Η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας. Λιμάνια της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού του. Ανάπτυξη της αξίας και την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, το

Η Ρωσία έχει σημαντικές θαλάσσιες περιοχές στην Αρκτική. Μέσα από αυτές τις εκτάσεις βρίσκεται η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας (NSR) - το μοναδικό πλωτό εθνική οδό με μια ενδιαφέρουσα ιστορία και πολύ μεγάλες προοπτικές.

Η διάσημη θάλασσα διαδρομή που περνά μέσα από τη Βόρεια

Η Βόρεια Θάλασσα διαδρομής θεωρείται η κύρια και πιο σημαντική οδική αρτηρία της ρωσικής αποστολής στη ζώνη της Αρκτικής. Πηγαίνει μέσα από τις θάλασσες που εκβάλλουν στον Αρκτικό Ωκεανό. Αυτή η εθνική οδός συνδέει τους λιμένες που βρίσκονται στην ευρωπαϊκή και της Άπω Ανατολής τα μέρη της Ρωσίας. Έναρξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού - η Πύλη του Καρά. Λήγει εθνική οδό στο Providence Bay. Το συνολικό μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, το - της τάξης των 5.600 χιλιομέτρων, η πρώτη φορά που όλα πήγαν μακριά moreplavatelnaya Σουηδική αποστολή με επικεφαλής τον Nordenskiöld το 1878-1879 χρόνια.

Η Βόρεια Θάλασσα Διαδρομή χρησιμοποιείται ενεργά από Σοβιετική ναύτες στο 1940-1980-ες. Σε 70 του αυτοκινητόδρομου αρχίσαμε να περπατήσει παγοθραυστικά. Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, εκεί άρχισαν να εμφανίζονται συχνά αλλοδαπού δικαστηρίου. Τα μεγαλύτερα λιμάνια της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας είναι Ιγκάρκα, Dikson, Tiksi, Dudinka και Pevek Providence. Πλοήγηση διοικείται από το Τμήμα Ναυτιλιακών Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας (στη Σοβιετική Ένωση έκανε Glavsevmorput, και στη συνέχεια το Υπουργείο Morflot).

Τα κύρια λιμάνια

Η Βόρεια Θάλασσα διαδρομή αρχίζει στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Στη συνέχεια συνεχίζει σε άλλα νερά των θαλασσών - Καρά, Laptev και Ανατολικής Σιβηρίας και Chukchi. Σε καθένα από τα υδατικά συστήματα βρίσκονται τα κύρια λιμάνια της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού του. Πρώτον, Μουρμάνσκ, Αρχάγγελσκ, στα ανατολικά - Dixon, στην περιοχή των Yenisei Κόλπου πλοία περνούν από Dudinka και Ιγκάρκα, περνώντας στο Laptev Sea - στο Noordwijk, τότε Tiksi (Δέλτα του Λένα), Ambarchik (το στόμα της Kolyma), και Pevek και το λιμάνι στην πρόνοια.

Αυτά τα αντικείμενα της ναυτιλιακής υποδομής, τα οποία βρίσκονται στις εκβολές των μεγάλων ποταμών ενεργεί ως σημείο διέλευσης για τα φορτηγά πλοία προορισμό. Η Βόρεια Θάλασσα Διαδρομή - μια εθνική οδό κατά μήκος της οποίας μεταφέρονται ξυλεία, μηχανήματα, άνθρακα, οικοδομικά υλικά, τρόφιμα, γούνες. Οι θύρες της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, το προσαρμοσμένο ώστε να δέχεται ένα μεγάλο παγοθραυστικά.

Τα προβλήματα της ανάπτυξης των μικρομεσαίων επιχειρήσεων

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι ο εκσυγχρονισμός της ρωσικής Αρκτικής υποδομής θα απαιτήσει σημαντικούς οικονομικούς και ανθρώπινους επενδύσεων. Θα είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η εργασία για την υδρογραφία και τη μετεωρολογία, τη δημιουργία ενός συστήματος εναέριας επιτήρησης της κίνησης του πάγου, δημιουργώντας κυβερνητικές υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για τον έλεγχο του περιβάλλοντος. Είναι ανάγκη να αυξηθούν οι πόροι MOE, βελτίωση των λιμενικών υποδομών.

