Υδραυλική ανάρτηση: ποιες είναι οι διαφορές και ιδιαιτερότητες της;

Το πρώτο αυτοκίνητο, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλική ανάρτηση, ήταν Γαλλικά «Citroen DS». Από το ντεμπούτο του novorazrabotanoy σασί (1954) πήρε πολύ καιρό. Η ανθρωπότητα έχει καταφέρει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου να αναπτύξει τρεις γενιές της αναστολής. Τώρα, όμως, μικρότεροι κατασκευαστές επανδρώνει τα αυτοκίνητά τους ακριβώς ένα τέτοιο σύστημα ανάρτησης, προτιμώντας «πνευματικά». Ωστόσο, οι ΗΠΑ εξακολουθούν υδραυλική ανάρτηση είναι πάρα πολύ ευπρόσδεκτη. Αλλά για αυτό που άρεσε τόσο τους οδηγούς;

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Κατ 'αρχάς, ας ασχοληθεί με το σχεδιασμό του. Το κύριο χαρακτηριστικό εδώ είναι τα αμορτισέρ. Η υδραυλική εναιώρημα συμπληρώνεται με ειδικά τμήματα του κωνικού σχήματος. Από τα συμβατικά αμορτισέρ, που διαφέρουν ως προς το ότι είναι γεμάτη με ειδικό λάδι. Επίσης, σε κάθε λεπτομέρεια, υπάρχουν σφαιρικές συσσωρευτές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Έτσι, ξεκινάμε με τα θετικά σημεία. Υδραυλική ανάρτηση διακρίνονται αρχικά για την αντοχή τους. Και αν το πνευματικό σύστημα μπορεί να εξυπηρετήσει ένα μέγιστο των 150 χιλιάδων χιλιομέτρων, το υδραυλικό σύστημα - έως και 400 km. Ως εκ τούτου πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποκαλούν «δεν σκότωσε.» Και με δεδομένη την ποιότητα του οδοστρώματος στη Ρωσία, υδραυλική ανάρτηση καθίσταται αναγκαία. Επιπλέον, παρέχει την καλύτερη δυνατή ομαλή οδήγηση σε όλες τις συνθήκες. Η υδραυλική ανάρτηση στο WHA μαλακότερο συμπεριφέρεται στα pits από τον αέρα. Επιπλέον, μπορείτε να ρυθμίσετε την απόσταση από το έδαφος του οχήματος, χωρίς να φύγετε από την καμπίνα. Επιπλέον, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος βόλτα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, και ακόμη και τις γωνίες. Αλλά γίνεται δυνατή μόνο με την Hydractive σύστημα τρίτης γενιάς.

Ωστόσο, υδραυλική ανάρτηση «Citroen C5» και VAZ είναι πολύ από το τέλειο, και έχει τα μειονεκτήματά του. Ένα πρώτο μειονέκτημα έγκειται στο έλαιο. Το γεγονός ότι το υγρό εφαρμόζεται όχι μόνο για την αναστολή, αλλά επίσης και στο σύστημα πέδησης και υδραυλικού τιμονιού, αντιστοίχως, εάν υπάρχει διαρροή, να σπάσει αμέσως τις τρεις συστήματα. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί είναι το υψηλό κόστος της συντήρησης. Στα ρωσικά σταθμοί δεν είναι τόσο πολλές κανονικές υπηρεσίες που εμπλέκονται στην επιδιόρθωση gidropodveski, έτσι ώστε η τιμή της υπηρεσίας δεν είναι η πιο δημοκρατική. Στην πραγματικότητα, εξαιτίας αυτού, πολλοί από τους σημερινούς αυτοκινητοβιομηχανίες και σταμάτησε να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητά τους υδραυλική ανάρτηση.

συμπέρασμα

Λόγω των ελλείψεων τους υδραυλικούς αναστολή δεν είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ των οδηγών, καθώς η παραμικρή βλάβη θα πρέπει να πάτε στο τεχνικό κέντρο και να πληρώνουν πολλά χρήματα για την υπηρεσία. Όσο για την παγκόσμια κατασκευαστές, για το οποίο μπορούμε να πούμε το εξής. Σε μια προσπάθεια να κάνουν τα αυτοκίνητά τους την πιο αξιόπιστη και φθηνή για να διατηρηθεί, πολλές εταιρίες προτιμούν να εισάγουν πιο σύγχρονα - τον αέρα - αναστολή. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό το βήμα είναι πολύ σωστή και καλά μελετημένη. Και δεν έχουμε παρά να δούμε τις εικόνες και να θαυμάσετε την υψηλή απόσταση από το έδαφος των εν λόγω οχημάτων.