Ταχυδρομική βαγόνι: περιγραφή. Μεταφορά ταχυδρομείου. Ρωσική Δημοσίευση - επεξεργασία και διανομή της αλληλογραφίας

Mail - το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό της επικοινωνίας, ενώνει τους ανθρώπους όλων των χωρών και των λαών. Messengers παραδοθεί σημαντικά μηνύματα στις ημέρες των Φαραώ. Από τότε, οι μέθοδοι παράδοσης της αλληλογραφίας έχουν βελτιώνεται συνεχώς. Η αποστολή επιστολών και δεμάτων Mail φορτηγά που εφαρμόζονται στην πραγματικότητα από την αρχή της κατασκευής των πρώτων σιδηροδρομικών γραμμών.

ιστορικές πληροφορίες

Αποστολή μηνυμάτων με άλογο αγγελιοφόρους ασκείται από τους αρχαίους χρόνους. Στην XV αιώνα με την εκλαΐκευση των ταχυδρομικών όγκου αλληλογραφίας αυξήθηκε σημαντικά, ως αποτέλεσμα υπήρξαν η πρώτη ταχυδρομικό βαγόνι. Έναν αιώνα αργότερα, ένα εργαστήριο καροτσάκια και έλκηθρα αντικαταστάθηκαν από υψηλής τεχνολογίας εσωτερική πούλμαν με αμορτισέρ, φώτα και άλλα χαρακτηριστικά της τεχνολογικής προόδου.

Το πιο κοντινό ανάλογο της ταχυδρομικής βαγόνι είναι «τραμ» - ιππήλατες άμαξες έλξης. Άρχισαν να χρησιμοποιηθεί στις αρχές του ΧΙΧ αιώνα και ήταν πολύ συχνές, ειδικά στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Από το άλογο στον ατμό έλξης

Το 1825, ο Άγγλος μηχανικός και εφευρέτης Dzhordzh Stefenson κατασκεύασε το πρώτο πειραματικό σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ των πόλεων της Ντάρλινγκτον και Stockton-on-Tees την οποία πανηγύρισε «μεταφορά ατμού» του δικού του σχεδίου. Μια δεύτερη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Μάντσεστερ και το Λίβερπουλ τεθεί σε λειτουργία το 1830. Αυτή η γραμμή άρχισε να τρέχει μια ατμομηχανή για τη μεταφορά επιβατών και των αποσκευών του αυτοκινήτου στο οποίο, μεταξύ άλλων, την παράδοση των μηνυμάτων.

Η βρετανική συνειδητοποίησε ότι αυτός ο τρόπος μεταφοράς θα βοηθήσει να επιταχυνθεί η διανομή της αλληλογραφίας. Αρχικά, ταχυδρομικές άμαξες φορτώθηκαν σε μια ειδική πλατφόρμα. Ωστόσο, η διαδικασία / εκφόρτωσης φόρτωσης απαιτούσαν πολύ χρόνο. 6/1/1838, στη γραμμή Λονδίνο-Μπέρμιγχαμ οδήγησε το πρώτο αφιερωμένο ποτέ αυτοκίνητο ταχυδρομείου. Από το Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, τα γράμματα και τα δέματα άρχισαν να ταξινομήσετε τον τρόπο, είναι δυνατόν να μειώσει σημαντικά το χρόνο μεταξύ της αποστολής ενός μηνύματος και της παραλαβής του.

παγκόσμια εμπειρία

Δεδομένου ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι μόνο εξαρτώνται ελαφρώς από τις ιδιοτροπίες του καιρού, αρκετά γρήγορα και συμμορφώνεται με ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα, που σταδιακά έγινε η κύρια μέθοδος της παράδοσης του μηνύματος. Μετά αυτοκίνητο ταχυδρομείου Αγγλίας άρχισε να χρησιμοποιείται σε πολλές προηγμένες χώρες:

• Βέλγιο (1841)?
• Γερμανία (1848)?
• Γαλλία (1848)?
• Ρωσία (1861)?
• ΗΠΑ (1864).

Ρωσική αυτοκρατορία

1837 έγινε το έτος της γέννησης του σιδηροδρομικών μεταφορών κοινού στη Ρωσία. Στις 27 χιλιομέτρων τέντωμα της «Αγίας Πετρούπολης - Τσάρσκογιε Σελό - Pavlovsk» ταξίδεψε μηχανές αυξημένη ικανότητα να μεταφέρει μέχρι 300 επιβάτες. Δεδομένης της βρετανική εμπειρία, τον ταχυδρομικό τμήμα έχει συνάψει σύμβαση με Tsarskoselskaya w / d μεταφορά αλληλογραφία. Τα δέματα φορτώνονται στα αποσκευών του αυτοκινήτου, δέματα και επιστολές παραδίδονται με courier.

