WHA Diesel: προδιαγραφές και σχόλια

Μία από τις βασικές αδυναμίες της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η έλλειψη μιας μάζας των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Εν όψει των τοπικών κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιούν ξένους ομολόγους. Η ανάπτυξη αυτών των κινητήρων άρχισε μόνο κατά το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα, και η επιλογή μάζα εξακολουθεί να μην εμφανίζεται. Στη συνέχεια, θεωρούμε τα αυτοκίνητα VAZ ντίζελ.

προϋποθέσεις

Τα πρώτα πειραματικά αυτοκίνητα ντίζελ εμφανίστηκε στην Ευρώπη στη δεκαετία του '30. Τον τελευταίο αιώνα. Στην ΕΣΣΔ, αυτό συνέβη πολύ αργότερα, για διάφορους λόγους.

Πρώτον, αυτές οι μονάδες ισχύος είναι πιο δύσκολο για την κατασκευή, σε σύγκριση με τους ομολόγους βενζίνη.

Δεύτερον, πετρελαιοκινητήρες ότι ο χρόνος μείνει σημαντικά πίσω από την απόδοση.

Τρίτον, κινητήρες Τοπική είχε έντονη αρνητική απόδοση: υψηλό επίπεδο θορύβου, τα προβλήματα της ψυχρής εκκίνησης, χαμηλό φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Τέταρτον, κατά τη στιγμή της βενζίνης ήταν πολύ φθηνά, έτσι ώστε ακόμη και κάποια βαριά μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης. Σύμφωνα με πετρελαιοκινητήρες λόγους που χρησιμοποιείται κυρίως για βαριά μηχανήματα, όπου ήταν πιο σημαντική από ό, τι οι βενζινοκινητήρες λόγω της υψηλής ροπής.

Ένα από τα πρώτα Σοβιετική επιβατικό αυτοκίνητο, να πάρει μια μηχανή diesel, έγινε το GAZ-21, και την εξαγωγή ανάλογο της: τη δεκαετία του '60. Βελγική μηχάνημα εφοδιασμένο με αρκετές υλοποιήσεις ατμοσφαιρική κινητήρες αλλοδαπής κατασκευής.

Στα 70-ες. Ξεκίνησε ενεργό διάδοση των κινητήρων ντίζελ σε αυτοκίνητα μικρού και μεσαίου τάξεις. Ο κύριος λόγος ήταν η ενεργειακή κρίση του 1973 Αυτοκίνητα & Μηχανές Τοπική μέχρι τότε εξελιχθεί σημαντικά. Ήταν ανώτερη από βενζίνη ομολόγων από την άποψη της αποτελεσματικότητας και της ανθεκτικότητας από 1,5-2 φορές, λόγω της μεγαλύτερης αντοχής των εξαρτημάτων. Η απόδοση ενισχύεται επίσης από τη χρήση των ανεμογεννητριών.

Πρώτα vazovskiy ντίζελ

Από το Βόλγα Automobile Plant για την ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ για τα μοντέλα επιβατικών άρχισε στη δεκαετία του '80. Σχεδιαστές, αποφασίστηκε να χτίσει ένα κινητήρα με βενζίνη που παράγεται από τα συστατικά της τεχνολογίας, αποδεικνύεται σχέδιο για 2108. Μπροστά τους υπήρχε ένα πρόβλημα της απουσίας του εξοπλισμού των καυσίμων των κινητήρων ντίζελ για τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Ως αποτέλεσμα, επί τη βάσει του μπλοκ 2103 δημιούργησε ατμοσφαιρική προωθητικό όγκο VAZ-341 1,45 λίτρα και 55 λίτρα. α. Διαφέρει σχεδιασμός precombustion υπονοώντας δεν περιοχή εμβόλου για καρμπυρατέρ, και σε ένα ξεχωριστό θάλαμο. Ηλεκτρονικά απουσιάζει. Η κατανομή των καυσίμων στους κυλίνδρους πραγματοποιείται αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Από τη σχεδίαση, VAZ ντίζελ παρόμοια με Ford Motors και Volkswagen αρχές του 80-ες. Ανέφερε ότι ο κινητήρας και το τελευταίο δείγμα έχει ληφθεί για την ανάπτυξη.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών επιβεβαίωσε ότι είναι απαράδεκτο να χρησιμοποιούν τις τυποποιημένες «βενζίνη» μέρη. Diesel VAZ, όπως και άλλοι κινητήρες του τύπου που χαρακτηρίζονται από αυξημένα φορτία λόγω της υψηλότερης αναλογίας συμπίεσης. Λόγω αυτής της πολλά από τα στοιχεία που στερούνται σε δύναμη, ιδιαίτερα του μηχανισμού στροφάλου και την ομάδα του εμβόλου. Η κατάσταση επιδεινώνεται από την παραγωγή χαμηλής ακρίβειας.

