Φορτηγό UAZ 300: προδιαγραφές

Το αυτοκίνητο για την εθνική οικονομία και τη βιομηχανία Το UAZ 300 είναι ένα νέο μεταπολεμικό φορτηγό που κατασκευάστηκε από το Ulyanovsk Automobile Plant το 1949 ως ένα έμπειρο και ελπιδοφόρο μοντέλο. Από άλλους συναδέλφους της Σοβιετικής Ένωσης, διακρίθηκε από έναν ενδιαφέροντα και ακριβή σχεδιασμό της καμπίνας, το αρχικό σχήμα και την τοποθέτηση των φτερών και της κουκούλας.

Γενικές πληροφορίες

Στα υπόλοιπα, το όχημα ολοκληρώθηκε με τις λεπτομέρειες που παρήγαγε τότε η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Ως αποτέλεσμα, το φορτηγό του νέου σχήματος ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης, ισχύος 50 ίππων και τετρατάχυτο κιβώτιο, το οποίο κληρονόμησε από την GAZ.

Ιστορικά γεγονότα

Μετά τον πόλεμο, η βιομηχανοποίηση πραγματοποιήθηκε ενεργά στην ΕΣΣΔ, χρειάστηκαν αυτοκίνητα για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων, εξαρτημάτων για την κατασκευή μύλων, δρόμων και βιομηχανικών εγκαταστάσεων. Για τη μεταφορά των εμπορευμάτων από 0,5 έως 1 τόνο των κατάλληλων μηχανημάτων της εγχώριας παραγωγής δεν ήταν. Αυτή η θέση υποτίθεται ότι καταλαμβάνει το UAZ 300. Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου αφορούσε μια ολόκληρη ομάδα σχεδιασμού, στην οποία κάθε ένας ήταν υπεύθυνος για ένα συγκεκριμένο σύστημα ή κόμβο.

Προκειμένου να επιταχυνθεί η διαδικασία δημιουργίας ελαφρού φορτηγού, αποφασίστηκε η δέσμευσή του με ορισμένα εξαρτήματα από τα υπάρχοντα αυτοκίνητα παραγωγής. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα από το αυτοκίνητο "Victory", και η ανάρτηση ήρθε από ένα φορτηγό του Yaroslavl Combine YaAZ-200.

Το εργοστάσιο στο Ulyanovsk δεν διέθετε εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας, που επιτρέπει εκατό τοις εκατό για να συνειδητοποιήσει τις ενδιαφέρουσες ιδέες των προγραμματιστών UAZ 300. Για το λόγο αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Gorky. Η πρώτη τηγανίτα ήταν χονδροειδής, επειδή λόγω της γρήγορης παράδοσης του αντικειμένου εγκαίρως, ούτε οι κατασκευαστές του σημείου ελέγχου ούτε οι εργάτες στο Ουλιάνοφσκ δεν βρήκαν τα ροκανίδια στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, μπλοκάρει, έπρεπε να πυροβολήσει και να λύσει τον κόμβο. Η επανελέγχιση ήταν πιο επιτυχημένη και στις 7 Νοεμβρίου, 49χρονη όμορφη νέα γενιά πήγε στη διαδήλωση.

Κύρια χαρακτηριστικά

UAZ 300, ένα φορτηγό που δεν πήγε στη μαζική παραγωγή. Η ομάδα σχεδιασμού διαλύθηκε και το εργοστάσιο άρχισε να παράγει άλλα αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο είχε μια βελτιστοποιημένη κουκούλα και επένδυση καλοριφέρ, τα πτερύγια συνδυάστηκαν κατάλληλα με την ολομεταλλική καμπίνα του τύπου GAZ-51, η οποία ήρθε να αντικαταστήσει την ξύλινη παραλλαγή του GAZ-MM.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Ηλεκτροπαραγωγός σταθμός - βενζινοκινητήρας με τέσσερις κυλίνδρους, σε σειρά, καρμπυρατέρ.
• Ισχύς του UAZ 300 (hp) - 50.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.
• Μονάδα ανάρτησης - μπροστά και πίσω από τον τύπο ελατηρίου.
• Δυνατότητα μεταφοράς (t) - έως 1,5.
• Βάρος (t) - 1.
• Τύπος καυσίμου - βενζίνη A-66.
• Οι τροχοί είναι εμπρός και πίσω του ίδιου τύπου.

Συνολικά, παρουσιάστηκαν έξι μοντέλα για δημόσια προβολή, τα πρώτα δύο από τα οποία παρουσιάστηκαν για τις επετείους της επανάστασης του Νοεμβρίου.

Τροποποιήσεις

Ο προκάτοχος του UAZ 300, του οποίου το χαρακτηριστικό επιτρέπει την ταξινόμησή του ως ελαφρά φορτηγά, μπορεί να θεωρηθεί ως το πειραματικό δείγμα UL'SIS NATI-253. Αυτό το όχημα αναπτύχθηκε το 1944. Το φορτηγό δημιουργήθηκε και ετοιμάστηκε για κυκλοφορία σύμφωνα με τη σύμβαση που συνήφθη από το εργοστάσιο Ulyanovsk Automobile και την αμερικανική εταιρεία General Motors.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα ντίζελ χωρητικότητας 83 αλόγων. Ένα έμπειρο δείγμα θα πρέπει να διακρίνεται ευνοϊκά όχι μόνο από το σχεδιασμό του πιλοτηρίου, την κουκούλα και τα φτερά, αλλά και από μια πιο σύγχρονη διάταξη. Στην πραγματικότητα, η συντριπτική πλειοψηφία των αδρανών και των μερών απλώς δανείστηκε από εισαγόμενα ανάλογα, ένα μικρό μέρος των μερών παρήχθη στο εργοστάσιο NATI.

