Port Bronk - συγκρότημα μεταφόρτωση πολυλειτουργικό θάλασσα

Στον Κόλπο της Φινλανδίας χτίζει ένα νέο λιμάνι - Bronk, προσαρμοσμένη ώστε να δέχεται ένα σύγχρονο ποντοπόρων πλοίων και εμπορευματοκιβωτίων πλοίο τύπου. Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο της έννοιας της ανάπτυξης της Αγίας Πετρούπολης εξωτερικό λιμάνια. Ο πελάτης είναι η κυβέρνηση του βόρειου κεφαλαίου και του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

ιστορία

Η ιδέα για την κατασκευή ενός λιμένα εκεί το 2003. Μετά την ανάπτυξη του έργου των αρχών της Αγίας Πετρούπολης έχουν υποβάλει πρόσθετες απαιτήσεις, οι οποίες καθυστέρησαν την ημερομηνία έναρξης της κατασκευής για αόριστο χρονικό διάστημα. Αγωγοί εκείνη την εποχή ήταν CJSC «RosEvro Trans» και «Neste Αγία Πετρούπολη».

Ωστόσο, το 2006 σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα σκοτώθηκαν οι συνιδιοκτήτες «συστημάτων μεταφορών της Βαλτικής» (ένας από τους δύο ιδρυτές της CJSC «RosEvroTrans»). Το έργο ανέλαβε η εταιρεία «Forum», το οποίο για το σκοπό αυτό στη σύσταση θυγατρικής εταιρείας «Φοίνιξ» το 2008. Σχεδιασμός και εργάζονται τεκμηρίωση που δημιουργήθηκε ZAO «Morstroy».

Η κατασκευή των παράκτιων υποδομών άρχισε το 2011. Ενώ λιμάνι Bronk αναγνωρίστηκε ως στρατηγικό στόχο για το ρωσικό σύστημα μεταφοράς. Κατά τη διάρκεια του 2011-2014, η κατασκευή των θεμελίων σωρό στις προβλήτες αριθμό 1 ολοκληρώθηκε, 2, 3, 4, 5 και 6. άρχισε να ανεγείρει το κτίριο εποπτικές και ρυθμιστικές αρχές, σπίτια για λιμενεργάτες, ολοκλήρωσε το σύστημα της αυτόνομης πυρόσβεσης.

Αρχίσαμε να εργαστούν στο κάτω μέρος. Μέχρι το Σεπτέμβριο του 2015, η κατασκευαστές σχεδιάζουν να φθάσουν το βάθος του καναλιού προσέγγισης έως 11 μέτρα.

Το 2013, προκειμένου να αντισταθμίσει εν μέρει για τη ζημία που προκλήθηκε στην κατασκευή περιβάλλον MMPK «Bronka» στις δεξαμενές της περιφέρειας του Λένινγκραντ εκδοθεί 10 χιλιάδες. Ψάρια είδη Ladoga λίμνη char. Χρηματοδότηση αυτής της εταιρείας δράσης «Φοίνιξ», ως μέρος των ζημιών από το πρόγραμμα κατασκευής. Το ίδιο το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για 5 χρόνια.

Πλεονεκτήματα του κόμβου μεταφορών

Ένας από τους δυνητικούς ανταγωνιστές, Ουστ-Luga, νεόκτιστο (που ανατέθηκε το 2001) και αντιστοιχεί στις σημερινές ανάγκες των φορέων. Αλλά έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα: είναι πολύ από την Αγία Πετρούπολη.

Επιπλέον, οι μεταφορές Ουστ-Luga είναι φτωχοί - η ποιότητα του δρόμου είναι πολύ από το ιδανικό, καθώς και οι περιοχές της Βόρειας και της Νότιας είναι πολύ απασχολημένος αυτή τη στιγμή, και η πυκνότητα των οχημάτων θα αυξηθεί μόνο με το χρόνο.

Το δεύτερο λιμάνι εργασίας (Αγία Πετρούπολη ζει μέχρι το παρωνύμιό της Βόρειας Capital) σε αυτό το πλαίσιο φαίνεται καλύτερα - αλλά η πρόσβαση στην περιφερειακή οδό, με τους ακροδέκτες του περνά μέσα από WHSD και ZSD έχει άμεση έξοδο μόνο Ι και ΙΙ του φορτίου περιοχή. Φορτηγά που ταξιδεύουν στη ζώνη ΙΙΙ και IV, πρέπει να περάσουν από τα οικοδομικά τετράγωνα που δεν μπορεί να είναι κερδοφόρα, είτε για τον οδηγό είτε για τον πληθυσμό.

