Ο οδηγός του μετρό: τα μυστικά του επαγγέλματος

Οι κάτοικοι των μεγάλων πόλεων χρησιμοποιούν τακτικά τις υπηρεσίες του μετρό και δεν σκέφτονται για εκείνους που για 6-8.5 ώρες την ημέρα τις μεταφέρουν υπόγεια. Και αυτό γίνεται από τον χειριστή του μετρό ο οποίος, για τη δουλειά του, ταξιδεύει αρκετές φορές κατά μήκος της ίδιας διαδρομής. Όλη αυτή τη φορά μπορεί μόνο να μιλήσει στον εαυτό του και να διασκεδάσει με τραγούδια και εικόνες ορατές από τον χώρο εργασίας. Κάθε χειριστής μηχανών έχει αναλάβει τη ζωή χιλιάδων ανθρώπων και είναι υπεύθυνος γι 'αυτούς. Είναι πολύ δύσκολο να διατηρηθεί μια τόσο σοβαρή επιβάρυνση και λίγοι άνθρωποι από αυτό το επάγγελμα εργάζονται σε αυτό για περισσότερο από 10-15 χρόνια.

Γιατί υποφέρει ο μηχανικός του μετρό; Ο μισθός (2013, Μόσχα) ενός τέτοιου ειδικού κατά μέσο όρο 50.000 ρούβλια το μήνα. Δεν είναι τόσο πολλά χρήματα για την εργασία. Γιατί πολλοί αναζητούν αυτό το επάγγελμα;

Ο κύριος λόγος είναι ότι η εργασία στο μετρό φαίνεται να είναι κάτι μυστηριώδες, ρομαντικό. Μετά από όλα, το μετρό είναι ένα στρατηγικό αντικείμενο, επομένως υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες γι 'αυτό. Και όταν οι άνθρωποι έρχονται στη δουλειά, μετά από να μάθουν για το χρονοδιάγραμμα και τις συνθήκες εργασίας, από εκατό αιτούντες υπάρχει μόνο το μισό, ο ίδιος αριθμός εξαλείφεται και μόνο ένα άτομο στέλνεται για κατάρτιση.

Μετά από όλα, πώς να πάρει μια δουλειά ως μηχανικός στο μετρό; Εργασία εδώ μπορεί να είναι μόνο ένας άνθρωπος που υπηρέτησε στις τάξεις των Ενόπλων Δυνάμεων, μέχρι την ηλικία των 35 ετών. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να υποβληθείτε σε μια περιεκτική εξέταση με ειδικό ψυχολόγο. Και σύμφωνα με τα αποτελέσματά του, ο υποψήφιος αποστέλλεται στην ιατρική επιτροπή. Ελέγχει την όραση, την καρδιά, την ακοή, την παρουσία τυφλού χρώματος. Στη συνέχεια, το άτομο περάσει μια φθοριογραφία, ένα ηλεκτροκαρδιογράφημα, ο χειρουργός, ο θεραπευτής, ο ωτορινολαρυγγολόγος και παραδίδει ένα αίμα. Σε περίπτωση που η ιατρική επιτροπή εκφέρει θετική γνώμη, ο αιτών λαμβάνει παραπομπή για εκπαίδευση τεσσάρων μηνών, κατά την οποία θα του χορηγηθεί υποτροφία.

Μετά από μια επιτυχημένη εξέταση, ο οδηγός του μετρό δεν βγαίνει ακόμα, αλλά ο βοηθός του. Κάπου μέσα σε ένα μήνα, μπορούν να τον στείλουν να εκπαιδεύσουν υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου ειδικού. Και μόνο μετά από δύο ή τρεις μήνες μπορεί να γίνει δεκτός στην εξέταση για το δικαίωμα διαχείρισης της σύνθεσης. Και σε δύο ή τρεις μήνες - στη δοκιμή για το δικαίωμα στην αυτο-οδήγηση. Αποδεικνύεται ότι χρειάζονται περίπου ένα χρόνο από την ημερομηνία εισδοχής για σπουδές σε ανεξάρτητη διοίκηση.

Σε αυτό, όλες οι δυσκολίες δεν τελείωναν, μπορούμε να πούμε ότι ήταν απλά λουλούδια. Κάθε βάρδια αρχίζει με ιατρική εξέταση, καθημερινό σοβαρό έλεγχο της κατάστασης της υγείας. Μετά από όλα, ο μηχανικός του μετρό πρέπει να εργάζεται 6 ώρες την ημέρα, 36 φορές την εβδομάδα, αλλά πρέπει να εργάζεται για 8,5 ώρες ανά βάρδια. Και αυτό είναι με συνεχή θόρυβο, λάμψεις φωτός και ένταση προσοχής. Όταν υπάρχει έλλειψη ανθρώπων, συμβαίνει και 11-12 εργάσιμες ημέρες στη σειρά χωρίς λίγες ημέρες μακριά. Το κύριο πράγμα που βοηθά τον οδηγό να αντιμετωπίσει όλες αυτές τις και άλλες δυσκολίες είναι μια αίσθηση του χιούμορ. Χωρίς αυτό, είναι αδύνατο να εργάζονται υπόγεια. Μετά από όλα, σε όλα τα άλλα πράγματα, το μετρό είναι ένα αγαπημένο μέρος για αυτοκτονίες, το οποίο, σύμφωνα με τις οδηγίες, ο οδηγός πρέπει να αποσπάσει από το τρένο.

Τι άλλο χαρακτηρίζεται από το επάγγελμα του "οδηγού μετρό"; Υπάρχουν τα ακόλουθα δέκα σημεία.

1. Ο οδηγός επιτρέπεται να καπνίζει στο θάλαμο διακυβέρνησης.
2. Μετά από μια νυχτερινή βάρδια, οι υπάλληλοι περνούν τη νύχτα σε ειδικά διαμερίσματα κοντά στους σταθμούς ή στα υπόλοιπα δωμάτια που είναι διαθέσιμα σε κάθε αποθήκη.
3. Μια γυναίκα δεν μπορεί να υπολογίζει σε μια τέτοια θέση.
4. Η ηλικία συνταξιοδότησης του οδηγού είναι 55 έτη.
5. Σε ανοιχτά τμήματα των γραμμών, με χιονοπτώσεις, πρέπει επίσης να σταθούν σε κυκλοφοριακές συμφόρηση.
6. Συχνά γευματίζουν στις καμπίνες τους, εν κινήσει.
7. Μετά τις λέξεις "Με προσοχή, οι πόρτες είναι κλειστές", ο οδηγός έχει το δικαίωμα να κλείσει την πόρτα, χωρίς να περιμένει το τέλος της προσγείωσης και προσγείωσης των επιβατών.
8. Το έργο του ρυθμίζεται ταυτόχρονα από 55 οδηγίες.
9. Οι φωτεινές αναλαμπές κατά την έξοδο από τη σήραγγα προς το σταθμό είναι έντονη πίεση για τον οδηγό.
10. Στην εργασία, πρέπει να φτάσει προετοιμασμένη και ξεκούραστη.

Κάθε υποψήφιος για μια τέτοια θέση πρέπει πρώτα να σκεφτεί προσεκτικά το αν θα αντέξει όλες αυτές τις κακουχίες, έτσι ώστε να μην χάσει κανένας άθλιας χρόνος.