Η εκτίμηση της τρωτότητας των υποδομών των μεταφορών και των οχημάτων στις σιδηροδρομικές μεταφορές

Λίγο περισσότερο από ό, τι πριν από πέντε χρόνια, η χώρα μας άρχισε να ενεργεί ομοσπονδιακού νόμου №16 «Όσον αφορά την ασφάλεια των μεταφορών», οι διατάξεις της οποίας φέρνει ένα νέο επίπεδο ευθύνης των ιδιοκτητών των οχημάτων (TC) και της υποδομής των μεταφορών (OTI). Τώρα ο ιδιοκτήτης (είτε πρόκειται για δημοτικές, ομοσπονδιακές ή ιδιωτικούς οργανισμούς) είναι υποχρεωμένη να λάβει μέτρα για την υπεράσπιση της TC και OTI από έκνομες ενέργειες.

Το θέμα είναι ότι οι διατάξεις του νόμου ορίζουν ότι ο ιδιοκτήτης του οχήματος ή των αντικειμένων της υποδομής των μεταφορών για την ανάπτυξη και εφαρμογή ενός σχεδίου ασφάλειας στην επιχείρησή του από πιθανές έκνομες ενέργειες. Και γι 'αυτό δεν ήταν καθαρά τεχνικής δράσης, η ικανότητά του να εκτελεί τέτοια ενέργεια ως εκτίμηση τρωτότητας έχουν μόνο εξειδικευμένος οργανισμός, των οποίων οι δραστηριότητες ρυθμίζονται αυστηρά από τις απαιτήσεις της ομοσπονδιακής νομοθεσίας. Από τις 4 Ιουλίου η αξιολόγηση της ευπάθειας και της TC ΟΤΙ σε όλη την επικράτεια της Ρωσίας ασχολείται με 133 οργανισμούς. Με βάση τις απαιτήσεις που εφαρμόζονται στις εν λόγω οργανώσεις κατά την προετοιμασία των αδειών, θα μπορούσε να δώσει την εντύπωση ότι για να συμμετάσχουν σε τέτοια δραστηριότητα, ως αξιολόγηση της ευπάθειας των οχημάτων και των υποδομών μεταφορών και όχι απλές επιθυμίες και Rosavtodor διαπίστευσης. Δηλαδή, σχεδόν κάθε οργανισμός μπορεί να επιθυμούν να εργαστούν στον τομέα της εκτίμησης τρωτότητας και OTI οχήματος και ακόμη πάρει την άδεια να το πράξει. Αλλά τι να κάνω τώρα και τι πρέπει να καθοδηγούνται στο έργο τους οι υπάλληλοι του οργανισμού, η οποία έχει κερδίσει το δικαίωμα να πραγματοποιήσει αυτό το είδος της δραστηριότητας; Ποιο είναι το σύνολο των ενεργειών για τη Μελέτη της OTI και TC στην αξιολόγηση ευπάθειά τους; Και εδώ δεν είναι πλέον τόσο απλό.

Πρέπει να έχετε τους ειδικούς και εμπειρογνώμονες, οι οποίοι έχουν υποβληθεί σε εξειδικευμένη εκπαίδευση, παρακολούθησαν διαλέξεις και κέρδισε τις σχετικές δεξιότητες. Είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα σύγχρονο υλικό και την τεχνική βάση, με τη χρήση των σύγχρονων μέσων στερέωσης, μέτρησης και δοκιμών, το οποίο θα αξιολογήσει τον πιο αποτελεσματικό τρόπο την ευπάθεια. Και, τέλος, πρέπει να καταλάβουμε ότι οι απαιτήσεις της ασφάλειας - είναι συνεπής και αυστηρές ρυθμίσεις από ένα σύνολο δράσεων με στόχο την επίτευξη τους.

Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι στην απουσία όλων των παραπάνω κατάλογο των οργανώσεων που έχουν το δικαίωμα να διενεργούν εκτιμήσεις ευπάθειας, θα εμφανίσει απλά.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδικής όλων αυτών των οργανώσεων σε Τσελιάμπινσκ μόνο στην εταιρεία «Intek» έχει εγκρίνει τα τελικά αποτελέσματα της αξιολόγησης. Με την ευκαιρία, μόνο 13 από τον οργανισμό 133 έχει εγκρίνει την εν λόγω αξιολόγηση. Σκεφτείτε το, μόνο κάθε δέκατο οργάνωση ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει τα λόγια τους με έργα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο Rosavtodor συνιστά έντονα, όταν επιλέγουν μια εταιρεία να λάβει υπόψη την ύπαρξη της ήδη εγκρίνει τις τελικές εκτιμήσεις. Και αυτό έχει εγκριθεί από την αξιολόγηση αποτέλεσμα ευπάθεια Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οδικής; Στο παράδειγμα της «Intek» OOO μπορούμε να πούμε ότι το προσωπικό της εταιρείας, είχε το έργο τους σύμφωνα με τους κανόνες και τα πρότυπα, και μιλάει μόνο για τον επαγγελματισμό τους και τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων γνώσεων και δεξιοτήτων. Και τέλος, αυτό σημαίνει ότι το τελικό αποτέλεσμα της εργασίας τους, με τη μορφή του τελικού αποτελέσματος της αξιολόγησης ευπάθειας ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις, οι οποίες είχαν καθοριστεί αρχικά και συνεπαγόμενη με το Νόμο №16.

Οι περισσότερες επιχειρήσεις και οργανισμούς του Chelyabinsk μεταφοράς έχουν ήδη δει ότι οι απαιτήσεις του παρόντος νόμου, ένα ή τον άλλο τρόπο, θα πρέπει να συμμορφώνονται και να τηρούν. Η παρουσία ενός μεγάλου συγκοινωνιακός κόμβος, που είναι η πρωτεύουσα της Νότιας Ουράλια, την επαγγελματική και την εξυπηρέτηση οργάνωση παρέχει τις παραπάνω απαιτήσεις στο κατάλληλο επίπεδο της νομοθεσίας.