Επιπλέον, λένε οι αναλυτές, υπάρχουν πολλά άλυτα θέματα που αφορούν το κανονιστικό-νομική βάση για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των πλοίων κατά μήκος του ΕΕΣ. Από πολλές απόψεις, η πτυχή αυτή θα καθορίσει τη γραμμή ελκυστικότητα για τους ξένους επενδυτές - και όχι μόνο στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών, ως τέτοια, αλλά και σε γειτονικά τμήματα. Όπως, για παράδειγμα, η Αρκτική τουρισμού. Υπάρχουν πολλοί που θέλουν να κάνουν ένα ταξίδι στο Βόρειο Πόλο, και οι εταιρείες από τη Ρωσία μπορεί να γίνει μεγαλύτερους προμηθευτές στον κόσμο αυτών των ταξιδιωτικών υπηρεσιών.

Τόκοι από άλλες χώρες

Σύμφωνα με ορισμένους εμπειρογνώμονες, η ανάπτυξη της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας είναι προσηλωμένη προνόμιο όχι μόνο της Ρωσίας, αλλά και σε πολλές άλλες χώρες. Πρώτα απ 'όλα, οι μεγάλες δυνάμεις της Ασίας-Ειρηνικού - Κίνα και την Ινδία. Εμφάνιση ενδιαφέρον και ένα μικρό αλλά ισχυρό κράτη - όπως η Σιγκαπούρη. Ορισμένοι Ρώσοι αξιωματούχοι έχουν προτείνει ότι χρειαζόμαστε νομικούς κανόνες που διέπουν τη διακίνηση των θαλάσσιων μεταφορών σε ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.

Η κατάσταση, λένε οι ειδικοί, μπορεί να περιπλέκεται από τη θέση των Ηνωμένων Πολιτειών που δεν θεωρούν ότι το κλειδί της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας είναι αποκλειστικά στα ρωσικά δικαιοδοσίας. Επιπλέον, σύμφωνα με τη νομική ρύθμιση της οδικής κυκλοφορίας, ακόμη και στη Ρωσία δεν υπάρχει συναίνεση. Αλλά υπάρχουν δικηγόροι που πιστεύουν ότι η Ρωσία έχει κάθε δικαίωμα να ελέγχουν την διέλευση των πλοίων κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, του μέσα από τους κανόνες της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, που ιδρύθηκε το 1982.

Κατά τη χορήγηση των SMP

Το κύριο κυβερνητικό σώμα που έχει ως στόχο να ρυθμίσει την πλοήγηση στο SMP - είναι η Διοίκηση της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, το κεντρικό γραφείο βρίσκεται στη Μόσχα. Σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής νομοθεσίας, τη ναυτιλία στα νερά του αγωγού πραγματοποιείται στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης. σκάφη ιδιοκτήτες πρέπει να υποβάλουν αίτηση εκ των προτέρων για να χρησιμοποιήσετε τα νερά ΕΕΣ. Η χορήγηση της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, την εξετάσει και να λάβει μια απόφαση για τη χορήγηση ή την άρνηση αυτή. Είναι ενδιαφέρον ότι, η διαδικασία εφαρμογής είναι αρκετά εκσυγχρονιστεί: τα έγγραφα μπορούν να αποσταλούν σε ηλεκτρονική μορφή, και, επιπλέον, στα αγγλικά, το οποίο είναι πολύ βολικό για τους ξένους ναυτικούς. NSR Διοίκηση εξετάζει την αίτηση εντός 10 εργάσιμων ημερών και δίνει την απάντησή σας (μια απόφαση σχετικά με το αν πρέπει ή όχι να εκδώσει άδεια) στην επίσημη ιστοσελίδα.