Με βάση αυτό, το 1984, αποφασίστηκε να δημιουργήσει ένα 1,7 λίτρων diesel που βασίζεται VAZ-2106 χρησιμοποιώντας στοιχεία 21083.

Το 1986 δημιούργησε ένα υπερτροφοδοτούμενο έκδοση του 3411 χωρητικότητας 65 λίτρων. α. και 114 Nm, και κυκλοφόρησε δύο είναι εξοπλισμένα με αυτό, «Niva» με δείκτη 21215. Ωστόσο, είναι εκτός λειτουργίας σύντομα.

Ωστόσο, VAZ-2105 με κινητήρα 341-m έλαβε δείκτης 21055, έχει περάσει κράτους δοκιμές το 1986-1988, ωστόσο, παρά την ενοποίηση του κινητήρα με τη βενζίνη, το αυτοκίνητο δεν τρέχουν στην παραγωγή. Αυτό οφείλεται σε πολλούς λόγους. Ένα από τα κύρια - η έλλειψη κρατικής οικονομικής υποστήριξης.

κινητήρες ντίζελ σειρά

Την επόμενη φορά για την ανάπτυξη των κινητήρων ντίζελ WHA πήρε το 1996 με το «Barnaultransmash». Όροι συνεργασίας δεδομένο ότι η δεύτερη μονάδα θα παράγει μονάδες ισχύος ανάπτυξη VAZ. οικογένεια από τρεις κινητήρες έχουν δημιουργηθεί.

Έγινε η αρχική 341-ου κινητήρα, αυξήθηκε σε 1,52 όγκο λίτρα. Πιο αποτελεσματική 343 κινητήρα είχε όγκο 1,8 λίτρα. Η πιο ισχυρή επιλογή - είναι το ίδιο VAZ ντίζελ είναι εξοπλισμένα με IHI τουρμπίνα, με τον δείκτη του 3431. Οι κινητήρες που έλαβε εξοπλισμού των καυσίμων Bosch.

Σύμφωνα με αυτό αναπτύξει μια σειρά από τροποποιήσεις ντίζελ τυποποιημένων μοντέλων. Αυτές οι μηχανές που σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί σε χρηστικό οχήματα. Έτσι, 21045 και 21048 βαγόνια προγραμματιστεί να εξοπλίσει αναρροφηθέντος πραγματοποιήσεις 341 και 343, αντίστοιχα. Σχετικά με το «Fields» 21.215 - 50 και 21215-70 που θα εγκατασταθεί 1.8 λίτρων ατμοσφαιρικός και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αντίστοιχα, στο VAZ-21315 - μόνο 3431.

Μέχρι το 2000 Barnaul Εργοστάσιο κατακτηθεί η παραγωγή των κινητήρων ντίζελ, τα δεδομένα, καθώς και μέσω πιλοτική παραγωγή ξεκίνησε με την εγκατάσταση ενός κινητήρα diesel VAZ-2104 και 2105. Αυτά τα οχήματα που παράγονται σε μικρές παρτίδες.