Το πρώτο ειδικά σχεδιασμένο φερμουάρ Σιδηρόδρομοι βαγόνι που επιτρέπεται να πάει για να χειριστεί την αλληλογραφία, που άρχισε τις εργασίες της το 1861. Πριν από αυτό, οι μέθοδοι παράδοσης ήταν «bitty»: η μεταφορά φορτίων σε δέματα και σε λίγα μετατραπεί επιβατικά αυτοκίνητα, βαγόνια που μεταφέρουν πλατφόρμες φορτίου, μεταφορείς κ.λπ.

Το 1869 διαμορφώθηκε τη διεύθυνση σιδηροδρομικό διαχείριση των μεταφορών. Με αυτή τη φορά, τα μηνύματα και δεμάτων που μεταφέρονται με 35 w / d γραμμές, συμπεριλαμβανομένων εξωτερικό. Μέχρι το τέλος του 1903 στη Ρωσία λειτουργούν σχεδόν 600 ταχυδρομικών φορτηγά.

ΕΣΣΔ

Γη των Σοβιέτ επιτάχυνση έναρξη της κατασκευής νέων σιδηροδρομικών γραμμών. Υπήρχαν μηχανές υψηλής ταχύτητας της νέας γενιάς: ντίζελ και ηλεκτρικές μηχανές. Στα κομβικά γραμμές των μεγάλων prizheleznodorozhnye pochtampy ιδρύθηκαν. Ταχυδρομική βαγόνι έγινε η βάση, το πιο αξιόπιστο όχημα παράδοσης επιστολών.

Από το 1962 άρχισε να τρέχει τρένα μετά τις αποσκευές, συμπεριλαμβανομένων έως και 12 e-mail, και μέχρι 8 αποσκευές αυτοκίνητα. Οποιαδήποτε από τη σύνθεση των τμημάτων μπορούν εύκολα να αποσυνδέσετε και να συνδέσετε στην άλλη σύνθεση. Στη συνέχεια, με τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες της χώρας μετακόμισε 23 από αυτά τα τρένα και ο αριθμός των ταχυδρομικών αμαξών πλησίαζε 900 μονάδες. Σε αντιστοιχία προς επεξεργασία κατά τη διάρκεια της επανάληψης, να γίνει μια ειδική σφραγίδα - «PV».

Ρωσία

Στην ΧΧΙ αιώνα εξακολουθεί να πραγματοποιείται παράδοση «Mail της Ρωσίας» αλληλογραφία των σιδηροδρομικών. Ωστόσο, ο όγκος των αποστολών μειώθηκε σημαντικά. Εάν κατά το τελευταίο έτος της Σοβιετικής Ένωσης έδρασε από το 1319 ταχυδρομικές άμαξες από 2007 μονάδες το 1079 παρέμεινε στις τάξεις. Σήμερα, υπάρχουν δύο φορές μικρότερο.

Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να μιλήσει για τη μείωση του σιδηροδρομικού ταχυδρομείου. Σε πολλές περιοχές, w / d μεταφοράς - την πιο αξιόπιστη (συχνά ο μόνος) τρόπος επικοινωνίας. Το 2005, το εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης «Vagonmash» κατασκεύασε ένα νέο μήνυμα 61-531 τροποποίηση του αυτοκινήτου. Σε αυτό προσφέρει ένα άνετο περιβάλλον για τους εργαζόμενους, τηλεόραση, φούρνος μικροκυμάτων, κλιματισμός, τηλέφωνο. Αποτελεσματικό σύστημα πυρόσβεσης θα εξοικονομήσει πολύτιμο φορτίο.

Σύγχρονο σύστημα αυτόματης διαλογής μπορεί να χειριστεί την αποχώρηση όλων των δυο υπαλλήλους, αντί για έξι. Ως αποτέλεσμα της αυξημένης χώρου αποθήκευσης, η ικανότητα φόρτισης του αυτοκινήτου αυξήθηκε σε 22 τόνους. Ο κύριος τρόπος μεταφοράς θα είναι επαναχρησιμοποιήσιμα δοχεία, φορτώνονται σε περιέκτες.

Από το 2009, η παράδοση της «Mail της Ρωσίας» πραγματοποιείται, συμπεριλαμβανομένων των νέων αυτοκινήτων Torzhok των φυτών. Μοντέλο 61-906 έχει σχεδιαστεί για την παράδοση αλληλογραφίας σε δοχεία. Προδιαγραφές:

• Επιτρεπόμενη ταχύτητα: 160 km / h.
• Χωρητικότητα: 22 τόνοι.
• Αριθμός εργαζομένων: 4.
• Αριθμός θυρών για τη φόρτωση 4.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, θέρμανση, εξαερισμό.

εξέλιξη

Τα πρώτα μοντέλα των προπονητών ταχυδρομείου ήταν ατελής. Κοντό και στενό, παρείχαν λίγο χώρο για το προσωπικό και την αλληλογραφία. Σταδιακά βελτιώνεται σχεδιασμό. Στην Αγγλία, εφηύρε μια συσκευή που σας επιτρέπει να γρήγορα, on the fly να φορτώσει τις τσάντες των δεμάτων και επιστολών. Με τον καιρό ήταν εξοπλισμένοι χώροι, όπου οι εργαζόμενοι μπορούν να επεξεργαστούν και να ταξινομήσετε τα μηνύματα, χώρος για ξεκούραση και φαγητό. Ορισμένα μοντέλα ήταν άνετο χώρο για την ανώτατη ηγεσία.

