Το πετρέλαιο ρέει μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου: προκαλεί και εξαλείφει τη θραύση

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο χρησιμοποιεί λάδι. Και δεν έχει σημασία αν πρόκειται για αυτοκίνητο ντίζελ ή βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, για αυτόματο μηχάνημα ή μηχανικό. Συχνά κατά την παρατεταμένη χρήση, το πετρέλαιο χάνει το επίπεδό του. Δεν μπορεί μόνο να εισέλθει στο θάλαμο καύσης, αλλά και να ρέει στα σημεία συμπύκνωσης. Και το λάδι κινητήρα δεν ρέει πάντα. Επίσης, η μετάδοση δεν είναι ασφαλισμένη. Τι συμβαίνει εάν το πετρέλαιο ρέει μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου; Στο σημερινό άρθρο, θα εξετάσουμε αυτό το ζήτημα λεπτομερώς.

Πώς λιπαίνονται τα στοιχεία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούν διαφορετικούς τύπους λαδιών. Στην τελευταία περίπτωση, είναι πιο ιξώδες. Σε αντίθεση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιπαντικά με παροχή αναγκαστικού υγρού. Αυτή η λειτουργία εκτελείται από την αντλία. Όσο για το μηχανικό κιβώτιο, εδώ το λάδι εφαρμόζεται στα δόντια με το πιτσίλισμα. Το γρανάζι, που βρίσκεται στη θήκη του κιβωτίου ταχυτήτων, απορροφά το υγρό και έτσι τα δόντια λιπαίνονται στο σημείο επαφής. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι οι κανονισμοί αλλαγής λαδιού. Για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, και για τα αυτόματα κιβώτια - 70 χιλιάδες. Όσον αφορά τη μηχανική, στα περισσότερα μηχανήματα δεν χρειάζεται συντήρηση. Δηλαδή, το λάδι χύνεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να ελέγξετε το επίπεδο της ισορροπίας του. Εάν η ροή του κιβωτίου μεταφέρει, η λιμοκτονία του πετρελαίου μπορεί να προκαλέσει αυξημένη φθορά της ταχύτητας. Ως αποτέλεσμα, θα αποτύχει. Κατά την αντικατάσταση δεν είναι απαραίτητο να ρίχνετε πάνω από τον κανονικό. Η περίσσεια ρευστού απλά θα ρέει από τις "αδύναμες" θέσεις.

Κινητήρας ή κιβώτιο ταχυτήτων;

Εάν το λάδι ρέει μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου, πρέπει να καθορίσετε από ποιον συγκεκριμένο κόμβο εξαφανίζεται. Αν είναι παχύ υγρό, αυτό σημαίνει ότι είναι ένα υγρό κιβωτίου ταχυτήτων και το πρόβλημα είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το όχημα είναι ηλικίας άνω των 10 ετών, ελέγξτε την πίσω σφραγίδα λαδιού του στροφαλοφόρου. Λόγω της φθοράς και των σταθερών κραδασμών, συμπιέζεται και αφήνει λάδι. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να φέρετε ένα κομμάτι χαρτιού στο προηγουμένως αφαιρεθέν ακροφύσιο. Εάν οι στροφές του κινητήρα είναι πάνω από 1.000, δεν κάμπτονται, το σύστημα είναι φραγμένο. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει αυξημένη πίεση στο σύστημα λίπανσης κινητήρα και το υγρό αρχίζει να ρέει, όπως λένε, από όλες τις ρωγμές. Το αδύναμο σημείο είναι η σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η μετάδοση έχει επίσης τον δικό της εξαερισμό. Διεξάγεται μέσω του αναπνευστήρα. Αν είναι φραγμένο, η στάθμη της πίεσης στο εσωτερικό αυξάνεται και διαρροές λαδιού μεταξύ του κιβωτίου του κινητήρα. Το VAZ-2110 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η λύση είναι ο καθαρισμός των αγωγών αερισμού και η αντικατάσταση του κουτιού γεμίσματος. Κατά την εγκατάσταση του τελευταίου, συνιστάται να τεθεί το δεύτερο, ανεξάρτητα από την κατάσταση, καθώς οι πόροι του είναι επίσης περιορισμένοι.

