Βαρετή μηχανή - λόγω του ό, τι μπορεί να χρειαστεί;

Στη ζωή του κάθε αυτοκινητιστή αργά ή γρήγορα θα έρθει κάποια στιγμή που το άλογο σιδήρου του έχει εξαντλήσει όλους τους πόρους της και δεν μπορεί πλέον πιστά υπηρετούν. Μερικές φορές το πρόβλημα πάει χωρίς μεγάλες διαδικασίες, αλλά υπάρχει και τέτοιο ώστε η οπή του κινητήρα - ο μόνος τρόπος για να το φέρει πίσω στη ζωή. Αυτό συμβαίνει όταν υποβάλλεται σε άλεση μόνο του τραχήλου της μήτρας του στροφαλοφόρου. Τα μέτρα αυτά λαμβάνονται σε περίπτωση πτώσης της πίεσης στο σύστημα λίπανσης, και σε περίπτωση σπασμωδική κίνηση στην κάτω κεφαλή του διωστήρα. Ακόμη πρέπει να αντικαταστήσετε τα τακάκια.

Αλλά αυτό είναι το πιο ακίνδυνο περίπτωση επισκευής κινητήρων που χρησιμοποιούν «χειρουργική επέμβαση». Συμβαίνει ότι οι κύλινδροι του κινητήρα φθείρονται, χάνουν στρογγυλεμένο σχήμα τους και να γίνουν οβάλ. Η μεγαλύτερη άξονας έχει κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και η αντίστροφή της, δεδομένου ότι είναι προς αυτή την κατεύθυνση είναι το μεγαλύτερο φορτίο στο μέταλλο, και ως εκ τούτου είναι εδώ πιο φθορά.

Bore μπλοκ κυλίνδρων - αυτό είναι ένα λάθος, λάθος έκφραση, γιατί δεν υπόκειται στην οπή μπλοκ. Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται αποκλειστικά με τους κυλίνδρους. Όλα έχουν ένα ονομαστικό μέγεθος και τις επισκευές. Αν η φθορά είναι πολύ μεγάλη, τότε είναι βαρετό μέχρι το επόμενο μέγεθος. Εάν η ωοειδούς σχήματος είναι πολύ μεγάλο, αυτό αφαιρείται μια φορά δύο ή ακόμα και τρία μεγέθη, τα οποία, φυσικά, συνεπάγεται την αντικατάσταση των εμβόλων. Boring μπλοκ μεταφέρεται από έμπειρους ειδικούς σε ακριβή εξοπλισμό, δεδομένου ότι οι τιμές είναι συγκρίσιμες με 0,001 χιλιοστό. Πρέπει να υποθέσουμε ότι ένας απλός άνθρωπος στο δρόμο δεν θα είναι σε θέση να προβεί σε τέτοια ενέργεια. Ωστόσο, ακόμη και επαγγελματίας χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό και δεν είναι σε θέση να.

Μια άλλη περίπτωση στην οποία ο κινητήρας μπορεί να απαιτήσει βαρετό - είναι η σκόπιμη αύξηση του όγκου εργασίας, δηλαδή - Tune. Φυσικά, από τον κινητήρα 2 λίτρων 2.5 δεν γίνεται, αλλά αποτελείται από μικρά πράγματα. Βαρετό κινητήρα - αρκετά αποτελεσματική, αλλά δεν είναι μαγικό τρόπο. Εδώ θα πρέπει να έχετε ακόμα πιο ακριβή εξοπλισμό, καθώς και ο ίδιος ο δάσκαλος και το χρυσό στα χέρια.

Αλλά μερικές φορές τα πράγματα δεν είναι τόσο δύσκολο και τρομακτικό. Ίσως αυτό να μην έχει φθαρεί κυλίνδρων και των ελατηρίων του εμβόλου. Φυσικά, η πρώτη, επίσης, δεν μπορεί να αποφευχθεί, αλλά μπορεί να περιορίζεται στην επισκευή το τελευταίο πράγμα που, φυσικά, πολύ φθηνότερα.

Για να μάθετε τι πρέπει να επισκευαστεί, να διενεργεί μετρήσεις, οι οποίες ονομάζονται προβλημάτων. Για τον προσδιορισμό των δακτυλίων φθορά χρησιμοποιώντας τον ανιχνευτή, καθώς και ένα μικρόμετρο ή δαγκάνα. Μέτρησαν το πάχος των δακτυλίων και την απόσταση του κάστρου, που είναι, στο τέλος διασταύρωση του. Η απόσταση αυτή ονομάζεται θερμική χάσμα και για διαφορετικές μηχανές είναι διαφορετική.

Κυκλικότητας ορίζεται από τον μετρητή οπής κυλίνδρου, η οποία μετρά τη διάμετρο του κυλίνδρου σε έξι σημεία: τρία - τον άξονα μέτρησης μήκους και κάθετα. Αντιμετώπιση προβλημάτων - αυτός είναι ο μόνος σίγουρος τρόπος για να διαπιστωθεί αν η οπή του κινητήρα είναι απαραίτητη ή όχι. Αλλά και εδώ υπάρχει μικρή παγίδες που μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα και τα προβλήματα. Ένας από αυτούς - η ανακρίβεια του εργαλείου μέτρησης, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να επιλέξετε προσεκτικά. Εάν προσεκτικά δεν podbrat απαιτείται, είναι γεμάτη με διαφορετικά μεγέθη στον κύλινδρο μετά βαρετό, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας θα καταστραφεί.