Παρά την κακή απόδοση, αυτοκίνητα πλησίασε. Για μια μικρή βενζίνης απόδοσης μονάδα μείωση στη δυναμική δεν ήταν ιδιαίτερα σημαντική για τα μοντέλα αυτά, αλλά η οικονομία έχει αυξηθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα ο κινητήρας είχε το ίδιο πρόβλημα όπως το πρώτο 341 th VAZ ντίζελ: λόγω της χαμηλής μηχανικής αντοχής του ομίλου εμβόλου ήταν πολύ βραχύβια. διάρκεια ζωής του κινητήρα ήταν 30-40 χιλιάδες. χλμ. Μετά την επίτευξη της απαιτούμενης χιλιομετρική τέτοια Επισκευή VAZ ντίζελ, που συνίσταται στην αντικατάσταση του κυλίνδρου μαζί με την ομάδα του εμβόλου.

Την πάροδο του χρόνου, έχουν πολλά τεχνολογικά προβλήματα έχουν επιλυθεί, με αποτέλεσμα την αυξημένη αντοχή κινητήρα. Ωστόσο, το 2003, VAZ-21045 αφαιρέθηκε από την παραγωγή. Τα υπόλοιπα 500 κινητήρες VAZ-341 εγκατασταθεί σε φορεία, έλαβε δείκτη 21055. Συνολικά παράγονται περίπου 6.000 αυτοκίνητα ντίζελ πάνω από 3 χρόνια.

Λόγοι για την αποτυχία

Η μαζική παραγωγή των πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα δεν απέδειξαν, για διάφορους λόγους. Το κύριο από αυτά - η έλλειψη κερδοφορίας της απελευθέρωσης των κινητήρων αυτών, λόγω των πολύ ξεπερασμένη σχεδίαση. Οι μηχανές είχαν το ίδιο σχήμα precombustion ως το πρώτο 341-ου πρωτότυπο, και σημαντικά μείνει πίσω από τις σύγχρονες ομολόγους της απόδοσης και της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Για να επιτευχθεί αποδεκτή απόδοση ήταν απαραίτητο να δημιουργήσει ένα διαφορετικό σχεδιασμό κινητήρα. Ανεξάρτητη ανάπτυξη θεωρείται ασύμφορη και τεχνικούς συνεργάτες γι 'αυτό δεν ήταν. Επιπλέον, τα προϊόντα που πωλούνται καλά VAZ και χωρίς πετρέλαιο.

δανειστεί κινητήρες

Δεδομένου ότι δεν υπήρχε κατάλληλη VAZ ντίζελ μάζα επιβατών επανειλημμένα δανειστεί πλευρά του κινητήρα.

Έτσι, το 1981, εξέτασε το ενδεχόμενο της μετατροπής ενός κινητήρα βενζίνης VAZ-2121 με τη συμμετοχή του ντίζελ Porche.

Από το 1987 έως το 1990, ο κατασκευαστής μαζί με τον γερμανό εισαγωγέα Deutsche Lada έχει αναπτύξει ένα σχέδιο για να δημιουργήσει μια έκδοση των εξαγωγών της Niva με κινητήρια μονάδα της Volkswagen. Ωστόσο, η εταιρεία αρνήθηκε να προσαρμοστούν 1,9 λίτρων κινητήρα της στην πλατφόρμα Niva.

Το 1993 κατάφερε να καθιερωθεί η συνεργασία με τον ίδιο τρόπο με την Peugeot. Ανάθεση από το γαλλικό εισαγωγέα Jean Αν ο κατασκευαστής έχει προσαρμοστεί ο κινητήρας 1.9L XUD-9L για την εγκατάσταση στο VAZ-2121. μηχανές κατασκευαστής που ασχολούνται με «Lada-Export». Υπάρχουν συνήθως παραδίδονται «Niva», και ένα πρότυπο κινητήρα αντικαταστάθηκε από τον Γάλλο. Συνολικά παράγονται περίπου 6.000 τέτοια οχήματα στη Γαλλία, την Ισπανία, την Ιταλία και άλλες ευρωπαϊκές αγορές.

