Η ιστορία του KamAZ: ενδιαφέροντα γεγονότα

Τα φορτηγά KamAZ είναι οι πραγματικοί ιδιοκτήτες δρόμων σε όλη την πρώην Σοβιετική Ένωση. Με τη βοήθειά τους χτίστηκε και αναπτύχθηκε μια τεράστια και ισχυρή χώρα. Αυτά τα φορτηγά είναι οικεία σε όλους - τόσο τα παιδιά όσο και οι ενήλικες γνωρίζουν γι 'αυτά. Και πιθανότατα κάθε παιδί θα ονειρευόταν να οδηγεί αυτό το φορτηγό. Η ιστορία του KamAZ είναι η ιστορία μιας τεράστιας χώρας. Και τώρα θα προσπαθήσουμε να την πούμε.

Ο ιδιοκτήτης του δρόμου

Όπως αναφέρθηκε ήδη, τα φορτηγά KamAZ έγιναν ένα πραγματικό σύμβολο σχεδόν όλων των εγχώριων και ξένων οδών. Το "KamAZ" είναι κάτι ασυνήθιστο για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, επειδή τα φορτηγά αυτής της μάρκας είναι, πριν και τώρα, σοβαροί ανταγωνιστές, όχι λιγότερο ισχυρά εισαγόμενα ανάλογα από τεχνικά χαρακτηριστικά, αξιοπιστία και λειτουργικότητα, μοναδικό σχεδιασμό. Επιπλέον, αυτά τα βαρέα οχήματα κατάφεραν να διατηρήσουν μια ιδιαίτερη ταυτότητα. Την κατασκευή έως τώρα εφαρμόζει μόνο την εγχώρια ανάπτυξη (εκτός από ορισμένα μοντέλα).

Η Σοβιετική Ένωση χρειάζεται σύγχρονα φορτηγά

Η ιστορία του "KamAZ" ξεκίνησε με την κατασκευή του φυτού. Τη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα, η ΕΣΣΔ άρχισε να αναπτύσσεται ενεργά - όλοι οι τομείς βρίσκονταν στην πορεία ανάπτυξης. Η οικονομία μεγάλωσε, η κατασκευή διαμερισμάτων για όλους τους πολίτες της ΕΣΣΔ αυξήθηκε με ταχείς ρυθμούς. Παράλληλα αυξήθηκε ο όγκος των μεταφορών φορτίου. Μετά τον πόλεμο δημιουργήθηκαν αυτοκίνητα, αλλά έγινε πολύ αργά και το υπάρχον πάρκο δεν ήταν αρκετό. Τα εργοστάσια προσπάθησαν πολύ σκληρά, αλλά δεν μπορούσαν να καλύψουν το έλλειμμα. Έτσι, η κορυφαία διοίκηση το 1969 αποφασίζει για την ανάγκη κατασκευής μιας νέας αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία θα δημιουργούσε μόνο φορτηγά. Αυτή είναι η αρχή της συναρπαστικής ιστορίας του KamAZ.

Πώς γεννήθηκε ο γίγαντας

Έτσι, στις 14 Μαρτίου, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ εξέδωσαν απόφαση σχετικά με την ανάγκη κατασκευής ενός συγκροτήματος εργοστασίων όπου θα παράγονται βαριά φορτηγά. Ο χώρος για την κατασκευή βρέθηκε στο Naberezhnye Chelny, το οποίο είναι στο Tatar ASSR. Με την ευκαιρία, αυτή η πόλη δεν επιλέχθηκε τυχαία. Πριν από την επιλογή αυτής της μικρής πόλης στο Κάμα, ειδικοί έχουν μελετήσει περισσότερες από 70 διαφορετικές επιλογές για την τοποθεσία των εγκαταστάσεων. Τα πλεονεκτήματα του Naberezhnye Chelny ήταν απλά προφανή - το γεγονός είναι ότι γεωγραφικά η πόλη ήταν σχεδόν στο κέντρο μιας τεράστιας ΕΣΣΔ. Επίσης στην περιοχή αυτή, μία από τις μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες, η KamGESenergostroy, δούλεψε - όλα αυτά επέτρεψαν την ταχεία κατασκευή ενός φράγματος και ενός υδροηλεκτρικού σταθμού ισχύος μεγαλύτερης από 1,5 εκατομμύρια kW / h. Κατασκεύασε γρήγορα εργοστασιακά κτίρια και σπίτια για μελλοντικούς εργάτες του εργοστασίου, από τα οποία ξεκινά η ιστορία του KamAZ.