Λίγο μετά την απελευθέρωση του πρώτου UAZ 300, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση με τον δείκτη 302. Η χωρητικότητα του ήταν 1.5 τόνους. Επίσης, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ενισχυμένο πλαίσιο και οπίσθιους τροχούς. Παρά την επιτυχή δοκιμή και των δύο παραλλαγών, το εργοστάσιο δεν διέθετε αρκετές εγκαταστάσεις παραγωγής για να ξεκινήσει αυτά τα φορτηγά στη σειρά.

Δοκιμάστε το δίσκο

Οι δοκιμές δρόμου UAZ 300 για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκαν στα τέλη του 1950, μαζί με το σταθμισμένο "αδελφό" του κάτω από τον δείκτη 302. Και τα δύο μοντέλα αποδείχθηκαν εξαιρετικά σε διάφορους δείκτες. Δεν έπεσαν πίσω τους και η τρίτη παραλλαγή - GAZ-MM. Όλες οι τροποποιήσεις του τεστ έχουν αντέξει με αξιοπρέπεια. Το επόμενο έτος, κατασκευάστηκαν μεγαλοπρεπή σχέδια για την ολοκλήρωση της τελικής επεξεργασίας των μηχανών.

Αλλά οι μεγάλες ιδέες δεν προορίζονταν να γίνουν πραγματικότητα. Με αύξοντα αριθμό 297 της 03.07.1951 σημειώθηκε ότι το τμήμα σχεδιασμού επρόκειτο να διαλυθεί. Το Συμβούλιο Υπουργών της Σοβιετικής Ένωσης εξέδωσε διάταγμα, σύμφωνα με το οποίο το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ αναπροσανατολίστηκε στην παραγωγή σταθμών ραντάρ (σταθμοί ραντάρ).

Δεν ήταν το πεπρωμένο για την εξεταζόμενη μηχανή να γίνει μια σειριακή μονάδα. Όσον αφορά το ίδιο το εργοστάσιο, μετά από κάποιο διάστημα επέστρεψε στην παραγωγή αυτοκινήτων (το 1954). Αλλά τώρα είναι εντελώς διαφορετικές εξελίξεις. Μεταξύ αυτών, ένας ειδικός χώρος καταλαμβάνεται από εκπροσώπους της μάρκας GAZ-69.

Ομάδα σχεδιασμού

Η ομάδα των προγραμματιστών ήταν επικεφαλής του επικεφαλής σχεδιαστή Μ. Ι. Κοζάκοφ. Κάθε μηχανικός ήταν υπεύθυνος για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενός συγκεκριμένου κόμβου ή κυκλώματος. Για παράδειγμα, αν ο Safinov ήταν υπεύθυνος για το σχεδιασμό της μονάδας πέδησης, ο έλεγχος διεύθυνσης ήταν υπό την επίβλεψη του μηχανικού VA Lisov. Την ίδια στιγμή, δύο σχεδιαστές συνεργάστηκαν ταυτόχρονα: I. Kh. Pakhter και V. S. Menchov.

Οι σχεδιαστές UAZ 300, ο κινητήρας που πήρε από το σειριακό αυτοκίνητο "Victory", ήθελαν να δημιουργήσουν ένα μοναδικό φορτηγό, διαφορετικό από άλλα ανάλογα. Για το σκοπό αυτό, το μοντέλο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky κατά την κρίση του. Εντούτοις, δέχτηκαν την εξωτερική εμφάνιση που πρότειναν οι εργαζόμενοι του Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin και Khlipkov. Μετά την έγκριση του έργου, η ομάδα σχεδιασμού και οι εργαζόμενοι του εργοστασίου αντιμετώπισαν το έργο στο πνεύμα της σοβιετικής εποχής - να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο για τον εορτασμό της ημέρας της επανάστασης.

Ολοκλήρωση

Παρά τους μεταπολεμικούς δύσκολους καιρούς, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν βρει τρόπους και μέσα για την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων. Και, την εποχή εκείνη, το έκαναν καλά. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν υπήρχαν αρκετά πρωτότυπα ανταλλακτικά και παραγωγικές ικανότητες, σε σχέση με τα οποία, πολλά έργα είχαν κλείσει ή παγώσει.

Προτού οι προγραμματιστές είχαν την υποχρέωση να ενημερώσουν και να αναβαθμίσουν το πρότυπο "φορτηγό" και αντιμετώπισαν τέλεια την εργασία τους, δεδομένων των διαθέσιμων ευκαιριών. Αν συγκρίνουμε τη δύναμη του UAZ 300 (hp σε 50 μονάδες), μπορούμε να σημειώσουμε ότι σε ένα τέτοιο φορτηγό μπορούμε να μεταφέρουμε εμπορεύματα της τάξεως των 1000-1200 κιλών και στην αναβαθμισμένη έκδοση του UAZ 302 - μέχρι και ενάμισι τόνους. Η σειριακή παραγωγή αυτών των μοντέλων θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας, αλλά αυτό δεν συνέβη.