Συνήθεις αιτίες

Γιατί το πετρέλαιο ρέει στο κουτί; Οι λόγοι μπορεί να είναι κοινόχρηστοι. Πρόκειται για ελαφρώς σφιγμένο βύσμα αποστράγγισης ή ξεβιδωμένους αισθητήρες. Μερικές φορές εμφανίζεται διαρροή εξαιτίας ενός χαλαρά στριμωγμένου τρυπητή. Εδώ τα σημεία διαρροής μπορούν να φανούν χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το κιβώτιο και να εξαλειφθεί στη θέση του. Αλλά τι πρέπει να κάνετε αν αυτά τα μέρη είναι σφιχτά, αλλά ακόμα πετρέλαιο ρέει μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου; Ας εξετάσουμε περαιτέρω.

Σοβαρές δυσλειτουργίες

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για διαρροή πετρελαίου, που απαιτούν την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου. Το πρώτο είναι η διάσπαση των παρεμβυσμάτων και άλλων στεγανοποιητικών στοιχείων. Επίσης, μπορεί να είναι ένα επίπλων. Αλλά αν στην περίπτωση του κινητήρα είναι ο στροφαλοφόρος άξονας, τότε το στοιχείο μετάδοσης του κύριου άξονα ρέει στο κιβώτιο ταχυτήτων. Γιατί υπάρχει ακόμα λάδι μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου; Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν παραβιάζεται η γεωμετρία παλετών. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν χτυπήσετε ένα μεγάλο λάκκο ή άλλο εμπόδιο. Ως αποτέλεσμα, η παλέτα χτυπά στο κιβώτιο και παραμορφώνεται. ) либо в неисправном масляном насосе. Αν αυτό είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο λόγος είναι μια βλάβη του "bagel" ( μετατροπέας ροπής ) ή σε μια ελαττωματική αντλία λαδιού. Το ίδιο το κιβώτιο βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Το αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο στην τρίτη ταχύτητα.

Σχετικά με τα πρόσθετα

Τώρα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, πολλά πρόσθετα έχουν εμφανιστεί. Και ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, που επιλύουν το πρόβλημα του τρόπου με τον οποίο πρέπει να εξαλειφθεί η διαρροή πετρελαίου, τρέχουν στα καταστήματα για ένα "θαυματουργό" πρόσθετο. Βάλτε το στον κινητήρα ή το κουτί (και συνήθως εκεί και εκεί και εκεί) και περιμένετε το αποτέλεσμα. Αλλά όπως δείχνει η πρακτική, δεν δίνει αποτελέσματα. Το πρόσθετο δεν είναι ικανό να εξαλείψει τις μηχανικές βλάβες της παλέτας, "σφραγίζοντας" το σφραγισμένο παρέμβυσμα και ανακτώντας το εξωθημένο επίπλων. Το πρόβλημα δεν αφήνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μειώσει την επίδραση των διαρροών είναι τα παχυντικά ελαίου. Έτσι, αλλάζετε σκόπιμα τα χαρακτηριστικά του. Αλλά αυτό είναι πολύ επιβλαβές για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, και διαρροές είναι 100 τοις εκατό δεν θα εξαλειφθεί. Επομένως, πρέπει να επισκευάσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, να αλλάξετε τις στεγανοποιήσεις λαδιού και τα παρεμβύσματα. Οι αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων δεν επιβεβαιώνουν την αποτελεσματικότητα των προσθέτων.

Πώς αλλάζει η πίσω τσιμούχα λαδιού;

Αυτή η διαδικασία είναι πολύ περίπλοκη, καθώς το στοιχείο βρίσκεται πίσω από το σύστημα συμπλέκτη. Εάν πρόκειται για όχημα με κίνηση πίσω τροχού, ο άξονας καρδανίου έχει αφαιρεθεί. Περαιτέρω, όπως και στην εμπρόσθια κίνηση, - ένα κιβώτιο, το συγκρότημα συμπλέκτη με καλάθι και δίσκους, καθώς και κινητήρα σφονδύλου. Το πίσω λάστιχο στεγανοποίησης τοποθετείται στο σώμα και στερεώνεται σε οκτώ μπουλόνια. Αφού ξεβιδωθούν, αφαιρέστε το σώμα και πατήστε το νέο στοιχείο. Εάν υπάρχουν δυσκολίες στην τοποθέτησή του, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ελαστικό σφυρί ή συμβατικό χάλυβα, χρησιμοποιώντας ένα μαλακό παρέμβυσμα. Το τελευταίο μπορεί να κατασκευαστεί από ένα κομμάτι μιας παλιάς κάμερας αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, όλα τα στοιχεία συλλέγονται με την αντίστροφη σειρά.

