Σύστημα διεύθυνσης ράφι: ελεύθερο παιχνίδι και άλλες βλάβες. Πώς να αφαιρέσετε ή να ρυθμίσετε;

Σύστημα διεύθυνσης - αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του κάθε οχήματος. Μέσα από αυτό το site το όχημα μπορεί να αλλάξει την κατεύθυνση της διαδρομής κίνησης. Το σύστημα αποτελείται από ένα πλήθος στοιχείων. Το κύριο συστατικό - η κρεμαγιέρα. Παίξτε αυτό δεν επιτρέπεται. Βλάβες και τα συμπτώματα της αποτυχίας αυτού του μηχανισμού - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

χαρακτηριστικό

Διευθύνουσα έχει πολλές λειτουργίες:

• Η αύξηση των προσπαθειών που συνδέονται με το τιμόνι.
• Θα μεταδίδει τη ροπή στους τροχούς μέσω του δίσκου.
• Παράγει ανεξάρτητη επιστροφή του τιμονιού στην ουδέτερη θέση.

Το κύριο συστατικό αυτού του μηχανισμού - ένα μειωτήρα. Έχει σχέση μετάδοσης του (για κάθε αυτοκίνητο αυτή η παράμετρος είναι διαφορετική). Επί του παρόντος χρησιμοποιείται κρεμαγιέρας και πινιόν μηχανισμό διεύθυνσης. Προηγουμένως, οι κατασκευαστές χρησιμοποιείται το συγκρότημα σκουλήκι και βίδα. Γιατί ο σιδηρόδρομος είναι τόσο δημοφιλής; Αυτή η συσκευή έχει έναν απλό μηχανισμό και υψηλή αποδοτικότητα. Λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού, μπορεί να εγκατασταθεί σε οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς και κίνηση στους πίσω τροχούς, καθώς και μηχανές με ανεξάρτητη ανάρτηση.

συμπτώματα

Πώς να καθορίσει τι έχει αποτύχει κρεμαγιέρα; Εκκαθάριση - δεν είναι το μόνο σημάδι. Έτσι, όταν στρίβετε το τιμόνι ο οδηγός ασκεί περισσότερη προσπάθεια από ό, τι απαιτείται. Φυσικά, υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις (μετά από όλα, διακρίνει μεταξύ του συστήματος υδραυλικού τιμονιού και χωρίς). Έτσι, τιμόνι με υδραυλική κίνηση, θα παρατηρήσετε μια χαρακτηριστική βουητό της αντλίας. Μερικές φορές αυτό συνοδεύεται από διαρροή υδραυλικού υγρού από τη δεξαμενή. Για μηχανικό δίσκο, γυρίστε ο ήχος παραμένει η ίδια. Ωστόσο, το τιμόνι θα είναι πολύ πιο σφιχτά. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι είναι εκτός λειτουργίας κρεμαγιέρα. Backlash όταν μπορεί να λάβει χώρα η περιστροφή των τροχών και των δύο τύπων κίνησης - μηχανικών και υδραυλικών. Ένας άλλος λόγος - ο αδένας ροή ρέικι. Στην περίπτωση αυτή, ο κόμβος θα είναι ορατό χαρακτηριστικό ραβδώσεις, όπως απεικονίζεται παρακάτω. Αυτό δείχνει ότι ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης έχει έρθει σε ρήμαγμα. Το πρόβλημα επιλύεται από την εγκατάσταση ενός νέου / ανθήρα ή στοιχείο αντικατάστασης στεγανοποιητικό δακτύλιο λαδιού στη συλλογή.

Γιατί σχηματίζεται αντιδράσεις;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα σχετίζεται με την κατάσταση του οδοστρώματος. Μετά από όλα, κάθε μικρό χτύπημα στον εαυτό του παίρνει όχι μόνο την ανάρτηση, αλλά ο μηχανισμός διεύθυνσης. Έτσι, με συχνή οδήγηση στα pits δεν υπάρχει αντίδραση άξονα ράφι. Πολλά εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης. Για να διατηρήσετε τη μέγιστη σιδηροδρομικών, θα πρέπει να είναι πολύ πριν ottormazhivatsya πηγάδια. Αλλά αυτό δεν εγγυάται ότι σύντομα θα υπάρξουν αντιδράσεις. Η οδήγηση μέσα από προσκρούσεις ταχύτητας, συγκεκριμένα αρθρώσεις και άλλες παρατυπίες σιδηροδρομικών απλή φέρετρο. Το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων δεκαπλασιαστεί. Μετά από 10-15 χρόνια, για το αυτοκίνητο φαίνεται να τα προβλήματα του συστήματος διεύθυνσης. Με την ευκαιρία, κατά την καταληκτική ημερομηνία, ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούμε αλλαγή των σιδηροδρομικών. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι για να βρει ένα νέο στοιχείο σε αυτό το παλιό αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο. Και κιτ επισκευής δεν είναι πάντα σώσει. Πώς να εξαλείψει ελεύθερο παιχνίδι στην κρεμαγιέρα; Ένας από τους πιο σίγουρους τρόπους - το λεγόμενο σφίξιμο του τιμονιού. Φυσικά, η ζωή εργαλείων από αυτό δεν θα αυξηθεί. Ωστόσο, για κάποιο χρονικό διάστημα, μπορείτε να ξεχάσετε για τη συνεχή έλξη είναι αρκετά διεύθυνσης και οδηγική άνεση.

