέα κυβέρνηση ήταν επιφυλακτικοί. Στο τέλος, η ηγεσία της χώρας αποφάσισε να το κλείσει και να συνεχίσει την εφαρμογή των απλών επιβατών και οικονομική υποηχητικά αεροσκάφη.

Για ένα διάστημα, η υπερηχητική Tu-144 χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή και την παράδοση των προμηθειών έκτακτης ανάγκης πτήσης. Είναι εκπαιδευμένοι πιλότοι που συμμετείχαν στο πρόγραμμα της Σοβιετικής «διαστημικό λεωφορείο», «Buran». Σύντομα όλοι άρχισαν να ξεχάσουμε το Tu-144.

Γιατί αφαιρείται από τη λειτουργία του αεροσκάφους;

Ακόμη και για τη Σοβιετική Ένωση, όπου η αγάπη δεν μετράνε τα χρήματα, τη λειτουργία του υπερηχητικού αεροσκάφους έχει γίνει πάρα πολύ ακριβό και, το σημαντικότερο, χωρίς νόημα. Ως εκ τούτου, ο κύριος λόγος για τη διακοπή του έργου δεν είχε Tu-144, και όχι τεχνικό πρόβλημα, αλλά η έλλειψη οικονομικής βιωσιμότητας.

Με το παλιό σταθμούς παραγωγής αεροσκαφών φάσμα δεν υπερβαίνει τα 3.000 χιλιομέτρων. Με δεδομένη την επένδυση που ανήκουν σε Supersonic, είναι αμελητέα. Για την υλοποίηση των μεγάλων αποστάσεων ταξίδια, το αεροσκάφος ήταν αναγκαία για την εκτέλεση του ενδιάμεσου προορισμού για να ανεφοδιαστούν με καύσιμα, που αρνείται όλες τις δυνάμεις της. Ο στόχος του έργου ήταν να πραγματοποιήσει γρήγορο ταξίδι μεταξύ μακρινές πόλεις ασταμάτητα και ανεφοδιασμού. απόσταση πτήσης «Concorde», για παράδειγμα, έφτασε έως 6500 km. RD-36-51A θα μπορούσε να επιτρέψει την Tu-144 πετούν σε απόσταση περίπου 5.300 χιλιομέτρων, αλλά όλα τα προβλήματα που συνδέονται με αυτό, και δεν έχουν αποφασίσει.

Επιπλέον, η τιμή των εισιτηρίων για το Tu-144 ήταν μακριά από το ποσό που απαιτείται για να ξεπληρώσει όλα τα έξοδα των πτήσεων και συντήρησης αεροσκαφών. Πάρτε από τους πολίτες περισσότερα χρήματα για ένα εισιτήριο η σοβιετική ηγεσία δεν ήθελε να, και σχεδόν οι απλοί άνθρωποι θα πληρώσουν για την ταχύτητα πτήσης. Ως εκ τούτου, το υπερηχητικό αεροσκάφος έμεινε στην ιστορία όχι περισσότερο από μια απόδειξη του υψηλού επιπέδου των σοβιετικών αεροσκαφών. Ωστόσο, το Tu-144 συντριβή αρκετές υπονόμευσαν τη φήμη τους.

εργαστηριακή έρευνα

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, το Tu-144, τα χαρακτηριστικά του οποίου έχουμε ήδη συζητήσει, έχει συμμετάσχει σε πρόγραμμα έρευνας που διεξήχθη από το Tupolev Σχεδιασμού μαζί με το αμερικανικό αεροσκάφος. Στο πλαίσιο του προγράμματος, η NASA διερεύνησε τις προοπτικές για ένα υπερηχητικό αεροσκάφος της νέας γενιάς.

Έχω συμμετάσχει στο πρόγραμμα μοντέλο του Tu-144LL, η οποία είναι μια εκσυγχρονισμένη εκδοχή του Tu-144. Η κύρια διαφορά μεταξύ του επικαιροποιημένου αεροσκάφους από τον προκάτοχό του είναι το νέο μοντέλο σταθμού ΝΚ-32-1, αντικατάστασης των παλιότερων RD-36-51D κινητήρα.

Αμερικανοί μηχανικοί ενδιαφέρονται κυρίως θέματα που σχετίζονται με την πτήση με υπερηχητικές ταχύτητες: η θερμοκρασία των μεταλλικών μερών και οι κινητήρες εργασίας επιμετάλλωση, συντελεστές τριβής, δυνατότητα ελέγχου και τη σταθερότητα του αεροσκάφους σε διαφορετικούς τρόπους πτήσης, και πολλά άλλα. Επιπλέον, ο πελάτης έχει μελετήσει ζητήματα όπως το επίπεδο της έκθεσης στην κοσμική ακτινοβολία για τους επιβάτες και το πλήρωμα, ειδικά στην ατμόσφαιρα σε ύψη σοβαρό, καθώς και τρόπους για την ηχομόνωση της καμπίνας και πιλοτηρίου.

Σύγκριση με το «Concorde»

Πολλοί neizoschrennye avialyubiteley σημειωθεί η ομοιότητα του Tu-144 και «Concord». Συγκρίνετε τις επιδόσεις και την εμφάνιση των αεροσκαφών δείχνει ότι υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους. Και σίγουρα, ένα σοβιετικό αεροσκάφος δεν αντιγράφει τη βρετανική και τη γαλλική. «Concord» λιγότερο ισχυρό και βαρύ σε σύγκριση με το Tu-144. Salon Tupolev μηχάνημα μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερους επιβάτες. Επιπλέον, είναι, από τεχνική άποψη, έχει μια σειρά από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, όπως canards, η οποία επιτρέπει την επένδυση να προσγειωθεί σε μικρότερες λωρίδες. Αλλά αυτό που έχει καταφέρει να «Concord», έτσι ώστε να είναι στην περιοχή της πτήσης.

Η ιστορία της βρετανο-γαλλική υπερηχητικό αεροσκάφος ξεχώρισαν λίγο περισσότερο από ό, τι το Tu-144. Γιατί αφαιρέθηκε από την εκμετάλλευση της «Ομόνοιας»; Περίπου για τους ίδιους λόγους με το σοβιετικό αεροσκάφος. Η τελευταία σταγόνα ήταν ένα τρομερό δυστύχημα «Concord» στη Γαλλία, η οποία πραγματοποιήθηκε το 2000. Μετά το ατύχημα, είχε ληφθεί από την παραγωγή. Έτσι, τα επιβατηγά υπερηχητικά αεροσκάφη έμεινε στην ιστορία ως μια προοδευτική, αλλά ένα επικίνδυνο πείραμα. Το πιο πιθανό, η ανθρωπότητα θα έρθει πίσω σε αυτή την ιδέα, αλλά θα είναι σε μια νέα φάση της επιστημονικής και τεχνολογικής ανάπτυξης. Μέχρι σήμερα, πάνω από μια συγκεκριμένη περιοχή του έργου μόνο λίγες χώρες στον κόσμο.