Επιπλέον, στην Ιταλία, «Martorelli» είναι εξοπλισμένα με «Niva» κινητήρα VM και το FNM.

Ωστόσο, με την εισαγωγή περιβαλλοντικών προδιαγραφών Euro-2 μικρής κλίμακας παραγωγή του ντίζελ «Neve» ολοκληρώθηκε.

Το 1998, μαζί με την Peugeot και «Martorelli» VAZ προσπάθησε να δημιουργήσει η παραγωγή του «πεδία» με κινητήρα Peugeot XUD-9SD. Ωστόσο, το έργο έπρεπε επίσης να σταματήσει λόγω της εισαγωγής των προτύπων Euro-3.

Επιπλέον, 1995-1997 PSA κινητήρα TDU5 από την Peugeot 106 και Citroen Saxo με συνημμένα τρίτων και είναι εξοπλισμένα με την αρχική Σαμαρά στήριξης για την γαλλική αγορά και τις χώρες της Μπενελούξ.

Πρόσφατα πειράματα

Το 2007, η Chevrolet Niva κατόπιν προχωπικής παραγγελίας «Θέμα Plus» θέτει τον κινητήρα FNM.

Το 2014, Lada 4x4 πειραματιστεί με ένα 1,3 λίτρων 75 hp. α. κινητήρα Fiat Multijet. Στην περίπτωση αυτή, δεν ήταν συμβατή με την μετάδοση της ροπής περιορισμού ή με ανάλογο καλωδίωση κύκλωμα για CAN-bus.

Σούπερ αυτοκίνητα διερευνηθεί η δυνατότητα καθορισμού με 4x4 κινητήρα ντίζελ «Lada» 1,5 λίτρου από την Renault Duster το 2015. Επιπλέον, το πειραματικό αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί με 100-ιπποδύναμη κινητήρα 1.8 λίτρων.

Ο σχεδιασμός των κινητήρων ντίζελ

Βασική σειρά μονάδας ισχύος που δημιουργείται από την αναβάθμιση του πρώτου 341-οστού κινητήρα VAZ: ντίζελ αυξήθηκε κατά εγκεφαλικό επεισόδιο 4 χιλιοστά του εμβόλου (84 mm). Με το ποσό αυτό έχει αυξηθεί από 1,45 για να 1,52 λίτρα. κυλινδροκεφαλή κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το κουζινέτο οδηγό, η έδρα βαλβίδας - της σε κράμα θαλάμων ένθετα καύσης χυτοσίδηρο - του υπερκράματος. μηχανισμού διανομής φυσικού αερίου που δανείστηκε από την VAZ-2108. Μέθοδος εργασίας κλιμακωτή επιφάνεια βαλβίδας elektropereplava. Στροφαλοφόρου - από 2103 με αυξημένη ανοχές ακαμψία εξαπλωθεί κινήσεις. Η αυξημένη ακαμψία της δομής χύτευσης 2103. Εγκαταστάθηκε κεριά πυρακτώσεως. Μίζα εξοπλισμένη χωρητικότητα 1,7 kW (1,9 σε VAZ-21055). Αυτό που απαιτείται μπαταρία υψηλής χωρητικότητας (ΑΑ 60 ή 65 ώρες). Επιπλέον, εγκατεστημένο Bosch αντλία καυσίμου και μια αντλία κενού για να δημιουργήσει ένα κενό στο σερβόφρενο.

deforsirovan τροποποιήσεων υπάρχουν 3413 έχει σχεδιαστεί για συμπαγή τρακτέρ και ηλεκτροκίνηση. Από τη συνήθη 341-th κινητήρα είναι διαφορετική όριο η μέγιστη ταχύτητα έως 3000 αντί του 4800.

1.8 λίτρων που δημιουργείται από την αύξηση της διαμέτρου του κυλίνδρου 76 με 82 mm.