Μπροστά

Είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξετε από το πίσω. Το στοιχείο βρίσκεται στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα (σε αυτοκίνητα με εγκάρσια διάταξη του κινητήρα - κοντά στον ορθοστάτη). Για αντικατάσταση θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και να βάλετε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο TDC. Ξεβιδώνουμε τους προεντατήρες και αφαιρούμε τον ιμάντα χρονισμού, καθώς και τη γεννήτρια, μετά την αφαίρεση της τροχαλίας. Αδειάστε το λάδι κινητήρα. Βγάζουμε τη τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ξεβιδώνουμε την αντλία λαδιού. Μέσα σε αυτό, η συσκευασία θα πατηθεί. Μπορείτε να το αφαιρέσετε με μείον κατσαβίδι. Το νέο πατημένο με μεγάλη κεφαλή (27 ετών και άνω) ή σε ειδικό μηχάνημα. Η περαιτέρω συναρμολόγηση είναι στην αντίστροφη σειρά.

Για την επιλογή των στεγανωτικών ελατηρίων για το κιβώτιο ταχυτήτων

Κατά την αγορά, θα πρέπει να εξετάσετε το είδος του πετρελαίου στο κουτί που θα χύσετε στο μέλλον. Υπάρχουν σφραγίδες με διαφορετική ελαστικότητα - για ανόργανα και συνθετικά προϊόντα. Αν βάζετε άσχετο λάδι στο κουτί, ένα τέτοιο στοιχείο θα αρχίσει να σπάει. Συνήθως συμβαίνει με τα "συνθετικά". Έχει καλές ιδιότητες πλύσης. Σημειώστε ότι για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων υπάρχει ξεχωριστή σειρά ελαίων με συγκεκριμένο ιξώδες. Οι ιδιότητες τους διαφέρουν σημαντικά από τα υγρά για το MKPP.

Κρατήστε τον κινητήρα καθαρό

Μετά την αντικατάσταση όλων των στοιχείων, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί εξωτερικός καθαρισμός του κινητήρα. Έτσι απομακρύνετε τα προηγούμενα σημεία διαρροής πετρελαίου και θα γνωρίζετε από ποιους χώρους θα ρέει σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Συνιστάται να καθαρίζετε τον κινητήρα και τον κουτί κάθε δύο χρόνια. Μην φοβάστε να κατευθύνετε τον πίδακα νερού στον κινητήρα. Το μόνο πράγμα - να εξασφαλίσει τη στεγανότητα της ανάφλεξης. Είναι ένα πηνίο, ένα τράβηγμα, κεριά και καλώδια υψηλής τάσης. Σε αυτά, η είσοδος της υγρασίας είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη.

Περίληψη

Έτσι, εάν υπάρχει διαρροή μεταξύ του κιβωτίου και του κινητήρα, δεν χρειάζεται να αναβάλλετε την επισκευή. Το MKPP είναι αυτόματο - δεν έχει σημασία. Μια βόλτα με χαμηλή στάθμη λαδιού σκοτώνει εξίσου αυτά τα κιβώτια, για να μην αναφέρουμε τον ίδιο τον κινητήρα. Λοιπόν, για να ελέγχετε το καθημερινό επίπεδο, αναρρίχηση κάτω από το κάτω μέρος και τράβηγμα της ράβδου μέτρησης (αν είναι κουτί) - απλά παραφροσύνη. Με μια εφάπαξ οικονομική επένδυση σε επισκευές, θα ξεχάσετε για διαρροές για αρκετά χρόνια. Και θυμηθείτε ότι με τη χρήση παχυρευστοποιητών πετρελαίου δεν λύετε το πρόβλημα, αλλά απλά το κρύβετε. Παρακολουθήστε για στάγματα του αυτοκινήτου όταν βρίσκεται στο χώρο στάθμευσης. Η παρουσία λιπαρών σταγόνων κάτω από το κάτω μέρος είναι το πρώτο σημάδι ότι έχετε λάδι μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου.