Το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί: μέτρησης, ρύθμισης

Εσωτερική λειτουργία του κινητήρα καύσης εξαρτάται από την κατάσταση των μπουζί. Είναι υπεύθυνοι για τη χρονική στιγμή της ανάφλεξης του μίγματος καυσίμου στους θαλάμους. Ως εκ τούτου, η παραμικρή αποτυχία ενός τουλάχιστον από αυτούς θα οδηγήσει αναπόφευκτα στο γεγονός ότι ο κινητήρας ξεκινά Troit ή ακόμα και απώλεια στήριξης. Σε αυτό το άρθρο, θα εστιάσουμε στην έννοια αυτή, καθώς το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί. Εμείς θα προσπαθήσουμε να βρούμε τι επηρεάζει, τι θα πρέπει να είναι ο τρόπος με τον οποίο μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα.

Ποια είναι η διαφορά;

Οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία ανάφλεξης με σπινθήρα κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει δύο ηλεκτρόδια στη δομή τους: το κεντρικό και πλευρικά. Το πρώτο από αυτά είναι το θετικό. Ότι δια του ρύγχους επαφής, της ράβδου και του αγώγιμου σφραγιστικό (αντιστάτη) ρεύματος που παρέχεται με την υψηλή τάση που παράγεται από το πηνίο. Side ηλεκτρόδιο - αρνητικό. Εκείνος συγκολλημένα στη μονάδα σώμα και είναι κλειστό στις «μάζες» μέσα από το σπείρωμα φούστα και κεριά. Spark - όχι απλά η εκκένωση τόξου που συμβαίνουν μεταξύ των ηλεκτροδίων. Είναι γλιστρά κατά την διάρκεια της τροφοδοσίας του ηλεκτρικού παλμού που παράγεται από το πηνίο ανάφλεξης. μέγεθος και την ικανότητα του εξαρτώνται άμεσα από την σχετική θέση των ηλεκτροδίων, δηλαδή. Ε Η απόσταση μεταξύ τους, που ονομάζεται ένα κενό.

Τι κάνει η διαφορά;

Για κάθε τύπο κινητήρα, ανάλογα με τον τύπο και τον αριθμό οκτανίων των καυσίμων που καταναλώνονται, όγκος, δύναμη που αναπτύχθηκε από την πίεση στον θάλαμο καύσης, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων παρέχεται διαφορετικά κερί με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Με άλλα λόγια, μόλις πάρει και να αναδιατάξετε τους με την «Mercedes» σε «Lada» δεν θα λειτουργήσει με οποιοδήποτε τρόπο. Το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί είναι πιο σημαντικό χαρακτηριστικό τους, η οποία καθορίζει την σταθερότητα της λειτουργίας, η ισχύς του κινητήρα, αριθμός στροφών που αναπτύσσονται, η κατανάλωση καυσίμου, την ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων εμβόλου.

μειωμένη κάθαρση

Η μειωμένη χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί χαρακτηρίζεται από ένα ισχυρό, αλλά σύντομη εκκένωσης σπινθήρα. Μείωση του χρόνου οδηγεί στο γεγονός ότι το μίγμα καυσίμου δεν έχουν χρόνο για να καούν εντελώς. Ως αποτέλεσμα των κεριών γεμίζει τα υπολείμματα καυσίμων προκαλέσει περιοδικά εξαφανίζεται, Troit κινητήρα. Φυσικά, αυξήθηκε και η κατανάλωση καυσίμου. Αυξάνει απότομα και η ποσότητα των τοξικών ουσιών στον πίδακα.

Ένα παρόμοιο φαινόμενο σε υψηλή ταχύτητα συχνά οδηγεί στο γεγονός ότι ο σπινθήρας, να είναι πολύ σύντομη, δεν υπάρχει χρόνος για να σχιστεί μεταξύ των εισερχομένων ηλεκτρικούς παλμούς, δημιουργώντας ένα σταθερό τόξο. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πάρουμε καμένο ή πλήρως τηγμένη ηλεκτρόδιο και interturn βραχυκύκλωμα στο πηνίο. Συμπληρώνοντας αυτή την εικόνα εκκίνησης βλάπτουν και γρήγορη φθορά του εμβόλου.

αυξημένη κάθαρση

Η αυξημένη χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων του σπινθηριστή, αντιθέτως, οδηγεί στο γεγονός ότι η σπίθα επιμηκύνεται, αλλά είναι πάρα πολύ ασθενές για να αναφλέγει το καύσιμο μίγμα. Επιπλέον, αυτό αυξάνει την πιθανότητα της βλάβης πηνίου, υψηλής σύρμα τάσης ή μονωτής. Εάν πάρα πολύ μεγάλη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων της ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία από τη φύση της, ψάχνει για το συντομότερο δρόμο για να εξισώσει τη διαφορά δυναμικού, είναι πιο εύκολο να περάσει μέσα από την κεραμική από το να ξεπεραστεί η αυξημένη κάθαρση στον αέρα. Ως αποτέλεσμα, ένας σπινθήρας σχηματίζεται στον κύλινδρο είτε διακεκομμένα είτε γενικά εξαφανίζεται. Ο κινητήρας πνιγμού έτσι Troit καυσίμου ή πάγκους. Ένα τυπικό φαινόμενο για αυξημένη κάθαρση είναι σπάνια δυνατό ξερό προκαλείται από ρετάρισμα.