δικαίωμα πλοήγησης

Ρωσική Βόρειας Θαλάσσιας Οδού - εθνική οδό, όπου υπάρχουν κανόνες ναυσιπλοΐας που ορίζονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι Πάρα πολλές απαιτήσεις που αναφέρονται στη φύση. Για παράδειγμα, εάν το πλοίο θα πρέπει να είναι σε ΜΜΕ και διασχίζει τη γραμμή Δύση (Ανατολή), στη συνέχεια, μία φορά την ημέρα καπετάνιος του πλοίου πρέπει να στείλει στη Διοίκηση της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού βασικές πληροφορίες σχετικά με το πλοίο του.

Ανάμεσά τους - τις γεωγραφικές συντεταγμένες του πλοίου, την προγραμματισμένη ώρα πέρασε στα νερά του αποκορυφωμένου γάλακτος σε σκόνη, την ακριβή πορεία, ταχύτητα, καθώς και πληροφορίες σχετικά με την παρουσία του πάγου στη διαδρομή του πλοίου. Ο κυβερνήτης του πλοίου ενημερώνει αμέσως την αρχή του NSR για τις ανιχνεύονται πηγές ρύπανσης. Αυτοί οι τύποι των πλοίων που δεν μπορεί να μετακινηθεί σε μια πυκνή συγκέντρωση του πάγου, πρέπει να συντονίσουν τις δράσεις τους με το στόλο παγοθραυστικό και να είναι σε συνεχή επικοινωνία με τη διοίκηση SMP να ακολουθήσετε τις οδηγίες για την περαιτέρω πορεία εάν είναι απαραίτητο.

NSR

Ορισμένες ναύτες προτιμούν να μην λειτουργούν με όρους όπως η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, αντικαθιστώντας το με τον όρο «περιοχή». Η κλίμακα των ΜΜΕ, επεκτείνοντας έτσι εντός του εύρους των χωρικών υδάτων των 12 μιλίων και την οικονομική ζώνη της ελεύθερης κυκλοφορίας των πλοίων είναι μήκους 200 μιλίων. Περιοχή SMP - από την Πύλη του Καρά στο Βερίγγειο Πορθμό.

Η Βόρεια Θάλασσα διαδρομής, ανάλογα με τον αριθμό των ναυτικών - ένα σύμπλεγμα πολλών ναυτιλιακών γραμμών. συγκεκριμένο μήκος τους δεν είναι σταθερές, και εξαρτάται κυρίως από εποχιακές αλλαγές στο πάχος και τη διάταξη αρκτικό πάγο. Η Βόρεια Θάλασσα Διαδρομή - είναι πάνω από 70 μεγάλα λιμάνια και τα σημεία. Υπάρχουν πολλές ρωσικές περιφέρειες (Τσουκότκα, Γιακουτία ακτών και των γειτονικών περιοχών) για τις οποίες NSR - η μόνη εθνική οδό τους συνδέει με την υπόλοιπη χώρα.

Πυρηνική παγοθραυστικά για SMP

Λόγω των γεωγραφικών και κλιματικών χαρακτηριστικών της κυκλοφορίας των πλοίων για τη Βόρεια Θάλασσα διαδρομή του είναι αδύνατη χωρίς τη συμμετοχή του στόλου παγοθραυστικό. Τώρα πάμε μέσα από τις ΕΕΣ 6 παγοθραυστικά πυρηνοκίνητα. Ο στόλος αυτός εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία ολόκληρης της διαδρομής θάλασσα και λύνει τα προβλήματα που σχετίζονται με τη βελτίωση της πρόσβασης στις περιοχές της Άπω Βόρεια της Ρωσίας και της υφαλοκρηπίδας της Αρκτικής. Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, το ρωσικό παγοθραυστικό στόλου - ο εγγυητής της εθνικής ασφάλειας. Ως εκ τούτου, το πλοίο παγοθραυστικών είναι πάνω από 8.000 μίλια - από Μουρμάνσκ, το Βλαδιβοστόκ και τελειώνει. Στην πραγματικότητα, δύο από τις μεγαλύτερες εταιρείες που ασχολούνται με τη ναυτιλία στην ΕΕΣ, η οποία καταχωρήθηκε σε αυτές τις δύο πόλεις. Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, ο ρωσικός στόλος παγοθραυστικό θα πρέπει να αυξηθεί. Αυτό θα βελτιώσει την οικονομική βιωσιμότητα της εθνικής οδού για τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας στις ΜΜΕ περιοχές, για να βελτιωθεί η κατάσταση με την μετανάστευση του πληθυσμού προς το Βορρά.

οικονομικές προοπτικές

Σύμφωνα με ορισμένους εμπειρογνώμονες, οι ΜΜΕ θα πρέπει να είναι η ραχοκοκαλιά για έναν αντίπαλο τη Διώρυγα του Σουέζ και άλλα αντικείμενα από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές υποδομές στον κόσμο. Σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, η μέγιστη χωρητικότητα των ΜΜΕ - περίπου 50 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως. οι ίδιοι οι ναυτικοί πιστεύουν ότι το SMP είναι κάθε χρόνο όλο και πιο δημοφιλής - ειδικά στο πλαίσιο της ανάπτυξης δραστηριοτήτων σε εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου στην περιοχή της Γιαμάλ και την Αρκτική.

Σημαντικό ρόλο στην αποδοτική χρήση των αυτοκινητοδρόμων πιστεύεται ότι οι ναυτικοί θα πρέπει να κάνουν οι ιδιώτες επενδυτές. Δυναμική είναι αισιόδοξος: το 2010, το SMP έχει μόνο 4 μεγάλα σκάφος, στη συνέχεια, το 2011 - 34 και 2012 - ήδη 46. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι υπάρχει κάθε λόγος να αναμένουμε περαιτέρω ανάπτυξη της δραστηριότητας των ναυτιλιακών εταιρειών στα ύδατα της ΕΕΣ - δύο ρωσικές και ξένες.

ρόλος του κράτους

Σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, πριν από την έναρξη της δεκαετίας του 2000, η Ρωσία έχει πληρώσει πολύ μικρό αντίκτυπο της ανάπτυξης της Αρκτικής στο σύνολό της και της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας ειδικότερα. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια η κατάσταση έχει ενταθεί σημαντικά σε αυτούς τους τομείς. Άρχισαν να εμφανίζονται νέα νομοθεσία θέτει ζητήματα που σχετίζονται με την ανάπτυξη των περιοχών που γειτνιάζουν με το SMP. Οι τάσεις αυτές, λένε οι ειδικοί, σε μεγάλο βαθμό λόγω της μεγάλης ιστορικό ρόλο της Ρωσίας στην Αρκτική, η επιθυμία του κράτους να ανακτήσει το πρώην επιρροή της στην περιοχή. Το 2008, ο Πρόεδρος υπέγραψε ένα σημαντικό έγγραφο - «Βασικές αρχές της ρωσικής κρατικής πολιτικής στην Αρκτική μέχρι το 2020». Βόρεια της Ρωσίας περιοχές που αναγνωρίζονται ως ένα από τα βασικά στρατηγικά αποθέματα της χώρας. Μερικές πηγές SMP είναι ένα αντικείμενο των εθνικών επικοινωνιών των μεταφορών. Υπάρχει και μια άλλη πηγή δικαίου - «Στρατηγική της κοινωνικο-οικονομικής ανάπτυξης της Σιβηρίας», που εγκρίθηκε το 2010. Σημειώνει ότι η αποτελεσματική χρήση των ΜΜΕ πόρων - ένα βασικό παράγοντα για την επιτυχή οικονομική ανάπτυξη στην περιοχή της Σιβηρίας.