Τι είναι ο κανόνας

Οι κατασκευαστές που τα πρότυπα στα οποία η σπασμωδική κίνηση της ράβδου ράφι θεωρείται φυσιολογική. Για παράδειγμα, ο αριθμός δεν είναι τίποτα περισσότερο από δέκα βαθμούς. Μπορεί να είναι μέτρο στο εργαστήριο, χρησιμοποιώντας lyuftometra. Το εργαλείο αυτό φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Η συσκευή τοποθετείται στο τιμόνι και τους τροχούς. Όταν περιστρέφονται ορίζεται ελεύθερο διάκενο. Αν είναι μεγαλύτερη από το κανονικό (δηλαδή, πάνω από δέκα μοίρες), απαιτείται προσαρμογή rack κάθαρση. Αυτή η λειτουργία, σε αντίθεση με τις μετρήσεις μπορούν να γίνουν με τα χέρια σας. Παρακάτω θα δούμε πώς να το κάνουμε.

Πώς σφιγμένα κρεμαγιέρα;

Αντίδραση, η οποία είναι υψηλότερη από τον κανόνα, μπορεί να μειωθεί με ρύθμιση του μηχανισμού μετάδοσης. Για αυτό σφίξτε το αντίστοιχο κοχλία. Βρίσκεται στο σιδηροδρομικό καπάκι τέλος. Για λόγους ευκολίας, χρησιμοποιήστε ένα λάκκο ή τρίποδο. Σε ένα τσίμπημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια υποδοχή (σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να έχουν πρόσβαση στο σιδηροδρομικό κάτω από το αυτοκίνητο). Έτσι, ακριβώς εκθέσει τους μπροστινούς τροχούς και να προχωρήσει σε άρση. Προ-κάνει την ετικέτα και αφαιρέστε το παξιμάδι. Το κλειδί 18 ωθείται κρεμαγιέρα. Σπασμωδική κίνηση θα πρέπει σταδιακά να μειωθεί. Είναι σημαντικό να μην κάνετε απότομες κινήσεις. Κατ 'αρχάς, στροβιλίζονται ένα μπουλόνι σε 15-20 βαθμούς. Ελέγξτε απόκριση του τιμονιού. Αν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιημένος, επαναλάβετε τη διαδικασία. Στην ιδανική περίπτωση, μετά το σφίξιμο είναι απαραίτητο να γίνει μια δοκιμαστική διαδρομή. Χτυπούν ράγες πρέπει άβυσσο, και όταν στρίβετε το τιμόνι πρέπει να είναι εύκολο να πάει πίσω στη θέση του.

παγίδες

Ποια προβλήματα μπορεί να αντιμετωπίσει ένας αυτοκινητιστής, καθιστώντας τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης για την ανύψωση; Η πρώτη - είναι η γωνία περιστροφής. Η ισχυρότερη Αυξημένη σιδηροδρομικών, τόσο χαμηλότερη είναι ο βαθμός της περιστροφής των εμπρός τροχών. Κατά συνέπεια, η δυνατότητα ελιγμών του οχήματος μειώνεται. Το δεύτερο σημείο - είναι οι προσπάθειες για την περιστροφή του τιμονιού. Όσο πιο στριμμένα το παξιμάδι, ο τροχός αυστηρότερη. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητή σε αυτοκίνητα με μηχανικό τύπο κίνησης (αυτή η εγχώρια «δεκάδες», «trenashki» και ξένα αυτοκίνητα από τα πρώτα 90-ες). Όσο για τα αυτοκίνητα με το υδραυλικό αναμνηστική, εδώ φορτώσει αυξήσεις στην αντλία. Εντός του συστήματος για να αυξηθεί η πίεση του ρευστού. Ίσως ο σωλήνας ροής ή μανσέτα. Εάν αισθάνεστε ότι ο τροχός έχει γίνει ένα πολύ τεντωμένο και ελαφρώς πίσω στην ουδέτερη θέση, χαλαρώστε το παξιμάδι. Οδηγήστε μια πολύ μακρά σιδηροδρομικής δεν συνιστάται. Αυτό θα επιφέρει επιδείνωση της μια σειρά από άλλα στοιχεία.

Αποτελεσματικά;

Οι στατιστικές λένε ότι το σφίξιμο του οδοντωτού κανόνα πραγματικά βοηθά στην αφαίρεση αντίδραση. Ωστόσο, σε 20 τοις εκατό των περιπτώσεων, το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί σε αυτό. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην πολύ μεγάλη επιδείνωση του δίσκου ζεύγους μεταφοράς. Αυτό το ράφι και το γρανάζι. Οι λόγοι για την αντίδραση μπορεί να φορεθεί στις αρθρώσεις καθοδήγηση ράβδους ή χαλαρά βραχίονα Pitman τιμονιού. Ως εκ τούτου, δεν είναι πάντα η διαμόρφωση rack παρέχει ικανοποιητικά αποτελέσματα. Έτσι, αν έχετε αυτά τα συμπτώματα, οι ειδικοί συστήνουν να ελέγξει τα συγκροτήματα εμπρός άξονα. Δεν πρέπει να υπάρχει τζόγος στις ράβδους διεύθυνσης, ρουλεμάν και τον έλεγχο των εξοπλισμών. Την ίδια στιγμή, συνιστάται να ελέγξετε το αμορτισέρ. ράβδο του θα πρέπει να περπατήσει κανονικά. Στο τύπο ανάρτησης «McPherson» αντικατάστασή του περιπλέκεται από το γεγονός ότι το στοιχείο συναρμολογείται με το ελατήριο. Για τη διάλυση της, σε ειδική πρέσα.

συμπέρασμα

Έτσι, έχουμε βρει τον τρόπο να αφαιρέσει αντίδραση στην κρεμαγιέρα, γιατί συμβαίνει και ποιες είναι οι παγίδες της ρύθμισης. Ο μηχανισμός αυτός έχει άμεσο αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, η ανίχνευση του σφάλματος δεν πρέπει να καθυστερήσει την επισκευή ή προσαρμογή της κρεμαγιέρα.