υπερτροφοδοτούμενος Υπάρχουν παραλλαγές κινητήρα 1,45 λίτρων 341 (3411) και VAZ-343 (3431 με την τουρμπίνα IHI)

τεχνικά χαρακτηριστικά

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, λόγω των πεπαλαιωμένων σχεδιασμού VAZ-341 έχει χαμηλή παραγωγικότητα συγκριτικά με ανάλογα αυτών των χρόνων. Η χωρητικότητά του είναι 54 λίτρα. α. σε 4600 στροφές / λεπτό, η ροπή - 92 Nm στις 2300 στροφές / λεπτό. Δηλαδή, ακόμα και στον δεύτερο δείκτη, δίνει τον τρόπο με τον κινητήρα βενζίνης (103 Nm στο VAZ-21043). Οι περισσότεροι υψηλής ροπής σε χαμηλές ταχύτητες που παρέχονται από άλλες επιδόσεις γραφικών και μειωμένη σχέση μετάδοσης.

Έκδοση 3413 υποστεί μείωση έως 32 λίτρα. α. στα 3000 rev / min.

Φυσικά, πιο παραγωγική 1.8 L VAZ ντίζελ: προδιαγραφές κάνει 65 λίτρα. α. σε 4600 στροφές / λεπτό και 114 Nm στις 2500 στροφές / λεπτό.

Υπερσυμπιεσμένο πραγματοποίηση αναπτύσσει 80 l. α. σε 4600 στροφές / λεπτό και 147 Nm στις 2500 r / min.

πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα

Εγκατάσταση του ντίζελ για VAZ-2104 πραγματοποιήθηκε στο Τμήμα της συντήρησης και επισκευής των αυτοκινήτων VAZ. Πιλοτική παραγωγή ξεκίνησε το 1998, απελευθερώνοντας μια παρτίδα των 50 μηχανές με 341-m ντίζελ (21045).

Αργότερα άρχισαν να δοκιμάσουν το μηχάνημα με το 343-ου μηχανή (21.048) και την αναθεώρησή της (πηγή προσπάθησαν να αυξήσουν έως και 150 χιλιάδες. Χλμ). Είχε προγραμματιστεί να δημιουργήσει την παραγωγή το 2005, αλλά απέτυχε.

VAZ-21315 έχει προετοιμαστεί για την απελευθέρωση το 2002, αλλά δεν λειτουργεί.

χαρακτηριστικά

βαγόνι Diesel διαθέτει κάποια χαρακτηριστικά του σχεδιασμού από τη βενζίνη VAZ-2104. Diesel λόγω της μεγαλύτερης μάζας που απαιτούνται για τη δημιουργία ενισχυμένη μπροστά άνοιξη ανάρτησης. Κύρια ζευγάρι αντικαταστάθηκε με 4.1 έως 3.9. Για να αντισταθμιστεί η αύξηση του θορύβου από τον κινητήρα ντίζελ που τοποθετούνται σε χώρο του κινητήρα πρόσθετη ηχομόνωση (για την προστασία του κουκούλα και το περίβλημα). σωλήνα εξαγωγής τυλιγμένο βρόχο, προκειμένου να αποφεύγεται η μόλυνση του δικαιώματος αιθάλης λαμπτήρα. Στο ταμπλό υπήρχε η λάμπα θέρμανσης μπουζί και το κλειδί του θερμαντήρα φίλτρου καυσίμου (σε αυτή την περίπτωση δεν είναι σε λάμπα).

Κριτικές

Λίγο μετά τους δημοσιογράφους «ο τροχός» γνώρισε βαγόνι VAZ ντίζελ. Κριτικές δείχνουν περισσότερη μηχανή με δυνατότητα λειτουργίας σε χαμηλές στροφές. Έτσι, ακόμη και να στρωθούμε μπορεί να είναι μια 5η ταχύτητα, και με 30 χλμ/ώρα ξεκινά ομαλή ώθηση. Κατά τη γρήγορη οδήγηση, αντίθετα, θα πρέπει να στραφούν πιο συχνά από ό, τι η βενζίνη του αυτοκινήτου, λόγω της συντομευμένη κύριο ζεύγος. Έτσι, σε κάθε περίπτωση, η δυναμική του αυτοκινήτου ντίζελ είναι πολύ πίσω. Μόνο σε χαμηλές ταχύτητες, ένα μικρό πλεονέκτημα.