Προσοχή από την Κίνα

Ένας από τους πιο δραστήριους ξένους παίκτες για την πλοήγηση στα νερά του SMP - Κίνας, μια εταιρική σχέση με τη Ρωσία, η οποία τα τελευταία χρόνια θεωρεί ιδιαίτερα σημαντικό. Το φθινόπωρο του 2013, ορισμένοι ειδικοί έχουν παρατηρήσει ένα ενδιαφέρον προηγούμενο, που σχετίζονται με το πέρασμα μέσα από το σκάφος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού Yong Sheng. Αποδείχθηκε ότι το πλοίο, προτιμώντας να περάσει από τη ρωσική Σιδηροδρόμων, κέρδισε περίπου δύο εβδομάδες σε σύγκριση με το αν κολύμπησε μέσα από την παραδοσιακή διαδρομή για τους Κινέζους ναυτικούς στον Ινδικό Ωκεανό μέσω της διώρυγας του Σουέζ. Φυσικά, δεν θα μπορούσε να επηρεάσει την περαιτέρω αύξηση του ενδιαφέροντος των κινεζικών ναυτιλιακές εταιρείες να χρησιμοποιούν ως μια ελκυστική διαδρομή. Η συνεργασία στο πλαίσιο της ναυσιπλοΐας στα νερά του ΑΓΣ συζητείται ενεργά μεταξύ της Κίνας και της Ρωσίας σε κυβερνητικό επίπεδο.

Ο Πρόεδρος της Ρωσίας σχετικά με το SMP

συμφέροντα του κράτους σε μια πιο εντατική και αποτελεσματική ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, το ανιχνεύεται από το παράδειγμα της θέσης του Προέδρου. Βλαντιμίρ Πούτιν ανέθεσε τα εκτελεστικά όργανα να αποσύρει μέχρι το 2015 ο κύκλος εργασιών στις εθνικές οδούς SMP έως 4 εκατομμύρια τόνους. Για αυτή η διαδικασία να επιταχυνθεί η θέση σε λειτουργία νέων πλοίων σε θέση να πηγαίνει στις συνθήκες πάγου, καθώς και παγοθραυστικά - πυρηνικά και ντίζελ. Ο Πρόεδρος σημείωσε ότι είναι απαραίτητο για την αναβάθμιση της υποδομής των επικοινωνιών, τη ναυσιπλοΐα, τη συντήρηση των πλοίων. Ο παγκόσμιος στόχος - να μετατρέψει την εθνική οδό σε μία ελκυστική για τις ιδιωτικές εταιρείες Ρωσία και στο εξωτερικό κατεύθυνση. Σε πόσο επιτυχημένη θα είναι η ανάπτυξη των ΜΜΕ, ο αρχηγός του κράτους, εξαρτάται από τον τρόπο και στο μέλλον η Ρωσία θα είναι σε θέση να προωθήσουν τα δικά τους εθνικά συμφέροντα στην Αρκτική.

Η αξία του ΕΕΣ για τη Ρωσία

παραγγελίες Vladimira Putina συνάδουν με την πορεία της γενικής κυβέρνησης σε σχέση με το πώς πρέπει να είναι η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού του. Η οικονομική ανάπτυξη των διαφόρων περιοχών της Ρωσίας εξαρτάται από την κατασκευή της υποδομής θα είναι το πόσο επιτυχής ΜΜΕ - ειδικά στην Περιφέρεια Αρχάγγελσκ, τη Σιβηρία. Σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, η σημασία της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, η Ρωσία είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Για τη χώρα μας, το SMP - είναι όχι μόνο μια πολλά υποσχόμενη θαλάσσια οδό, αλλά και το εργαλείο που θα λύσει σε μεγάλο βαθμό στην περιοχή της Αρκτικής. Ως εκ τούτου, ακόμη και αν οικονομικά της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, δεν θα είναι τόσο αποδοτικό όσο αναμενόταν οι αρχές, οι εμπειρογνώμονες, η κυβέρνηση της χώρας πρέπει να πιστεύουμε ότι θα συνεχίσουμε να επενδύουμε σε λιμενικές υποδομές και την κατασκευή παγοθραυστικά - τη μετατροπή, εφόσον είναι αναγκαίο, των ΜΜΕ σε στρατηγική βάση για την εθνική άμυνα.