Νομικές ερωτήσεις στο φόρουμ «Taxi» το 2013

Διεθνές Ευρασίας Φόρουμ «Ταξί», πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη, στις 8 και στις 9 Αυγούστου 2013. Κατά τη διάρκεια των συνόδων εργασίας, οι ομιλητές έθεσαν τα πιο πιεστικά ζητήματα της σύγχρονης περιοχές ταξί συζήτησε ιδιαιτερότητες της νομικής ρύθμισης και τις θετικές πτυχές της χρήσης των σύγχρονων τεχνολογιών.

Πρόσφατα, οι νομοθέτες εμμονή με τη μεταρρύθμιση της λειτουργίας των ταξί. Το πρόβλημα είναι ότι οι θεσπίσει νόμους και τροποποιήσεις έχουν προκαλέσει κοινότητα ανάμεικτες αντιδράσεις ταξί. Πολλά σχόλια στο Διαδίκτυο κρίσιμη έκδοσης του ομοσπονδιακού νόμου №69, ευρύτατα γνωστός ο «νόμος του ταξί.» Μέρος του νόμου τέθηκε σε ισχύ το καλοκαίρι του 2012, αλλά σε πλήρη ισχύ κερδίσει μόλις τώρα.

Από τα αποτελέσματα του «νόμου για ταξί» και τις ιδιαιτερότητες της νομικής ρύθμισης του τομέα των ταξί στην πόλη της Αγίας Πετρούπολης στο φόρουμ δήλωσε ο Popov Stanislav Vladimirovich - Πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών στην Αγία Πετρούπολη. Σημείωσε μια σειρά από σημαντικά νομικά ζητήματα και να οδηγήσει ένα εντυπωσιακό αριθμό των στατιστικών στοιχείων. Έτσι, παρουσιάζεται το διάγραμμα Stanislavom Vladimirovichem έχει αποδειχθεί ότι το μικρότερο ποσοστό λήψης επίσημη άδεια για την εκτέλεση των δραστηριοτήτων του ταξί πέφτει στο 2012, όταν ο ομοσπονδιακός νόμος №69 άρχισε τις εργασίες της.

Αλλά το πιο σημαντικό ήταν να φέρει συγκριτικά στοιχεία σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των νόμων ταξί πριν και μετά την έκδοση του «Νόμου του ταξί.» Αποδείχθηκε ότι πριν από τα οφέλη ήταν μεγαλύτερα από τα μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, τα μειονεκτήματα των νόμων περιλαμβάνουν την έλλειψη ικανότητας να προσελκύσει τους μεταφορείς με την διοικητική ευθύνη για την έλλειψη συμφωνίας και την απουσία εξουσίες για την κατάρτιση του χρωματισμού χρώμα του αυτοκινήτου. Και αν το πρώτο μειονέκτημα μπορεί να ληφθεί σοβαρά υπόψη, η δεύτερη είναι απίθανο κάποιος κρίνει απαραίτητο. Με την έγκριση του 2011 ομοσπονδιακού νόμου №69 κατάφερε να μετακινήσετε τα πλην της στήλης συν, αλλά έχει επεκτείνει τον κατάλογο των ελλείψεων: η έλλειψη διατάξεων για τη ρύθμιση των υπηρεσιών αποστολής, η έλλειψη αρμοδιοτήτων για τη ρύθμιση εργασίας στην οργανωμένη στάσεις ταξί και πολλά άλλα. Πώς όλα αυτά άξιζε την ευκαιρία να κάνουν ένα μόνο χρώμα για να κρίνουμε δεν έχει νόημα.

Αρκεί να πω ότι είναι περισσότερο από μια επιθυμία να μιμηθεί τις ΗΠΑ και την Ευρώπη, όπου τα ταξί μπορεί να είναι μόνο κίτρινο. Αλλά μην ξεχνάτε - οι χώρες αυτές η ομοιομορφία χρώματος της πρακτικής είναι μια παράδοση και υπάρχουν πολλές δεκάδες χρόνια. Στις ΗΠΑ, όπως και οι περισσότεροι που σχετίζεται με μία από τις πρώτες επίσημες υπηρεσίες ταξί, το οποίο ονομάζεται Yellow Cab Co. (Εξ ου και το κίτρινο χρώμα). Στις πολιτείες των οδηγών ταξί είναι σκόπιμα στο χρώμα του αυτοκινήτου σε κίτρινο, επειδή εμπνέει εμπιστοσύνη στους πελάτες και προωθεί την αναγνώριση των ταξί στην κίνηση της πόλης. Στη Ρωσία δεν υπάρχει τέτοια βαθιά ριζωμένες παραδόσεις.

Η κατάσταση με την σύγχρονη νομοθεσία στον τομέα των ταξί σχολίασε μια MADIV εκπρόσωπος της εταιρείας - συνεργάτη του Διεθνούς Ευρασίας Φόρουμ «ταξί»:

- Πράγματι, ο νόμος έπεσε στην ψυχή δεν είναι το παν. Ακόμα κι αν κοιτάξουμε τα στατιστικά στοιχεία, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι με την έναρξη ισχύος του νόμου μείωσε τον αριθμό των οδηγών που θέλουν να πάρουν άδεια. Φυσικά, σε σύγκριση με το 2012, η παράσταση έχει αυξηθεί. Αλλά είναι μάλλον σχετίζεται με την ανάπτυξη της αγοράς των υπηρεσιών των ταξί στη χώρα. Από τότε MADIV και άλλες παρόμοιες εταιρείες άρχισαν τις δραστηριότητές τους, υπηρεσίες ταξί είναι όλο και σε μεγάλες και μικρές πόλεις. Το φόρουμ έχει ακούσει προτάσεις για να παραδεχτεί ταξί μέσα μαζικής μεταφοράς. Και δικαίως. Ασχολείται με την ανάπτυξη τεχνικών λύσεων, MADIV παρακολουθείται επίσης και η γενική ανάπτυξη της αγοράς των ταξί. Και έχει αναπτυχθεί περισσότερο από ό, τι καλό, πλησιάζει την δυτικού τύπου. Τεχνητή τόνωση της εισαγωγής των περιττών ρυθμίσεων, όπως η ομοιομορφία χρώματος δεν θα επιταχύνει, αλλά επιβραδύνει την πρόοδο.

Αν και ο νέος νόμος λειτουργεί σε πλήρη ισχύ λιγότερο από έξι μήνες, και να κάνει μακροπρόθεσμες προβλέψεις νωρίς. Αλλά τα συμπεράσματα εδώ σχετικά με την ανάγκη για άλλον ένα γύρο των νομικών αναμόρφωση ακουγόταν στην ευρασιατική Φόρουμ 2013.