Η επιτάχυνση έως 100 χλμ/ώρα Βενζίνη VAZ-2104 γρηγορότερα 8. Εκτός από μηχανή diesel κατώτερη από τη μέγιστη ταχύτητα 13 km / h. Κατά την επιτάχυνση από εγκεφαλικό επεισόδιο από 20 έως 90 km / h κατώτερη από το χάσμα (περίπου 3 δευτερόλεπτα). Επιπλέον, τα σχόλια των εκδόσεων «Auto», ένα ντίζελ επιβραδύνθηκε αντίδραση στο πεντάλ του γκαζιού.

Όσον αφορά την υψηλή στάθμη θορύβου, η οποία συνήθως χαρακτηρίζεται από μία τέτοια μηχανή, ντίζελ VAZ σημαντικά πιο δυνατά στο ρελαντί (6-8 dB (A)). Με την αύξηση περιστροφών διαφορά μειώνεται κατά 3,1 dB (A), και στη συνέχεια εξαφανίζεται.

Οι δημοσιογράφοι αποτελέσματα των δοκιμών έλαβε διαφορά 10% της μέσης κατανάλωσης καυσίμου σε μικτές συνθήκες. Ωστόσο, το οικονομικό όφελος από τη χρήση μιας μηχανής diesel με την τιμή του καυσίμου κινητήρα κατά τη στιγμή της δοκιμής ήταν 36%. Δημοσιογράφοι υπολογίζεται ότι ένα μεγάλο $ 1.300 το κόστος της μηχανής πληρώνει μακριά για 180 χιλιάδες. Χλμ.

Σχόλια από τη βίωση της VAZ-21048, έχει αποδειχθεί πολύ πιο ισορροπημένη και, χάρη στην πιο υψηλή ροπή, σας επιτρέπει να αλλάξετε πολύ λιγότερο.

Με τον ίδιο κινητήρα και έδειξε την ίδια «Niva», ειδικά εκτός δρόμου.

VAZ-3411 σε λειτουργία τον κινητήρα της ίδιας φύσεως 2121. Όπως και με το βενζινοκινητήρα, το καλύτερο είναι εκδηλώνεται σε υψηλές ταχύτητες. Όταν είναι σε χαμηλή ταχύτητα ώσης είναι χαμηλότερη ακόμη από εκείνες του VAZ-21213, που προφέρεται turbo lag.

επίδοση

Λόγω της βαρύτερο βάρος του κινητήρα του αυτοκινήτου VAZ-21045 αυξήθηκε σε 1,06 m (40 kg σε σύγκριση με 21043), συνολικό - έως 1.515. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η επιτάχυνση στα 100 km / h σε 23 sec (6 περισσότερα), η μέγιστη ταχύτητα - 125 km / h (λιγότερο από 18 km / h). Η κατανάλωση καυσίμου 5,2 λίτρα σε 90 km / hr, 7,5 λίτρο στα 120 km / h και 6,2 l σε ένα αστικό περιβάλλον (7, 9.9, 9.8 L σε 21043, αντιστοίχως).

Το μηχάνημα με τη δυναμική 343-m κινητήρα πιο κοντά στο βαγόνι βενζινάδικο VAZ. 1.8 λίτρο Diesel παρέχει επιτάχυνση στα 100 km / h για 19 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 133 km / h.

Επιτάχυνση VAZ-21215 έως 50 έως 100 km / h σε 25 s, η μέγιστη ταχύτητα είναι 127 χλμ/ώρα κατά 19 και 137 χλμ/ώρα έχουν 21213.

VAZ-21215 με 70 για τη δυναμική της επιτάχυνσης είναι ίση με βενζίνη «Field» και υστερεί με τη μέγιστη ταχύτητα των 7 km / h.