εισόδους θαλάσσια και χερσαία

Port Bronk οι ελλείψεις αυτές στερούνται. Το 2013, είχε συνδεθεί με την περιφερειακή οδό. Στην ξηρά οδηγεί σε A-120 και CR. Κλείστε αρκετά ταιριάζει με το CR-2.

Έξοδος των εμπορευμάτων σιδηροδρομικώς είναι δυνατή σε διάφορους βασικούς τρόπους: μέσω λέβητες σταθμό και Veimarn με w / q προορισμούς Gatchinsky υποκατάστημα, MCA μέσω του σταθμού.

Μετά την ολοκλήρωση του θαλάσσιου πολυλειτουργικό συγκρότημα μεταφόρτωση «Bronk» να είναι σε θέση να χειριστεί τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα πορθμεία φορτίου. Σε αυτά περιλαμβάνονται:

• CKH-1500 (Atlantic Lady)?
• CKH-2500 (Cap Ducato)?
• Panamax (Wan Hai 501)?
• Post Panamax (Wan Hai 501).

οικονομική αποδοτικότητα

Λιμάνι Bronk λάβει την πρώτη δοκιμή το Σεπτέμβριο του 2015 - Για τουλάχιστον σε ορισμένες από Ρώσος υπουργός Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ. Σύμφωνα με τον ίδιο, η σφαίρα μεταφοράς είναι πολύ κερδοφόρα και πολλά υποσχόμενη - είναι «cool» πολλά χρήματα, και η θέση της μια άλλη θύρα και να αυξήσει τα πιθανά έσοδα της χώρας στο σύνολό της.

Ταυτόχρονα, η απόφαση αυτή προβλήματα γούνα. Με την εισαγωγή του συστήματος, «Bronk» MMPK μειώσει σημαντικά τη φόρτωση μεγάλων θαλάσσιων λιμένων (Αγία Πετρούπολη), που θα μεταφέρει το χειρισμό του φορτίου, το οποίο έχει πραγματοποιήσει σχεδόν στο κέντρο της πόλης. Επίσης, περιμένουμε να δούμε 2.300 νέες θέσεις εργασίας.

Κατά τη στιγμή της ανάθεσης της πρώτης επένδυσης τερματικό θα φθάσει 43 δισεκατομμύρια. Ρούβλια. Ετήσια άμεσες πληρωμές φόρων στο ποσό έφθασε 3,7 δισ. Τρίψτε., Και έμμεσα έσοδα στον προϋπολογισμό θα ανέλθει σε 11 δισ. Ρούβλια.

οικολογία

Τα περιβαλλοντικά θέματα και οι επιπτώσεις από τη φύση του λιμανιού υπό κατασκευή συνεχίζουν να προκαλούν συζήτηση. Από τη μία πλευρά, ένα τόσο μεγάλο έργο δεν μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα σε βιολογικά συστήματα έχουν αναπτυχθεί στην περιοχή. Από την άλλη - εφαρμόζονται σημαντικές προσπάθειες για τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων της κατασκευής στο ελάχιστο.

Ειδικότερα, στο XVI ΙΕΡ «Ημέρα της Βαλτικής Θάλασσας» έκανε μια έκθεση VF Shumsky, η οποία σημείωσε ότι το 2013-2014 έχει καλλιεργούνται και παράγονται στη λίμνη Ladoga πάνω από 166.000. Νέοι Λαντόγκα char. Το 2015 έχει προγραμματιστεί να παράγει πάνω από 196 χιλ.

Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι τα μέτρα που λαμβάνονται για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον, η περιβαλλοντική ασφάλεια της κατασκευής είναι αρκετά υψηλό.

Lomonosov

Πόλη - οι πρώην κτήσεις του πρίγκιπα μ.Χ. Menshikov, συνεργάτης του Πέτρου Ι Βρίσκεται δίπλα στο Bronco - αρκετά κοντά στο πλήρωμα και τους επιβάτες που φθάνουν τα πλοία μπορούσε να το δει. Lomonosov περιλαμβάνεται επίσης στον αριθμό των «αντικειμένων της φροντίδας» για «Bronk» ηγέτες του έργου - συγκεκριμένα, στην πόλη σχεδιάζει να φυτέψουν δέντρα και κήπους 17 οικόπεδα και φυτεύτηκαν 977 δενδρύλλια δρυός.