Η κατασκευή άρχισε

Εμπειρογνώμονες και εργαζόμενοι διαφορετικών ειδικοτήτων από κάθε γωνιά της ΕΣΣΔ, που αντιπροσωπεύουν 70 εθνικότητες, συγκεντρώθηκαν για εργασίες κατασκευής. Πάνω από 2.000 διαφορετικές επιχειρήσεις, όλες οι κύριες επιτροπές της Gossnab της Σοβιετικής Ένωσης, διάφορα τμήματα και υπουργεία πραγματοποίησαν παραγγελίες για την κατασκευή του εργοστασίου για υλικά και εξοπλισμό. Κάθε μέρα περισσότεροι από 100.000 άνθρωποι εργάστηκαν στο εργοτάξιο. Το μελλοντικό εργοστάσιο παρέχεται εκείνη την εποχή με τον πλέον προηγμένο και τεχνολογικό εξοπλισμό όχι μόνο εγχώρια, αλλά και ξένη παραγωγή. Οι παραδόσεις πραγματοποιήθηκαν από εταιρείες όπως η Swindell-Dresler, η Tata, η Reno, η Sandvik, η Hitachi και πολλοί άλλοι. Το εργοστάσιο ανεγέρθηκε και γεννήθηκε κυριολεκτικά σε γυμνό έδαφος - ανάμεσα σε λοφώδη πεδία. Για την εξομάλυνση του ανομοιόμορφου εδάφους, οι οικοδόμοι χύθηκαν και αφαιρούν εκατομμύρια κυβικά μέτρα εδάφους. Η ιστορία της KamAZ συνεχίζεται, και στις 26 Σεπτεμβρίου 1969, ο Υπουργός Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ Tarasov υπογράφει διάταγμα, στο οποίο η μονάδα λαμβάνει το όνομα Kama Automobile Plant. Στα τέλη Σεπτεμβρίου, ο γενικός διευθυντής του εργοστασίου Kama διορίστηκε - αυτός είναι ο Αναπληρωτής Υπουργός Αυτοκινητοβιομηχανίας LB Vasiliev. Επίσης, το Σεπτέμβριο η διαδικασία σχηματισμού γενικών διευθυντών στη Μόσχα αρχίζει το τμήμα προσωπικού και εφοδιασμού. Από τον Νοέμβριο η πρώτη ομάδα κατασκευαστών έχει φθάσει στο εργοστάσιο. Στις 13 Δεκεμβρίου ο εκσκαφέας Michael Noskov έθεσε τον πρώτο κάδο εδάφους στο εργοτάξιο της πρώτης εγκατάστασης - ήταν η βάση της κατασκευαστικής βιομηχανίας. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται ότι είναι το επίσημο σημείο εκκίνησης για την κατασκευή του εργοστασίου Kama. Το συγκρότημα επρόκειτο να καταλάβει μια μεγάλη έκταση 22 χλμ. ² .

Ανάπτυξη υποδομής

Μαζί με την κατασκευή του συγκροτήματος στην ΕΣΣΔ, αντιμετώπισαν οικιακά και κοινοτικά προβλήματα. Χάρη στην KamAZ, εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι μπόρεσαν να εγκαταλείψουν τους στρατώνες και τα δωμάτια στα κοινόχρηστα διαμερίσματα όπου έπρεπε να ζήσουν. Το εργοστάσιο έδωσε σε όλους αυτούς τους ανθρώπους άνετα διαμερίσματα, σύγχρονα σχολεία και νηπιαγωγεία, πανεπιστήμια και άλλα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Άρχισαν να εμφανίζονται πολιτιστικά, αθλητικά, εγκαταστάσεις αναψυχής, ιατρικές εγκαταστάσεις και πολλά άλλα. Ήταν χάρη στο εργοστάσιο στο Prikamye ότι δημιουργήθηκε ένα ισχυρό επιστημονικό κέντρο και αναπτύχθηκε μια προαστιακή γεωργική ζώνη.

Η γέννηση ενός θρύλου

Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, ο αριθμός των ασφαλτοστρωμένων δρόμων αυξήθηκε σημαντικά, γεγονός που επέτρεψε στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς να αποκαλύψουν όλα τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ένα φορτηγό με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα. Ασύμμετρα αυτοκίνητα υπήρχαν από τη δεκαετία του 50 - επέτρεψε να χρησιμοποιήσει πιο αποτελεσματικά το μήκος του αυτοκινήτου, η αναθεώρηση βελτιώθηκε. Αλλά η οικονομία της ΕΣΣΔ δεν απαιτούσε μόνο ένα φορτηγό, αλλά ένα οικονομικό και παραγωγικό, το οποίο θα μπορούσε να λειτουργήσει ως τμήμα των οδικών αμαξοστοιχιών σε δρόμους με μικρά αξονικά φορτία. Επίσης, το αυτοκίνητο πρέπει να αντέχει σε λειτουργία σε όλες τις κλιματικές ζώνες.

Οι εμπειρογνώμονες του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας διενήργησαν έρευνα και αποφάσισαν ότι το αυτοκίνητο θα πρέπει να λειτουργεί με φορτία βάρους έως 8 τόνων, ενώ πρέπει να είναι προετοιμασμένο για ρυμούλκηση, να έχει τρεις άξονες και να έχει καμπίνα με κινητήρα ντίζελ κάτω από αυτό. Για κάθε τόνο βάρους, υπήρχαν τουλάχιστον 8 ίππους. Το έτος 68, το εργοστάσιο της ZIL ήταν να αναπτύξει μια ολόκληρη σειρά βαρέων φορτηγών ντίζελ και ελκυστήρων και να τα προετοιμάσει για παραγωγή σε κάποιο νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το 69, εκδόθηκε εντολή για τη δημιουργία νέων κινητήρων χωρητικότητας 200 λίτρων. Με. Οι σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσονται αμέσως μόλις τελειώσουν με το ZIL-133. Στο εξωτερικό, διάφορα μοντέλα αγοράστηκαν με διάταξη καπό και καπό. Οι περισσότεροι σοβιετικοί μηχανικοί ερωτεύτηκαν το Διεθνές 220. Το αμάξωμα, η άνετη καμπίνα, η ισχυρή μονάδα ισχύος του πετρελαίου, ο πνευματικός υδραυλικός ενισχυτής, το πεντάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα διαχωριστικό, το σύγχρονο σύστημα πέδησης, το διαφορικό κλείδωμα μεταξύ των αξόνων είναι η ιστορία του αυτοκινήτου KamAZ.

ZIL-170 - ο πρόγονος του σύγχρονου "KamAZ"

Τον Μάιο του 69, εμφανίζεται το πρώτο δείγμα δοκιμής, ο πρόγονος του σημερινού "KamAZ" - ZIL-170. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς και στη συνέχεια εκδόθηκε απόφαση για την κατασκευή ενός τεράστιου εργοστασίου. Ενώ το συγκρότημα παραγωγής ήταν υπό κατασκευή, το γραφείο σχεδιασμού της ZIL βράζει επίσης με εργασία - αναπτύσσονται νέα μοντέρνα φορτηγά. Για αρκετά χρόνια, κατάφερε να δημιουργήσει περίπου 50 διαφορετικά πρωτότυπα και τις τροποποιήσεις τους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών εντοπίστηκαν πολλές ελλείψεις και προβλήματα. Στη συνέχεια, η ιστορία του αυτοκινήτου KAMAZ μεταφέρεται στη Μόσχα, στο χώρο δοκιμών του Ντμίτρου, όπου δοκιμάστηκαν η Lada Vesta και όλα τα άλλα εγχώρια αυτοκίνητα. Μετά από αυτή τη δοκιμή, ορισμένα αντίγραφα της ανάπτυξης του ZIL στάλθηκαν πίσω στο Yaroslavl. Οι δοκιμές στον τόπο δοκιμής συνέβαλαν στον εντοπισμό όλων των ελλείψεων. Μετά την επίλυση όλων των προβλημάτων, η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε στις εγκαταστάσεις Kamaz. Η ιστορία του αυτοκινήτου συνεχίστηκε. Τα φορτηγά δοκιμάστηκαν στις σκληρές περιοχές της Ένωσης, στη γραμμή Ταλίν-Μπακού, στα λατομεία Serpukhov.

Ο πρώτος κινητήρας

Τον Μάιο του 1974, ο πρώτος κινητήρας συναρμολογήθηκε στο πειραματικό εργαστήριο. Ο αγωγός διοικείται ανεξάρτητα, αλλά η τεχνολογία ήταν προσωρινή. Αυτοί οι κινητήρες τοποθετήθηκαν στο πρώτο 5320.

Πρώτα γεννημένος

Η ιστορία της δημιουργίας του αυτοκινήτου Kamaz είναι μια νίκη και η ήττα, πολλοί υπολογισμοί, σχέδια και δοκιμές. Έτσι, στις 16 Φεβρουαρίου 1976, το πρώτο φορτηγό - KamAZ 5320 - βγήκε από τους μεταφορείς του εργοστασίου.

Συγγραφείς

Ποιος δημιούργησε το KamAZ; Η ιστορία θυμάται τους μηχανικούς της ZIL. Είναι ο Αλέξανδρος Στεράνοφ, ο Vsevolod Vyazmin, ο Georgy Fest. Επίσης, η ενεργός συμμετοχή στην ανάπτυξη πήρε ο σχεδιαστής Lev Samokhin. Φυσικά, δεν είναι αυτός ο κατάλογος όσων συμμετείχαν στη γέννηση του πρώτου βαρέως τύπου αυτοκινήτου. Ο σημαντικότερος σχεδιαστής του εργοστασίου είναι ο Vladimir Barun.

Ιστορία της ανάπτυξης Kamaz

Ήδη το έτος 79 το εργοστάσιο έγινε πραγματικός ηγέτης μεταξύ των παγκόσμιων κατασκευαστών φορτηγών. Ο όγκος παραγωγής ήταν πάνω από 100 χιλιάδες αντίτυπα. Και αυτό είναι στην πραγματικότητα η μόνη περίπτωση που η Σοβιετική Ένωση έχει ξεπεράσει τις δυτικές χώρες. Από τότε, τα φορτηγά KamAZ έχουν γίνει πραγματικοί ηγέτες στη μεταφορά και κατασκευή φορτίων. Η γκάμα των μηχανών περιλαμβάνει φορτηγά, φορτηγά και φορτηγά.

KamAZ: ιστορία μοντέλων

Στα 76-78 χρόνια, κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο τρία βασικά μοντέλα: ένα φορτηγό 5320 με χωρητικότητα φορτίου 8 τόνων, μια τροποποίηση του φορτηγού χωματουργικού 5511 με χωρητικότητα 10 τόνων, ενός ελκυστήρα φορτηγών 5410, το ωφέλιμο φορτίο του ήταν 20 τόνοι. Ακολούθως, αναπτύχθηκε ένα φορτηγό με χωρητικότητα 10 τόνων 53252 με διευρυμένο μεταξόνιο. Στη συνέχεια - οδοστρωτήρας για γεωργικές ανάγκες και ελκυστήρας που προοριζόταν για οδικές αρτηρίες - 54112. Η χωρητικότητα του ήταν 33 τόνους. Το 1981 τέθηκε σε λειτουργία το δεύτερο στάδιο του εργοστασίου. Κατασκευάσαμε μια έκδοση 6 τόνων 4310. Το βασικό μοντέλο ετοιμάστηκε για στρατιωτικούς σκοπούς και εξοπλίστηκε με βαρούλκο. Επίσης, με βάση αυτό το μοντέλο, δημιουργήθηκε το γεωργικό 43105. Στις αρχές της δεκαετίας του '80, κάθε βασικό μοντέλο εξοπλίστηκε με τροποποιημένους κινητήρες χωρητικότητας 220 λίτρων. Με. Και μια μετάδοση 10 ταχυτήτων. Στα μέσα της δεκαετίας του 80, το εργοστάσιο είχε γίνει πιο ρυθμικό. Και το 1988 ένα φορτηγό από εκατομμύριο λίβρες βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πολύ δημοφιλή, αλλά δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν ξένες μάρκες, οπότε αποφασίστηκε να ξεκινήσει η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς φορτηγών KamAZ.

Η δεύτερη γενιά του "KamAZ"

Η ιστορία της δημιουργίας του "KamAZ" ξεκινά στα τέλη της δεκαετίας του '80. Η δεύτερη γενιά ήταν επανδρωμένη από νέες μονάδες παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος με turbo-supercharging. Αλλά επίσης εγκαταστάθηκαν και οι εισαγόμενοι κινητήρες και εξαρτήματα. Ουσιαστικά επανασχεδιασμένες καμπίνες - έχουν γίνει πιο άνετες. Για να γίνει αυτό, σηκώθηκε ακριβώς η οροφή και εφαρμόστηκαν ορισμένες βελτιώσεις στη δομή. Στις 23 Αυγούστου 1990, το εργοστάσιο Kamaz μετατράπηκε σε μετοχική εταιρεία και το 1991 ένας ελκυστήρας δύο αξόνων 5425M με έναν αμερικανικό κινητήρα Cummins για 325 λίτρα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Με. Και μια φινλανδική καμπίνα από το Sisu.

Κρίση

Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων Kamaz αποτελείται από νίκες και ήττες. Στη δεκαετία του '90 ολόκληρη η χώρα άλλαξε τις σχέσεις της αγοράς, και τα εισαγόμενα φορτηγά άρχισαν να εμφανίζονται στη χώρα. Το εργοστάσιο είχε σοβαρές δυσκολίες στην πώληση και αυτό οδήγησε σε κρίση. Το πρόβλημα δεν έρχεται μόνο του - το 1993 υπήρξε μια σοβαρή πυρκαγιά στο εργοστάσιο για την παραγωγή κινητήρων. Προκάλεσε μεγάλες ζημιές.

Οι μέρες μας

Σήμερα η κρίση έχει τελειώσει, και η παραγωγή του εργοστασίου είναι και πάλι σε ζήτηση.
Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται σε όλους τους κατασκευαστικούς τομείς και στη μεταφορά εμπορευμάτων. Και στις 15 Φεβρουαρίου 2012, το εργοστάσιο παρήγαγε ένα δύο εκατομμυριοστό KamAZ. Η ιστορία της δημιουργίας ενός φορτηγού για τη μεταφορά καλύπτει μεγάλο χρονικό διάστημα. Εκατοντάδες μηχανικοί και σχεδιαστές συμμετείχαν στην ανάπτυξη. Και ανεξάρτητα από το πόσο σκότωσαν τα μηχανήματα αυτά για εργονομία, αλλά εκείνη τη στιγμή ήταν τα καλύτερα και παρέμειναν για πολλά χρόνια. Τώρα το εργοστάσιο συνεργάζεται ενεργά με κορυφαίους Γερμανούς μηχανικούς της Mercedes. Έτσι, μέσω κοινών προσπαθειών, η KamAZ πέτυχε τη δημιουργία μιας νέας γραμμής ελκυστήρων και των τροποποιήσεών τους.