Είναι ενδιαφέρον ότι υπήρξε μια εξέλιξη στα αυτοκίνητα ταχυδρομείο των ΗΠΑ που εκτελούν πλόες στην «Άγρια Δύση». Λόγω των συχνών επιθέσεων από ληστές, που σταδιακά έγινε ισχυρότερη, μέχρι να μετατραπεί σε φρούριο πάνω σε τροχούς. Συνοδευτικό το βαγόνι ταχυδρομείου πραγματοποιήθηκε ένοπλη προσωπικό. Η γάστρα ήταν θωρακισμένο, που βρίσκεται στην περίμετρο των κενών για το ψήσιμο σε δάδες μαγνήσιο ανοιχτό έδαφος φωτισμένη την περιοχή για αρκετά χιλιόμετρα.

Σύγχρονη αυτοκίνητο mail - ένα συγκρότημα, το οποίο αντιμετωπίζεται με την αποχώρηση οποιουδήποτε τύπου. Επιτρέπει την παραλαβή, αποθήκευση, διαλογή και σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων και τσάντες των δεμάτων, επιστολές, δέματα, τηλεγραφήματα και άλλα είδη μηνυμάτων.

τύπους αυτοκινήτων

Διάφορα σχέδια των φορτηγών ταχυδρομείου έχουν σχεδιαστεί για μισό αιώνα:

• courier?
• ταχυδρομικές και την αποθήκευση?
• ταχυδρομικές διαλογής?
• αυτοκίνητα κινητά ελέγχου?
• το κοινό?
• φρένων.

προοπτικές

Στις ανεπτυγμένες χώρες, ο ταχυδρομικός κυκλοφορία από το w / d της μεταφοράς μειώνεται. Η ταχύτητα παραδέχεται αεροπορίας και την κινητικότητα - οδικά οχήματα. Ωστόσο, λόγω της μεγάλης χωρητικότητας φορτίου και την ικανότητα να χειριστεί την αναχώρηση στο δρόμο, αυτό το είδος της παράδοσης είναι ακόμα ρεύμα.

Μια από τις πρώτες χώρες όπου οι ταχυδρομικές άμαξες που χρησιμοποιούνται πλέον, ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι τη δεκαετία του '40 σιδηροδρόμων μεταφέρονται περίπου 300 τόνους δεμάτων, επιστολές, δέματα. Υπήρχαν πάνω από 9.000 δρομολόγια. Προηγουμένως, μετέφερε την αλληλογραφία έφερε w / e κύρια έσοδα της εταιρείας και να καλύψει τις απώλειες από τη μεταφορά των ανθρώπων. Μέχρι το 1950, ως αποτέλεσμα των μεταβολών του αριθμού της πολιτικής του Ταχυδρομική Υπηρεσία των ΗΠΑ γραμμών μειώθηκε σε 794-x. Και το 1962, μόνο 262 παρέμειναν διαδρομή μεταξύ των μεγάλων πόλεων.

Το 1967, η Ταχυδρομική Υπηρεσία ακύρωσε την μεταφορά των σιδηροδρομικών αποστολών. Ακύρωση ευνοϊκών συμβάσεων οδήγησε σε οικονομικά προβλήματα w / d επιχειρήσεις έκλεισαν, πολλές διαδρομές των επιβατών. Τελευταία φορά που το τρένο ταχυδρομείου στις Ηνωμένες Πολιτείες οδήγησε από τη Νέα Υόρκη - Ουάσιγκτον 30/06/1977 έτους.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η συντριπτική πλειοψηφία της αλληλογραφίας που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς. Στη δεκαετία του '90 υπήρξε μια ιδιωτικοποίηση της Royal Mail των κρατικών εταιρειών, σχέδια κυκλοφορίας έχουν αλλάξει. Το 2003, η εταιρεία αποφάσισε να αναστείλει την παράδοση των τρένων ταχυδρομείου, αλλά το τελευταίο μέρος της διαδρομής έχει αποκατασταθεί. Επίσης, υπάρχουν ιδιωτικές εταιρείες που ελέγχουν την αγορά.

Από τις τεράστιες Ασίας τρένα χώρο ταχυδρομείου είναι ένας δημοφιλής τρόπος για να παραδώσει ταχυδρομείου. Για παράδειγμα, το 2016 στο δρομολόγιο Πεκίνο - Μόσχα εκτός από την αποσκευών του αυτοκινήτου του γρήγορου διεθνών δρομολογίων επιβατικών ξεκίνησε τακτική τρένο, που αποτελείται αποκλειστικά από τις ταχυδρομικές φορτηγά. Κίνα προτίθεται να αυξήσει τη μεταφορά επιστολών και δεμάτων από το «New Silk Road» με την επέκταση των δρομολογίων σε μεγάλες πόλεις της Ευρώπης.