προβλέψεις

Μέχρι στιγμής, πάνω από το 80% της αγοράς των υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης ανήκει Παγκόσμια Λιμάνια - που ελέγχεται «Petrolesport» Πρώτη ΣΕΜΠΟ και την «Moby Dick» και το μόνο τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στο Ust-Luga.

Έναρξη κατασκευής MMPG «Bronk» προμηνύει ένα τέλος σε αυτό το μονοπώλιο. Σύμφωνα με τις προβλέψεις των εμπειρογνωμόνων «DP» στην πρώτη θέση το νέο λιμάνι θα καθυστερήσει το βάρος του ιστορικού τμήματος της Αγίας Πετρούπολης, στη συνέχεια - από τις χώρες της Βαλτικής, και μόνο τότε - από τη Φινλανδία.

Μία από τις κύριες τάσεις στην περιοχή της Βαλτικής και σήμερα - η χρήση των πλοίων μεγαλύτερης χωρητικότητας. Προκαλείται από την εισαγωγή των λεγόμενων θειικό οδηγίες - που αναγκάζει τις ναυτιλιακές εταιρείες να χρησιμοποιούν καθαρότερα αντίστοιχα πιο ακριβά καύσιμα.

Ως αποτέλεσμα, οι ναύλοι θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 15-20%, πολλοί πλοιοκτήτες να εξοικονομήσουν χρήματα, θα χρησιμοποιήσουν τα πλοία με μεγάλη μεταφορική ικανότητα. Και δίνει τα πλεονεκτήματα του λιμανιού, το οποίο έχει ένα βαθύ κανάλι προσέγγισης, συμπεριλαμβανομένων Bronka.

Διαφορετικές απόψεις και το επίπεδο της κυκλοφοριακής συμφόρησης της Αγίας Πετρούπολης τερματικού. Από τους επενδυτές λιμάνι υπό κατασκευή ακουγόταν απόψεις υπερφόρτωση, ενώ οι εκπρόσωποι των Παγκόσμιων Λιμένων λένε «άνετα» όγκο της εργασίας - δηλαδή, οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις καταλαμβάνουν περίπου το 75%.

Το νέο συγκρότημα θαλάσσιες εμπορευματικές πολλά πλεονεκτήματα: ένα μεγάλο βάθος του καναλιού (αυτό είναι ένα σοβαρό παράγοντα για τον ανταγωνισμό), μια τεράστια περιοχή, η διαθεσιμότητα (εύκολη οδική και σιδηροδρομική διασταύρωση), σε μικρή απόσταση από το σημαντήρα της εισόδου στην περιοχή του λιμανιού.

Λόγω αυτών των παραγόντων, κατασκευή MMPG «Bronk» προσελκύει μεγάλη προσοχή. Ωστόσο, τα οφέλη αυτά θα έχουν νόημα μόνο αν το νέο λιμάνι θα εισαγάγει χαμηλότερα τιμολόγια για τις υπηρεσίες, την αποθήκευση και τον εκτελωνισμό των εμπορευμάτων και ριζικά την αύξηση του μορφωτικού επιπέδου των λιμενικών υπηρεσιών.

Πώς να χωρίζουν τους πελάτες

Αναμενόμενη βρόγχοι εξουσία μετά την έναρξη του πρώτου τερματικού - 1,45 εκατ ΣΕΕ .. Με 2.022-3000000 TEU ετησίως .. Αυτή η θύρα μπορεί να πάει πελάτες έρχονται τα ρωσικά λιμάνια. Στη φινλανδική πλευρά, το τερματικό στο Ελσίνκι είναι αρκετά ανταγωνιστικό, αλλά άλλοι είναι σε κίνδυνο - στην πραγματικότητα, περίπου το 15% των ρωσικών πλοίων εκφορτώνονται εκεί. Υπάρχει μια πολύ πραγματική πιθανότητα ότι μετά την έναρξη των βρόγχων που θα το χρησιμοποιήσει.