Τι θα πρέπει να είναι ένα κενό στα μπουζί;

Όπως έχουμε πει, η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων σπινθήρα για κάθε κινητήρα είναι διαφορετική. Οι ιδιοκτήτες των σύγχρονων αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να σκεφτούμε μια τέτοια αντίληψη ως ένα κενό. όλα ακριβώς εδώ. Κινητήρας - υπάρχει σε αυτό μερικά κεριά με μια ορισμένη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων. Και ο κατασκευαστής των ξένων αυτοκινήτων δεν συνιστάται να διενεργεί αυτοέλεγχο τους.

όλα είναι λίγο πιο δύσκολο με τις μηχανές μας. Το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί για εγχώρια αυτοκίνητα μπορεί να είναι από 0,5 έως 1,5 mm. Εξαρτάται κυρίως από τον τύπο του κινητήρα. Σε βενζίνης κινητήρες αναφλέγεται με μια επαφή, π.χ., ένα κενό κυμαίνεται από 1 έως 1,3 mm και με ανεπαφικό - 0.7-0.8 mm. Για τους κινητήρες με αυτόματη κατασκευαστές ένεση προτείνουμε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων εντός 0.5-0.6 mm.

Γιατί να ελέγξετε το κενό; Πόσο συχνά μπορώ να έχω;

Μπορείτε να ρωτήσετε: «Γιατί θα πρέπει να ελέγξετε και να ρυθμίσετε το κενό, αν μπορείτε να αγοράσετε τις συνιστώμενες κεριά, βάλτε και να ξεχάσουμε τους μέχρι το τέλος της ημερομηνίας λήξης του έργου;» Το γεγονός είναι ότι κατά τη λειτουργία του κινητήρα να κάψει τα ηλεκτρόδια. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση μεταξύ τους αυξάνει. Εξαιτίας αυτού, συνιστάται να ελέγξετε ηλεκτρόδιο ΒΥΣΜΑΤΑ όχι λιγότερο από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, με πολλά ηλεκτρόδια -. 20 - 30.000 χλμ..

Πώς και τι να μετρήσει το χάσμα;

Καθορίστε την τιμή της απόστασης μεταξύ των ηλεκτροδίων θα είναι ειδικά παχύμετρο. Μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα που ειδικεύεται στην πώληση εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Το μόνο πράγμα που πρέπει να δώσουν προσοχή όταν το αγοράζει, - είναι ο κατασκευαστής. Δεν είναι απαραίτητο να αποκτήσει το εργαλείο μέτρησης της αμφίβολης προέλευσης και ποιότητας. Απόκλιση από μερικά εκατοστά του χιλιοστού μπορεί να εξουδετερώσει όλες τις προσπάθειές σας για να ρυθμίσετε το διάκενο. Υπάρχουν τρεις τύποι καθετήρες μετρήσεων:

• monetoobrazny?
• σύρμα?
• πλάκα.

Η πρώτη παχύμετρο στην εμφάνιση μοιάζει με ένα συνηθισμένο νόμισμα με την περιβάλλουσα στεφάνη. Ο ίδιος σε διαφορετικές περιφερειακές θέσεις έχει διαφορετικό πάχος. Έτσι, για το ίδιο «νόμισμα» εφαρμόζεται κλίμακα που δείχνει την αξία του. Ο ανιχνευτής σύρμα έχει μια παρόμοια δομή. Μόνο που αντί για το χείλος του μετρητή του είναι ο ρόλος του βρόχου των καλωδίων διαφορετικής διαμέτρου. Το πιο δημοφιλές εργαλείο για τη μέτρηση του κενού είναι ένα μέτρο με τη μορφή ενός ελβετικού μαχαιριού. Εδώ, αντί των λεπίδων που χρησιμοποιούνται χαλύβδινο έλασμα από ένα ορισμένο πάχος.

Πώς είναι ο προσδιορισμός του κενού;

Πρώτα απ 'όλα η σπίθα πρέπει να καθαρίζονται από τη βρωμιά και αιθάλης, τα οποία μπορεί να υπάρχουν στους ακροδέκτες του. Η μέθοδος μέτρησης για κάθε διαφορετικό τύπο ανιχνευτή. Αν monetoobrazny μετρητή, τοποθετήστε μεταξύ των ηλεκτροδίων δακτυλίου του βύσματος. περιστρέψτε αργά μέχρι τη στιγμή που δεν είναι συνδεδεμένες επαφές. Τώρα κοιτάξτε την κλίμακα «νόμισμα». Σημασία αποτίθενται επ 'αυτού στη θέση των ηλεκτροδίων, και η διαφορά είναι μεταβλητή. Για να το αυξήσει, απλά ξεφλουδίζουν πίσω μέτρων χείλος πλευρά επαφής και ελέγξτε και πάλι την απόσταση. Για να μειώσει την ανάγκη να λυγίσει απαλά το διάκενο των ηλεκτροδίων, αναπαύεται το σε οποιοδήποτε ακίνητο αντικείμενο.

Εάν έχετε έναν ανιχνευτή καλωδίων οι μετρήσεις γίνονται με την τοποθέτηση της επαφής μεταξύ των βρόχων σύρμα. Κάθε ένα από αυτά έχει μια συγκεκριμένη διάμετρο. Το πάχος των βρόχων, η οποία θα μπλοκάρει την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων, και θα είναι ένα κενό. Κάμψη πλευρά επαφή γίνεται με τη βοήθεια των ειδικών διαμορφωμένων πλακών τοποθετείται επί του περιβλήματος καθετήρα σύρμα. μετρητή πλάκα για να ελέγξετε το διάκενο ευκολότερη. Αρκεί να επιλέξετε ένα πιάτο που ταιριάζει σφιχτά μεταξύ των ηλεκτροδίων, και να δείτε το πάχος του, σημειώνονται στην επιφάνειά του. προσαρμογή διακένου πραγματοποιείται επίσης με τη βοήθεια του ίδιου του μετρητή.

Ποια πρέπει να είναι η διαφορά ανάμεσα στα ηλεκτρόδια των μπουζί για το φυσικό αέριο;

Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων τα οχήματα έχουν μετατραπεί σύμφωνα με HBO, αναρωτιούνται τι κεριά είναι τα πλέον κατάλληλα για αυτό το είδος του καυσίμου, και τι θα πρέπει να είναι η απόστασή τους μεταξύ των ηλεκτροδίων. Πράγματι, το αέριο μίγμα αέρα καύσης λαμβάνει χώρα λίγο διαφορετικά από τον αέρα-καυσίμου. Πρώτον, προπάνιο έχει μεγαλύτερο αριθμό οκτανίου (105-115). Δεύτερον, η θερμοκρασία καύσης είναι υψηλότερη βενζίνη περίπου 30-50 μοίρες. Τρίτον, για το αέριο καύσης, έναν υψηλότερο βαθμό συμπίεσης στον κύλινδρο.

Με άλλα λόγια, αν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας είναι στην 80η ή την 92η βενζίνης, όταν τρέχει σε HBO συνηθισμένο κερί πολύ γρήγορα κατέβει. Επιπλέον, ο κινητήρας μηχανές θα υπερθερμανθεί συνεχώς, και οι λεπτομέρειες της ομάδας του εμβόλου φθείρονται γρήγορα. Για να αποφευχθεί αυτό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα κεριά με ελάχιστο εύρος θερμότητας που παρέχεται από τον κατασκευαστή των αυτοκινήτων. Αν ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει ρυθμιστεί για τη βενζίνη με αριθμό οκτανίου 95 και πάνω, η μετατροπή του φυσικού αερίου δεν τον επηρεάζει. Όσο για το κενό, θα πρέπει να είναι αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μερικά από τα μπουζί

Η σύγχρονη τεχνολογία επιτρέπει στους κατασκευαστές να κατασκευάζουν το μπουζί με βελτιωμένη δύναμη και το μέγεθος ενός ηλεκτρικού σπινθήρα. Θα μπορούσε να επιτευχθεί με τη χρήση των πολύτιμων και σπάνιων γαιών. Κάθε ένας από τους κατασκευαστές προσπαθούν να βρουν το ιδανικό παραλλαγή του σχεδιασμού στον οποίο μια σπίθα είναι τόσο ισχυρό όσο το δυνατόν και το κενό - μεγάλα. Κεριά Denso, NGK, Bosch, Champion, παρά το υψηλό κόστος, είναι πολύ της ζήτησης, λόγω της αξιοπιστίας και την αντοχή τους. Έτσι, αυτό που είναι τόσο διαφορετικό από το συνηθισμένο;

Πάρτε, για παράδειγμα, κεριά Denso. Αυτά τα ηλεκτρόδια είναι κατασκευασμένα από ιρίδιο ως κεντρικό επαφή έχει διάμετρο πέντε φορές μικρότερο από ό, τι στα συμβατικά κεριά. «Αυτό που δίνει;» - Ρωτάτε. Πρώτον, το μέταλλο είναι πολύ ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες. Δεύτερον, αν χρησιμοποιείτε ιριδίου μπουζί, το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων επιτρέπει να δημιουργήσετε μεγάλα μια σπίθα. Έτσι, όχι μόνο να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα, αλλά και να μειώσει την ποσότητα των βλαβερών εκπομπών καυσαερίων. Και τρίτον, θα διαρκέσει δύο ή ακόμα και τρεις φορές περισσότερο από το συνηθισμένο.